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92号汽油今日价表塔_92号汽油今日最新价

本周国内猪肉平均价格比上周的平均价格,下降了6%。

1月3日,国内新一轮成品油价格调整窗口打开后,国内汽、柴油价格将会上涨240元/吨。

稳中有涨的粮价还是没能扛住,小麦和玉米都遭遇了不同程度的回落。

羊价低迷,一跌不起,部分地区的羊价已经跌破12元,养殖户亏损加剧。

猪肉降价

据农业农村部监测,本周的猪肉平均价格为26.2元/公斤,相比上周的27.86元/公斤,降幅达到6%。

12月30日的猪肉价格更是降至25.96元/公斤,这一价格是最近两个月猪肉的最低价格。

促使猪肉价格持续回落的原因是多方面的:

1、国内规模化养猪场持续减量增重出栏,生猪出栏均重处于较高水平。

2、散养户的大肥出栏占比虽有下降,但标猪出栏量处于较高水平。

3、需求方面,受腌腊时间较短,叠加疫情影响,腌腊灌肠时间短于往年,影响鲜肉消费。

4、上半周受消费影响,屠企开工率小幅提升,下半周开工率小幅下降,周内屠企平均开工率为32.55%,环比增加0.58个百分点,市场上猪肉供应量增加

后续的生猪价格,进入新的一年,养殖场大概率会逐渐恢复生猪出栏量,生猪供应量处于高位,而疫情冲击消退后,需求有恢复预期,一个利好一个利空,猪价行情大概率将会频繁波动,受供需两方面因素的影响,猪价大概率会呈现先降后涨再降的走势,整体价格会维持在8.4-8.8元之间。

汽油涨价

距离国内成品油价格调整还有一个工作日的时间,1月3日24时,国内油价调整窗口将会正式启动。

本周布伦特原油价格先涨后跌再涨,周初突破86美元的最近三周内的最高价格后一度回落到81.85美元,随后几个工作日再度上涨,截止到发稿前,布伦特原油价格涨至85.99美元/桶,一周油价微跌0.11%。

WTI美国原油价格涨至80.53美元/桶。

虽然本周国际油价微跌,但本次油价调整周期内,国际原油价格依旧是上涨调整,国内机构预计国内成品油价格将会上调240元/吨,折合每升上调0.18-0.22元/升,超过50元/吨的调整红线。

目前,国内95号汽油价格为8.12元,调整后价格将会涨至8.3-8.34元/升,92号汽油平均价格为7.56元,调整后价格将会涨至7.74-7.78元/升。

0号柴油价格为7.24元,调整后价格将会涨至7.42-7.46元/升。

国内期货价格方面,上海国际能源交易中心国内原油期货主力合约最新的收盘价格报562.8元/桶,本周油价显著上涨2.76%。

上期所的国内燃料油期货主力合约的最新收盘价格报2749元/吨,一周油价上涨幅度2.0%。

当前,美国战略石油储备减少至1983年12月以来的最低水平,为了补充库存美国很有可能从市场购买原油,带动国际油价的上调。

另外,OPEC+主要产油国大幅减少石油产量200万桶/日,也有助于带动国际油价的震荡上行。

粮价“没扛住”

坚挺了几天的玉米和小麦价格都没能扛住,开始下跌。

其中,河北小麦价格下跌5厘,价格降至1.61-1.625元,山东小麦价格下跌5厘,价格降至1.58-1.63元,河南整体稳定,个别企业下跌1分,价格来到了1.59-1.62元。

山东玉米价格整体下跌3厘-1分不等,执行价格1.408-1.525元,河南玉米价格下跌1分,执行价格1.465-1.525元,黑龙江上涨5厘-1分,执行价格1.0.055-1.075元。

粮价下行主要还是供应端的增加和需求端的不景气。

小麦价格的促跌因素有如下几点:1、部分高价建仓的持粮主体,出粮意愿较强。

2、面粉终端走货未达到预期,叠加企业面粉库存量较大,制粉企业开机率偏低。

3、市场出现小麦拍卖流言,引起持粮主体的恐慌出粮情绪。

4、学生提前放,居民备货积极性又不高,小麦需求整体偏弱。

玉米价格的促跌因素主要有为如下几点:1、市场传出稻谷定向拍卖的消息,定向朝饲料用量或燃料乙醇原料加工,让本就不稳的玉米价格雪上加霜。

2、猪价、蛋价、鸡价行情均不景气,养殖户出栏积极性较强,玉米饲料需求减弱。

3、今年售粮进度整体偏慢,市场余粮量较大,贸易商和烘干塔的收购心态谨慎。

4、山东深加工企业晨间到货车辆增加,企业压价收购。

不过,粮价大幅走低的可能性不大,玉米方面,深加工企业和饲料企业都有春节前备货需求。

小麦方面,年前属于面粉需求旺季,小麦价格支撑力较强。

羊价跌了不起

羊价系统显示,当前河北唐县125-140斤的细毛羊串公12.8-12元/斤,125-135斤的小尾寒羊串公价格为12.1-11.8元。

山东盐窝125-130斤的细毛羊串价格为12.5-12元,120-130斤的小尾寒羊串价格为12.2-12元。

虽然当前处于羊肉需求高峰,但是羊价依旧整体低迷,而促使羊价低迷的因素主要有这么几个:

1、羊的养殖产能处于相对高位,羊供应量大,市场羊肉并不缺。

2、消费高峰虽然到来,但是因为疫情影响,餐饮消费并不旺盛。

3、羊价低迷,但羊肉价格较高,制约羊肉消费,降价的猪肉又抢占了部分羊肉市场。

据了解,已经有养殖户开始淘汰母羊了,也就意味着羊的产能正在下降。

考虑到产能的下降情况,原本预计羊价回暖需要等到明年的5、6月份,但考虑到疫情过后报复性消费的出现,以及产能的下降,羊价的回暖时间有望提前到4、5月份。

2006年产5月-9月中国发生的大事

汽油密度:0.70g/cm?-0.78g/cm?

因为热胀冷缩,季节气候不同汽油的密度会有略化,汽油的比重比较小,密度也小 平均如下:89号汽油的平均密度为0.72g/ml;92号汽油的密度为0.725g/ml;95号汽油的密度为0.737g/ml。

汽油的英文名为Gasoline(美)/Petrol(英),外观为透明液体,可燃,馏程为30℃至220℃,主要成分为C5~C12脂肪烃和环烷烃类,以及一定量芳香烃,汽油具有较高的辛烷值(抗爆震燃烧性能),并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、号等牌号。

扩展资料

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体,很难溶解于水,易燃,馏程为30℃至220℃,空气中含量为74~123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg(燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量)。 物化性质具体如下:

化学式五碳至十二碳烃类(碳氢化合物)混合物

水溶性不溶于水

外观透明

气味芳香味

安全性描述易燃

热值44000 kJ/kg

参考资料:

百度百科——汽油

汽油分子浓度的检测?

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苯环是特殊结构,介于单双键之间,不是真正双键,与烷烃类似,不能被高锰酸钾氧化,不与溴水加成。可萃取溴水中溴

苯的化学性质较稳定,对酸性KMnO4溶液和溴水均无反应。易燃,燃时有浓黑烟。苯的化学反应可分为三大类:取代反应,如硝化反应和磺化反应;加成反应,如在镍为催化剂作用下,苯跟H2反应生成环己烷;苯环破裂反应,如苯在V2O5催化剂作用和加热条件下,用空气氧化生成顺丁烯二酸酐:

通过这些反应,可由苯制成多种重要的化学中间体,它们是合成橡胶、塑料、纤维、洗涤剂、染料、医药、农药、等的重要基础原料

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IUPAC中文命名

常规

分子式 C6H6

SMILES C1=CC=CC=C1

分子量 78.11 g/mol

外观 无色透明易挥发液体

气味 有强烈芳香气味。12ppm浓度时可检测到油漆稀释剂气味

CAS号 71-43-2

RTECS号 CY1400000

IMDG规则页码 3185

UN编号 1114

性质

STP下的密度 0.8786 g/cm3

溶解度 0.18 g/ 100 ml 水

熔点 278.65 K (5.5 ℃)

沸点 353.25 K (80.1 ℃)

相态

三相点 278.5 ± 0.6 K

临界点 289.5℃

4.92MPa

熔解热

(ΔfusH) 9.84 kJ/mol

汽化热

(ΔvapH) 44.3 kJ/mol

燃烧热 3264.4 kJ/mol

危险性

闪点 -10.11℃(闭杯)

自燃 562.22℃

爆炸极限 1.2 - 8.0 %

摄取 可引起急性中毒,麻痹中枢神经,需要充分漱口,喝水,尽快洗胃。

吸入 可导致呼吸困难。严重者可能导致呼吸及心跳停止。

皮肤 变干燥,脱屑,皴裂,有的可能发生过敏性

眼睛 有刺激性。需用大量清水冲洗

处理方式

* 危险性:

o 遇热、明火易燃烧、爆炸。

* 人身保护:

o 防护手套,防护服,浓度过高须配带防毒面具

* 稳定性:

o 能与氧化剂强烈反应。不能与乙硼烷共存。

* 储存:

o 阴凉,通风。远离火种、热源。防止阳光直射。密封储存。防止静电

液体性质

标准生成焓

(ΔfH0液) 48.95 ± 0.54 kJ/mol

标准熵

(S0液) 173.26 J/mol·K

热容

(Cp) 135.69 J/mol·K (298.15 K)

若非注明,所有数据都依从国际单位制和来自标准温度和压力条件下。 参考和免责条款

苯(C6H6)在常温下为一种无色、有甜味的透明液体,并具有强烈的芳香气味。苯可燃,有毒,也是一种致癌物质。

化学上,苯是一种碳氢化合物也是最简单的芳烃。它难溶于水,易溶于有机溶剂,本身也可作为有机溶剂。苯是一种石油化工基本原料。苯的产量和生产的技术水平是一个国家石油化工发展水平的标志之一。苯具有的环系叫苯环,是最简单的芳环。苯分子去掉一个氢以后的结构叫苯基,用Ph表示。因此苯也可表示为PhH。

目录

[隐藏]

* 1 发现

* 2 结构

* 3 物理性质

* 4 化学性质

o 4.1 取代反应

+ 4.1.1 卤代反应

+ 4.1.2 硝化反应

+ 4.1.3 磺化反应

+ 4.1.4 烷基化反应

o 4.2 加成反应

o 4.3 氧化反应

o 4.4 其他反应

* 5 制备

o 5.1 从煤焦油中提取

o 5.2 从石油中提取

+ 5.2.1 催化重整

+ 5.2.2 蒸汽裂解

o 5.3 芳烃分离

o 5.4 甲苯脱烷基化

+ 5.4.1 甲苯催化加氢脱烷基化

+ 5.4.2 甲苯热脱烷基化

o 5.5 甲苯歧化和烷基转移

o 5.6 其他方法

* 6 分析测试方法

* 7 安全

o 7.1 毒性

o 7.2 可燃性

* 8 工业用途

* 9 苯的异构体

* 10 苯的衍生物

o 10.1 取代苯

o 10.2 多环芳烃

* 11 参看

* 12 参考文献

* 13 外部链接

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发现

凯库勒的摆动双键

放大

凯库勒的摆动双键

苯最早是在18世纪初研究将煤气作为照明用气时合成出来的。1803年-1819年G. T. Accum用同样方法制出了许多产品,其中一些样品用现代的分析方法检测出有少量的苯。然而,一般认为苯是在1825年由麦可·法拉第发现的。他从鱼油等类似物质的热裂解产品中分离出了较高纯度的苯,称之为“氢的重碳化物”(Bicarburet of hydrogen)。并且测定了苯的一些物理性质和它的化学组成,阐述了苯分子的碳氢比。

1833年,Milscherlich确定了苯分子中6个碳和6个氢原子的经验式(C6H6)。弗里德里希·凯库勒于1865年提出了苯环单、双键交替排列、无限共轭的结构,即现在所谓“凯库勒式”。又对这一结构作出解释说环中双键位置不是固定的,可以迅速移动,所以造成6个碳等价。他通过对苯的一氯代物、二氯代物种类的研究,发现苯是环形结构,每个碳连接一个氢。也有人提出了其他的设想:

詹姆斯·杜瓦则归纳出不同结构;以其命名的杜瓦苯现已被证实是与苯不同的另外一种物质,可由苯经光照得到。

1845年德国化学家霍夫曼从煤焦油的轻馏分中发现了苯,他的学生C. Mansfield随后进行了加工提纯。后来他又发明了结晶法精制苯。他还进行工业应用的研究,开创了苯的加工利用途径。大约从1865年起开始了苯的工业生产。最初是从煤焦油中回收。随着它的用途的扩大,产量不断上升,到1930年已经成为世界十大吨位产品之一。

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结构

苯具有的苯环结构导致它有特殊的芳香性。苯环是最简单的芳环,由六个碳原子构成一个六元环,每个碳原子接一个基团,苯的6个基团都是氢原子。

6个p轨道形成离域大∏键的电子云

放大

6个p轨道形成离域大∏键的电子云

碳数为4n+2(n是自然数),且具有单、双键交替排列结构的环烯烃称为轮烯,苯就是[6]-轮烯。

苯分子是平面分子,12个原子处于同一平面上,6个碳和6个氢是均等的,C-H键长为1.08?,C-C键长为1.40?,此数值介于单双键长之间。分子中所有键角均为120°,说明碳原子都取sp2杂化。这样每个碳原子还剩余一个p轨道垂直于分子平面,每个轨道上有一个电子。于是6个轨道重叠形成离域大∏键,现在认为这是苯环非常稳定的原因,也直接导致了苯环的芳香性。

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物理性质

苯的沸点为80.1℃,熔点为5.5℃,在常温下是一种无色、有芳香气味的透明液体,易挥发。苯比水密度低,密度为0.88g/ml,但其分子质量比水重,。苯难溶于水,1升水中最多溶解1.7g苯;但苯是一种良好的有机溶剂,溶解有机分子和一些非极性的无机分子的能力很强。

苯能与水生成恒沸物,沸点为69.25℃,含苯91.2%。因此,在有水生成的反应中常加苯蒸馏,以将水带出。

在10-1500mmHg之间的饱和蒸气压可以根据安托万方程(antoine)计算:

\lg P = A - {B \over C + t}

其中:P 单位为 mmHg, t 单位为 ℃, A = 6.91210, B = 1214.645, C = 221.205

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化学性质

苯参加的化学反应大致有3种:一种是其他基团和苯环上的氢原子之间发生的取代反应;一种是发生在C-C双键上的加成反应;一种是苯环的断裂。

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取代反应

苯环上的氢原子在一定条件下可以被卤素、硝基、磺酸基、烃基等取代,生成相应的衍生物。由于取代基的不同以及氢原子位置的不同、数量不同,可以生成不同数量和结构的同分异构体。

苯环的电子云密度较大,所以发生在苯环上的取代反应大都是亲电取代反应。亲电取代反应是芳环有代表性的反应。苯的取代物在进行亲电取代时,第二个取代基的位置与原先取代基的种类有关。

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卤代反应

苯的卤代反应的通式可以写成:

PhH + X_2 \to PhX + HX

反应过程中,卤素分子在苯和催化剂的共同作用下异裂,X+进攻苯环,X-与催化剂结合。

以溴为例:反应需要加入铁粉,铁在溴作用下先生成三溴化铁。

FeBr_3 + Br^- \to FeBr_4^-

PhH + Br^+ + FeBr_4^- \to PhBr + FeBr_3 + HBr

在工业上,卤代苯中以氯和溴的取代物最为重要。

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硝化反应

苯和硝酸在浓硫酸作催化剂的条件下可生成硝基苯:

PhH + HONO_2 \to PhNO_2 + H_2O

硝化反应是一个强烈的放热反应,很容易生成一取代物,但是进一步反应速度较慢。

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磺化反应

用浓硫酸或者发烟硫酸在较高温度下可以将苯磺化成苯磺酸。

H_2SO_4 + PhH \to PhSO_3H + H_2O

苯环上引入一个磺酸基后反应能力下降,不易进一步磺化,需要更高的温度才能引入第二、第三个磺酸基。这说明硝基、磺酸基都是钝化基团,即妨碍再次亲电取代进行的基团。

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烷基化反应

在AlCl3催化下苯环上的氢原子可以被烷基(烯烃)取代生成烷基苯,这种反应称为烷基化反应,又称为傅-克烷基化反应。例如与乙烯烷基化生成乙苯:

PhH + C_2H_4 \to Ph\!-\!C_2H_5

在反应过程中,R基可能会发生重排:如1-氯丙烷与苯反应生成异丙苯,这是由于自由基总是趋向稳定的构型。

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加成反应

苯环虽然很稳定,但是在一定条件下也能够发生双键的加成反应。通常经过催化加氢,镍作催化剂,苯可以生成环己烷。

C_6H_6 + 3H_2 \to C_6H_{12}

此外由苯生成六氯环己烷(六六六)的反应可以在紫外线照射的条件下,由苯和氯气加成而得。

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氧化反应

苯和其他的烃一样,都能燃烧。当氧气充足时,产物为二氧化碳和水。

2C_6H_6 + 15O_2 \to 12CO_2 + 6H_2O

但是在一般条件下,苯不能被强氧化剂所氧化。但是在氧化钼等催化剂存在下,与空气中的氧反应,苯可以选择性的氧化成顺丁烯二酸酐。这是屈指可数的几种能破坏苯的六元碳环系的反应之一。(马来酸酐是五元杂环。)

2C_6H_6 + 9O_2 \to 2C_4H_2O_3 + 4CO_2 + 4H_2O

这是一个强烈的放热反应。

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其他反应

苯在高温下,用铁、铜、镍做催化剂,可以发生缩合反应生成联苯。和甲醛及次氯酸在氯化锌存在下可生成氯甲基苯。和乙基钠等烷基金属化物反应可生成苯基金属化物。在四氢呋喃中氯苯或溴苯和镁反应可生成苯基格林尼亚试剂。

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制备

苯可以由含碳量高的物质不完全燃烧获得。自然界中,火山爆发和森林火险都能生成苯。苯也存在于香烟的烟中。

直至二战,苯还是一种钢铁工业焦化过程中的副产物。这种方法只能从1吨煤中提取出1千克苯。1950年代后,随着工业上,尤其是日益发展的塑料工业对苯的需求增多,由石油生产苯的过程应运而生。现在全球大部分的苯来源于石油化工。工业上生产苯最重要的三种过程是催化重整、甲苯加氢脱烷基化和蒸汽裂化。

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从煤焦油中提取

在煤炼焦过程中生成的轻焦油含有大量的苯。这是最初生产苯的方法。将生成的煤焦油和煤气一起通过洗涤和吸收设备,用高沸点的煤焦油作为洗涤和吸收剂回收煤气中的煤焦油,蒸馏后得到粗苯和其他高沸点馏分。粗苯经过精制可得到工业级苯。这种方法得到的苯纯度比较低,而且环境污染严重,工艺比较落后。

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从石油中提取

在原油中含有少量的苯,从石油产品中提取苯是最广泛使用的制备方法。

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催化重整

重整这里指使脂肪烃成环、脱氢形成芳香烃的过程。这是从第二次世界大战期间发展形成的工艺。

在500-525°C、8-50个大气压下,各种沸点在60-200°C之间的脂肪烃,经铂 - 铼催化剂,通过脱氢、环化转化为苯和其他芳香烃。从混合物中萃取出芳香烃产物后,再经蒸馏即分出苯。也可以将这些馏分用作高辛烷值汽油。

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蒸汽裂解

蒸汽裂解是由乙烷,丙烷或丁烷等低分子烷烃以及石脑油,重柴油等石油组份生产烯烃的一种过程。其副产物之一裂解汽油富含苯,可以分馏出苯及其他各种成分。裂解汽油也可以与其他烃类混合作为汽油的添加剂。

裂解汽油中苯大约有40-60%,同时还含有二烯烃以及苯乙烯等其他不饱和组份,这些杂质在贮存过程中易进一步反应生成高分子胶质。所以要先经过加氢处理过程来除去裂解汽油中的这些杂质和硫化物,然后再进行适当的分离得到苯产品。

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芳烃分离

从不同方法得到的含苯馏分,其组分非常复杂,用普通的分离方法很难见效,一般用溶剂进行液-液萃取或者萃取蒸馏的方法进行芳烃分离,然后再用一般的分离方法分离苯、甲苯、二甲苯。根据用的溶剂和技术的不同又有多种分离方法。

* Udex法:由美国道化学公司和UOP公司在1950年联合开发,最初用二乙二醇醚作溶剂,后来改进为三乙二醇醚和四乙二醇醚作溶剂,过程用多段升液通道(multouocomer)萃取器。苯的收率为100%。

* Suifolane法:荷兰壳牌公司开发,专利为UOP公司所有。溶剂用环丁砜,使用转盘萃取塔进行萃取,产品需经白土处理。苯的收率为99.9%。

* Arosolvan法:由联邦德国的鲁奇公司在1962年开发。溶剂为N-甲基吡咯烷酮(NMP),为了提高收率,有时还加入10-20%的乙二醇醚。用特殊设计的Mechnes萃取器,苯的收率为99.9%。

* IFP法:由法国石油化学研究院在1967年开发。用不含水的二甲亚砜作溶剂,并用丁烷进行反萃取,过程用转盘塔。苯的收率为99.9%。

* Formex法:为意大利SNAM公司和LRSR石油加工部在11年开发。吗啉或N-甲酰吗啉作溶剂,用转盘塔。芳烃总收率98.8%,其中苯的收率为100%。

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甲苯脱烷基化

甲苯脱烷基制备苯,可以用催化加氢脱烷基化,或是不用催化剂的热脱烷基。原料可以用甲苯、及其和二甲苯的混合物,或者含有苯及其他烷基芳烃和非芳烃的馏分。

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甲苯催化加氢脱烷基化

用铬,钼或氧化铂等作催化剂,500-600°C高温和40-60个大气压的条件下,甲苯与氢气混合可以生成苯,这一过程称为加氢脱烷基化作用。如果温度更高,则可以省去催化剂。反应按照以下方程式进行:

Ph\!-CH_3 + H_2 \to Ph\!-H + CH_4

根据所用催化剂和工艺条件的不同又有多种工艺方法:

* Hydeal法:由Ashiand & refing 和UOP公司在1961年开发。原料可以是重整油、加氢裂解汽油、甲苯、碳6-碳8混合芳烃、脱烷基煤焦油等。催化剂为氧化铝-氧化铬,反应温度600-650℃,压力3.43-3.92MPa。苯的理论收率为98%,纯度可达99.98%以上,质量优于Udex法生产的苯。

* Detol法:Houdry公司开发。用氧化铝和氧化镁做催化剂,反应温度540-650℃,反应压力0.69-5.4MPa,原料主要是碳7-碳9芳烃。苯的理论收率为%,纯度可达99.%。

* Pyrotol法:Air products and chemicals公司和Houdry公司开发。适用于从乙烯副产裂解汽油中制苯。催化剂为氧化铝-氧化铬,反应温度600-650℃,压力0.49-5.4MPa。

* Bextol法:壳牌公司开发。

* BA法:BA公司开发。

* Unidak法:UOP公司开发。

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甲苯热脱烷基化

甲苯在高温氢气流下可以不用催化剂进行脱烷基制取苯。反应为放热反应,针对遇到的不同问题,开发出了多种工艺过程。

* MHC加氢脱烷基过程:由日本三菱石油化学公司和千代田建设公司在1967年开发。原料可以用甲苯等纯烷基苯,含非芳烃30%以内的芳烃馏分。操作温度500-800℃,操作压力0.98MPa,氢/烃比为1-10。过程选择性-99%(mol),产品纯度99.99%。

* HDA加氢脱烷基过程:由美国Hydrocarbon Research和Atlantic Richfield公司在1962年开发。原料用甲苯,二甲苯,加氢裂解汽油,重整油。从反应器不同部位同如氢气控制反应温度,反应温度600-760℃,压力3.43-6.85MPa,氢/烃比为1-5,停留时间5-30秒。选择性95%,收率96-100%。

* Sun过程:由Sun Oil公司开发

* THD过程:Gulf Research and Development公司开发

* Monsanto过程:孟山都公司开发

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甲苯歧化和烷基转移

随着二甲苯用量的上升,在1960年代末相继开发出了可以同时增产二甲苯的甲苯歧化和烷基转移技术,主要反应为:

甲苯歧化和烷基转移反应

这个反应为可逆反应,根据使用催化剂、工艺条件、原料的不同而有不同的工艺过程。

* LTD液相甲苯岐化过程:美国美孚化学公司在11年开发,使用非金属沸石或分子筛催化剂,反应温度260-315℃,反应器用液相绝热固定床,原料为甲苯,转化率99%以上

* Tatoray过程:日本东丽公司和UOP公司1969年开发,以甲苯和混合碳9芳烃为原料,催化剂为丝光沸石,反应温度350-530℃,压力2.94MPa,氢/烃比5-12,用绝热固定床反应器,单程转化率40%以上,收率95%以上,选择性90%,产品为苯和二甲苯混合物。

* Xylene plas过程:由美国Atlantic Richfield公司和Engelhard公司开发.使用稀土Y型分子筛做催化剂,反应器为气相移动床,反应温度471-491℃,常压。

* TOLD过程:日本三菱瓦斯化学公司1968年开发,氢氟酸-氟化硼催化剂,反应温度60-120℃,低压液相。有一定腐蚀性。

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其他方法

此外,苯还可以通过乙炔加成得到。反应方程式如下:

\rm 3CH\!\equiv\!CH \longrightarrow C_6H_6

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分析测试方法

气相色谱和液相色谱可以检测各种产品中苯的含量。苯的纯度的测定一般使用冰点法。

对空气中微量苯的检测,可以用甲基硅油等有挥发性的有机溶剂或者低分子量的聚合物吸收,然后通过色谱进行分析;或者用比色法分析;也可以将含有苯的空气深度冷冻,将苯冷冻下来,然后把硫酸铁和过氧化氢溶液加入得到黄褐色或黑色沉淀,再用硝酸溶解,然后通过比色法分析。或者直接用硝酸吸收空气中的苯,硝化成间二硝基苯,然后用二氯化钛溶液滴定,或者用间二甲苯配制的甲乙酮碱溶液比色定量。

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安全

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毒性

参看苯中毒

由于苯的挥发性大,暴露于空气中很容易扩散。人和动物吸入或皮肤接触大量苯进入体内,会引起急性和慢性苯中毒。有研究报告表明,引起苯中毒的部分原因是由于在体内苯生成了苯酚。

苯对中枢神经系统产生麻痹作用,引起急性中毒。重者会出现头痛、恶心、呕吐、神志模糊、知觉丧失、昏迷、抽搐等,严重者会因为中枢系统麻痹而死亡。少量苯也能使人产生睡意、头昏、心率加快、头痛、颤抖、意识混乱、神志不清等现象。摄入含苯过多的食物会导致呕吐、胃痛、头昏、失眠、抽搐、心率加快等症状,甚至死亡。吸入20000ppm的苯蒸气5-10分钟便会有致命危险。

长期接触苯会对血液造成极大伤害,引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓,使红血球、白细胞、血小板数量减少,并使染色体畸变,从而导致白血病,甚至出现再生障碍性贫血。苯可以导致大量出血,从而抑制免疫系统的功用,使疾病有机可乘。有研究报告指出,苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

妇女吸入过量苯后,会导致月经不调达数月,卵巢会缩小。对胎儿发育和对男性生殖力的影响尚未明了。孕期动物吸入苯后,会导致幼体的重量不足、骨骼延迟发育、骨髓损害。

对皮肤、粘膜有刺激作用。国际癌症研究中心(IARC)已经确认为致癌物。

接触限值:

* 中国 MAC 40 mg/m3(皮)

* 美国ACGIH 10ppm, 32mg/m3 TWA: OSHA 1ppm, 3.2 mg/m3

毒性:

* LD50: 3306mg/kg(大鼠经口);48mg/kg(小鼠经皮)

* LC50: 10000ppm 7小时(大鼠吸入)

当然,由于每个人的健康状况和接触条件不同,对苯的敏感程度也不相同。嗅出苯的气味时,它的浓度大概是1.5ppm,这时就应该注意到中毒的危险。在检查时,通过尿和血液的检查可以很容易查出苯的中毒程度。

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可燃性

由于苯可以在空气中燃烧,因此它一般都被定为危险化学品。例如在中华人民共和国《危险货物品名表》(GB 12268-90)中,苯属第三类危险货物易燃液体中的中闪点液体。而且由于它的挥发性,可能造成蒸气局部聚集,因此在贮存,运输时一般都要求远离火源和热源,防止静电。

由于苯的冰点比较高,在寒冷天气中运输会有困难,但是加热熔化会带来危险性。

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工业用途

早在1920年代,苯就已是工业上一种常用的溶剂,主要用于金属脱脂。由于苯有毒,人体能直接接触溶剂的生产过程现已不用苯作溶剂。

苯有减轻爆震的作用而能作为汽油添加剂。在1950年代四乙基铅开始使用以前,所有的抗爆剂都是苯。然而现在随着含铅汽油的淡出,苯又被重新起用。由于苯对人体有不利影响,对地下水质也有污染,欧美国家限定汽油中苯的含量不得超过1%。

苯在工业上最重要的用途是做化工原料。苯可以合成一系列苯的衍生物:

* 苯与乙烯生成乙苯,后者可以用来生产制塑料的苯乙烯

* 与丙烯生成异丙苯,后者可以经异丙苯法来生产丙酮与制树脂和粘合剂的苯酚

* 制尼龙的环己烷

* 合成顺丁烯二酸酐

* 用于制作苯胺的硝基苯

* 多用于农药的各种氯苯

* 合成用于生产洗涤剂和添加剂的各种烷基苯

此外还可以用来合成氢醌,蒽醌等化工产品。

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苯的异构体

* 杜瓦苯

* 盆苯

* 休克尔苯

* 棱柱烷

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苯的衍生物

下面是一些有代表性的苯的取代物或与苯结构相似的物质。

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取代苯

烃基取代

* 甲苯

* 二甲苯

* 苯乙烯

含氧基团取代

* 苯酚

* 苯甲酸

* 苯乙酮

* 苯醌

卤代

* 氯苯

* 溴苯

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多环芳烃

* 联苯

* 三联苯

* 稠环芳烃

o 萘

o 蒽

o 菲

o 茚

o 芴

o 苊

o 薁

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参看

* 芳香性

* BTX

* π键

* 粗苯

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参考文献

1. 中国石化北京化工研究院,《常用危险化学品安全数据卡》(内部材料),2004年

2. 魏文德主编,《有机化工原料大全》第三卷,化学工业出版社,1994年,p358-381, ISBN 7-5025-0684-5

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4. US 3863310 (15).

5. FR 1549188 (12).

6. JP 45-24933 (10).

7. GB 1241316 (15).

8. US 3879602 (1983).

9. Wilson, L. D. "Health Hazards from aromatic Hydrocarbons", Des Plaines, III., Universal Oil Products Company, 1962

取自"://wikipedia.cnblog.org/wiki/%E8%8B%AF"

参考资料:

://wikipedia.cnblog.org/wiki/%E8%8B%AF

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最大平飞速度(最大起飞重量) :250公里/小时

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发动机用两台1545千瓦2070马力的伊索托夫TV3-117VM涡轴发动机。起飞功率2×1454千瓦(2x17轴马力)。

标准燃料适用于570公里(307海里)范围内。两个备用油箱适用于1065公里(575海里)范围内。

尺寸数据:

机高: 5.6米

机舱长度: 5.25米

全长(旋翼和尾桨转动):25.35米(83英尺2英寸)

机身长度(不包括尾桨):18.42米(60英尺6英寸)

机宽:2.50米

高度:5.54米(18英尺2英寸)

旋翼直径:21.29米(69英尺10英寸)

尾桨直径:3.90米

主轮距:4.51米

前主轮距:4.28米

客舱容积:23米

旋翼旋转面积:356平方米

重量数据:

净重:7055千克

装载能力:4000千克 (机舱内) 3000千克 ()

正常起飞重量:11100千克

最大起飞重量:13011千克

最大速度: 260千米/小时(1000米高度)

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EH101 ¥18020万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:EH101

施瓦泽300CB ¥273万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:施瓦泽300CB该机型特点:

----三页旋翼,飞行稳定;

---双套操纵,有利与教学训练;

---发动机便于维护

---重着陆减震性能优良

该机型用途:

----初级直升机飞行训练

----航空摄影

----观光

----空中巡查

主要技术参数

机型: 施瓦泽300CB

座位数: 1-2

发动机型号: Lycoming HIO-360-D1A 发动机功率: 180

发动机数量: 1 高速巡航速度: 95 节

大修间隔: 180 小时 升限: 10,000 英尺

机身长: 22.2 英尺 机身高: 8.8 英尺

旋翼直径: 26.8 英尺 无地效悬停高度: 4,800 英尺

机舱长: 4.1 英尺 有地效悬停高度: 7,000 英尺

机舱高: 4.2 英尺 制造商: 施瓦泽飞机公司

机舱宽: 4.7 英尺 所产国家: 美国

施瓦泽300C ¥370万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:施瓦泽300C是一种非常安全可靠的活塞式直升机,容易驾驶且稳定性好。可提供三个座位,适用于训练、私人用途、、警察、电力与管线巡查等行业。

该机国内销售型号为申3A。 申3A将可操纵性,载荷能力,航程和续航时间完美结合。申3A使用莱康明HIO-360-D1A 190活塞式发动机,可承担431公斤有效载荷,使用油箱可使续航时间达6.5小时。

申3A驾驶舱宽敞,360度视角,是巡逻的理想机型;其飞行平稳,开放式操纵,是航空摄影和电力线巡视的最佳空中平台;431公斤的载荷能力使其成为农药喷洒、货物运输和个人飞行的必然之选。

申3A的机动性,操纵响应能力和使用成本效益满足军事训练的环境要求全世界共有25个国家用申3A作为军事训练的标准机型。申3A被证明在恶劣气候和极限条件下可成功飞行。申3A的耐用性设计保证其机身可使用二十年和2万个飞行小时。

安全性:

3000架申3A的飞行日志中数百万安全飞行小时证明申3A的安全性。

维护:

申3A的低使用成本为用户创造最大收益。上海西科斯基公司提供行业最佳的新机和备用部件保修。所有零件均具有严格的质量标准,发动机不需经常维护。飞机各主要部件均可独立更换,方便快捷。

卡曼K-1200 ¥3920万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:卡曼K-1200空中起重机,专用于吊挂作业。

恩斯特龙F28F ¥318万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:恩斯特龙F28F

恩斯特龙F280FX ¥330万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:恩斯特龙F280FX

恩斯特龙480B ¥650万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:恩斯特龙480B

阿古斯特A119 ¥10万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:阿古斯特A119

阿古斯特A109P ¥4350万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:阿古斯特A109P A109的特点是流线型好,外观漂亮,速度快,高原性能好。目前国内公安系统有一定的用户。

A109A是意大利阿古斯特公司研制的双发轻型直升机。11年8月首次试飞。15年6月获得意大利航空注册局和美国联邦航空局适航证, 16年开始交付使用。 A109A分民用型和军用型两种型别。民用型又可分为: A109入Mk卫加大功率型、与最初基本型相同,但加大了传动系统的功率,用了新设计的尾梁和尾桨驱动轴;A109入Mk卫通用型,年首次推出,只在内部设备上作了一些微小的改进; A109AMkII宽机身型,1985年首次推出,座舱地板下的油箱外形和机身两侧壁板作了一些改进,从而使座舱更加宽敞舒适。军用型又可分为:空中侦察型,携带一挺7.62毫米和12.7毫米机枪,2个各装70毫米火箭发射器;轻型攻击型,携带4?8枚“陶”式导弹,用来攻击坦克和坚固的点目标;攻击软目标的轻型攻击型、用于软目标,每侧舱门门道枢轴装一挺7.62毫米机枪,或一挺或两挺7.62毫米机枪,或两个机枪短舱,或两个机枪短舱和两个火箭发射器;指挥和控制型,为直升机攻击部队指示目标和方位;通用型,可运输7名士兵或2副担架和2名医护人员;“奎宿九星”型,用来执行战场监视、侦察、目标截获和电子对抗等任务;电子对抗型.用于陆军和海军的电子战;海军型,用来反海上舰艇、电子战、远程导弹制导、侦察、反潜侦别;警用巡逻型。用来巡逻、侦察、搜索和救援; EOA型,海军用先进观察型; A109K型,多用途高温高原型;

A109KN型。用来执行反舰艇、近海巡逻、校射、电子战和垂直补给等任务。 A109入Mk.卫单价120万美元(1986年)。

总体布局 4片奖叶全铰式旋翼。2片桨叶半刚性三角铰式尾桨。旋翼桨叶可人工折叠。可收放前三点式起落架。座舱可容纳1?2名驾驶员,放置6个旅客座椅。载荷为907千克。

动力装置 2台艾利逊250?C20B涡轴发动机,单台起飞功率313千瓦(426轴马力),最大连续功率为298千瓦(405轴马力)。

主要机载 设备甚高频、甚高频调幅通信电台、机内通话装置、伏尔/着陆系统和伏尔定位器、下滑信标台和指点标接收机。

尺寸数据 旋翼直径11.00米,尾桨直径2.03米,机长13.05米,机宽(宽机身型除外)1.44米,机高3.30米。

阿古斯特A109K2 ¥4720万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:阿古斯特A109K2

S76C+ ¥7820万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:S76C+

S-92直升机 ¥13020万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:S-92直升机

罗宾逊R22 ¥240万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:罗宾逊R22优越的优能和安全性,以及实惠的价格让单发双座R22在近二十年的时间里一度成为世界上最受欢迎的轻型直升机。至今已超过3600台R22直升机交付于世界各地的60多个国家。

美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,一个耐用的旋翼制动装置,一个燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至 10加仑/小时。机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

设计特点:

旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝芯。旋翼桨叶上有一片固

定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。在旋翼和尾桨传动系统中用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为.5于瓦(133马力),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。选装设备有金氏KYI通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

罗宾逊R44雷鸟I ¥350万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:罗宾逊R44雷鸟I和雷鸟II尺寸一样,但动力稍小,适合海拔高度低、气温稍低的平原地区使用。

罗宾逊R44(雷鸟II) ¥430万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:罗宾逊R44(雷鸟II)当前销售的唯一的四座活塞式直升机,目前国内已有数架,也是当前销售量最大的轻型直升机。

超美洲豹EC255 待定 相关新闻: 现货销售: 国内数量:超美洲豹EC255

蜂鸟EC120 ¥1520万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:蜂鸟EC120EC120将是中国应用最广泛的直升机。

1 价格最有优势的涡轮动力直升机。

由于中国航空汽油稀少且大多只有95#而非标准的100#航汽,活塞式直升机加油不便且故障率较高,并且航汽价格更贵。所以,对于大多数在中国需要直升机的用户,使用航空煤油的涡轮直升机是现实的选择,而EC120是价格最接近活塞直升机的涡轮直升机之一。

2 噪音低。

与竞争机型相比,EC120明显噪音更低。由于三叶旋翼与涵道尾桨的设计,气噪音标准低于ICAO标准6.6分贝。

3 座舱宽敞,视野良好。

和小型直升机一贯的座舱与驾驶舱前后隔断不同,EC120的驾驶舱与座舱是一个整体,这使得座舱更加宽敞,并且前后座的视野都同样好,感觉和私家轿车一样。正因如此,非常适合企业用作公务飞机。

4 通用性强。

除了客舱宽敞以外,如果有必要EC120的客舱和行李舱也可以相通,这使得EC120可以搭载更多专业设备,通用性更强。厂家提供公务、通用、警用、海上作业等多种配置。

5 技术先进,安全性高。

大量运用复合材料,用最先进的电子设备,抗坠毁油箱系统和机组与乘客座椅。

6 动力强劲,外形优美。

透搏梅卡Arrius 2F发动机最大功率达504轴马力,比竞争机型高出20%左右,巡航速度更快,提供更多的飞行乐趣。

7 国家支持鼓励,售后服务更有保障。

中国是开发该型直升机的合作伙伴之一。

8 保值能力极佳

由于技术先进、维修简便,同时客户众多,通用性强,在直升机至少30年使用寿命期间,保值能力极强

小松鼠B2 ¥1906万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:小松鼠B2

欧直BO105 ¥2220万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:欧直BO105

小松鼠B3 ¥2420万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:小松鼠B3小松鼠B3是当前唯一在产的小型高原型直升机,前不久更是以其飞临珠穆朗玛峰而显示了其卓越的性能。

由于我国山区和高原众多,小松鼠B3具有广阔的应用前景。当前在我国,购买小松鼠B3是最稳健、最有盈利前景的航空投资之一。

双发小松鼠 ¥2470万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:双发小松鼠

EC130 ¥2720万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:EC130一架漂亮的直升机。客舱宽敞,视野良好、噪音低。

欧直bk117C1 ¥4740万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:欧直bk117C1

EC135 ¥5020万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:EC135EC135是一种用途广泛的直升机,无论是民用,还是警用和军用都有广泛的客户群。该直升机从2000年的约300万美元价格攀升到了当前的近600万美元,价格几乎翻了一番。

当前国内海尔集团、广东省公安厅、中信海洋直升机公司等拥有该型号直升机。

EC145 ¥6020万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:EC145

海豚N2 ¥6060万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:海豚N2

海豚N3 ¥6360万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:海豚N3

欧直EC155 ¥7170万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:欧直EC155

超美洲豹AS332L1 ¥13420万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:超美洲豹AS332L1

超美洲豹AS332L2 ¥14370万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:超美洲豹AS332L2

贝尔429 待定 相关新闻: 现货销售: 国内数量:贝尔429

贝尔210 待定 相关新闻: 现货销售: 国内数量:贝尔210

贝尔206BIII ¥1390万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:贝尔206BIII 贝尔206是美国贝尔公司研制的5座单发轻型通用直升机。主要用于运输、救援、测绘、油田开发及行政勤务等任务。1965年4月开始研制,1966年1月 10日第一架原型机试飞,1967年初开始交付。1986年7月,贝尔公司将206B/L各型生产权转让给贝尔加拿大直升机公司。主要型别有:贝尔 206A,基本民用型,装一台236千瓦(321轴马力)250?C18A涡轴发动机。共生产660架;TH?57A,轻型初级教练型; OH?58,轻型观察型;贝尔206B“喷气突击队员”卫,206A的改型,11年春天开始交付、共交付1619架;贝尔206B66喷气突击队员” III,“喷气突击队员”H的改型,到1986年底共生产1400多架;贝尔206L,在206B基础上发展的7座轻型通用直升机,14年9月原型机首次试飞,15年10月开始交付,到1990年1月206L各型共交付1100多架;贝尔206L?1“远程突击队员”II,贝尔206L的改型,装一台373千瓦(507轴马力)250?C28涡轴发动机;贝尔206L?3“远程突击队员”m,1981年研制,装一台485千瓦(659轴马力) 250?c30P祸轴发动机;贝尔206L?M,试验机,206L的改型,为贝尔公司生产的4片桨叶旋翼试验机;贝尔06L“得克萨斯突击队员”,民用 “远程突击队员”的出口多用途军用改型,1980年开始研制。到1990年1月,贝尔公司以及许可证生产者共生产7000多架贝尔206系列直升机,其中 4600多架是民用型。

总体布局两片桨叶半刚性跷跷板式旋翼,桨叶用贝尔公司标准的“前线下垂”叶型,桨叶由D形铝合金大梁,铝合金蒙皮,蜂窝芯和后段件胶接而成。尾桨为两片桨叶。下述内容适于贝尔206B动力装置一台313千瓦(426轴马力)艾利逊250?C20J涡轴发动机。燃油容量344升。

主要机载设备可选装甚高频通信设备,全向导航仪,下滑指示

器,自动测向仪等。

尺寸数据旋翼直径10.16米,尾桨直径1.65米,机长(旋翼和尾桨转动)11.82米,机身长(含尾撑)9.50米,机高(全高)2.91米、(至桨毂顶部)2.54米。

贝尔206LIV ¥1520万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:贝尔206LIV

贝尔407 ¥1820万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:贝尔407 很可惜,因为参与美军项目竞争,该机已经不能销往中国。

贝尔427 ¥3520万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:贝尔427

贝尔430 ¥6140万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:贝尔430

贝尔412EP ¥6540万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:贝尔412EP

麦道500E ¥981万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:麦道500E 1980年,美国陆军应用技术实验室和美国国防部高级技术研究局和与麦?道公司合并前的休斯直升机公司共同签订一项设计和制造一架无尾桨直升机(NOTAR)原型机的合同。1981年,一架美国陆军的OH?6A被修改成无尾桨直升机的原型机,同年12月首次飞

行。1985年,原型机作了大量修改,1986年3月这架原型机重新试飞。1988年2月,麦?道公司宣布将MD500/530发展为无尾桨直升机的原型机,编号为 MD520N和 MD530N。分别装250?C20R和250?C30涡轴发动机, MD530N原型机1989年12月首次飞行,1990年2月 MD520N/530N订货115架,1991年初开始交付。下列数据认为适于MD520N。

尺寸数据旋翼直径8.62米,机长(旋翼转动)9.75米,机身长7.62米,机高(至桨毂顶部)2.65米,机高(至垂尾)3.11米。重量数据空重696千克,最大燃油量183千克,最大起飞重量1519千克。性能数据(估计值)最大允许速度281公里/小时,最大巡航速度(海平面)251公里/小时,最大爬升率(海平面,标准大气)9.25米/秒,实用升限4815米,悬停高度(有地效,标准大气)3078米、(无地效,标准大气)2230米,最大航程(标准燃油,海平面)418公里,续航时间(海平面)2.45小时。

麦道520N ¥1108万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:麦道520N无尾桨。

麦道600N ¥1401万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:麦道600N

麦道902探索者 ¥3920万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:麦道902探索者

申4T ¥820万元 相关新闻: 现货销售: 国内数量:申4T申4T 用Roll Royce Allison 250-C20W涡轴发动机,该发动机具有8500多万个飞行小时的纪录,在269系列直升机上也有超过2000万的飞行小时纪录。先进的旋翼系统是申 4T性能取胜的秘诀。其有效载荷增加了30%,以典型任务重量起飞,其巡航速度可达192公里/小时,续航时间超过3.5小时,有地效悬停高度约为 2400米。

申4T操纵简便,易于掌握。独特的机身外型和大型垂直尾面及水平安定面的完美结合保证飞行稳定性。硬式操纵系统保证较小的操纵力和较高的操纵精度,免除安装液压助力系统和副操纵系统带来的成本、重量和维护的问题。飞行振动低,舱内噪音小,人体工程学设计座椅减轻飞行员的疲劳。驾驶申4T令飞行舒适愉快。

用途:

申4T用途广泛,操作灵活。其卓越的宽体机身设计可满足不同的需求。可广泛用于司法执行,飞行员培训,电力线巡查,新闻集,航空运输等方面。申4T是第一种由FAA认可具有三套飞行控制系统进行飞行员培训的机型。

直九 ¥5020万元

油价居高不下混动车型值得买吗,有哪些比较好的推荐的呢?

太平洋汽车网比亚迪自动挡车加92号汽油。汽油的标号不同则代表油中的辛烷值不同,也就是汽油里面添加的抗爆震成分不同。

比亚迪自动挡多少钱比亚迪L3无极变速自动挡轿车官方价格是8.29万,目前能优惠2900元,也就是8万元可以提车,加上税和上牌费及保险,全部弄好9.5万比亚迪F3自动档,落地多少钱?

比亚迪f3自动挡落地2113也就10万块5261钱的样子,我没有买过比亚4102迪f3,但是比亚迪的汽车价格一般都比较能够1653让人接受,当时在选择比亚迪和吉利的时候,我还是选择了吉利汽车,我买吉利汽车落地10万块钱,比亚迪应该也差不多这个价钱。

自动挡车档位的车价最低是多少论性价比,索纳2113塔2.0自动5261挡车比尼桑阳光2.0自动挡车要高一些4102。理由:

1.以我的使用经验,索纳1653塔2.0自动挡每百公里油耗约10升(城市路况、2万公里车),尼桑阳光2.0自动挡每百公里油耗约11.2升(城市路况、3万公里车);

2.索纳塔比尼桑阳光车的体量大,乘坐舒适;

3.在车的配置上索纳塔明显要高于尼桑阳光(如加热座椅、CD音响等);索纳塔按目前国内汽车分级来说应属中级较高档次的车,但价格却属中级中档次;

4.车的价格,索纳塔2.0豪华型比尼桑阳光05ls自动要高2-2.5万元,但物有所值。

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(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

先说结论:在不受牌照限制的前提下,从回本周期和使用体验看来油电混动当然值得购买的。

从最近几年国内92号汽油 最高价格来看,从2017年-2021年油价虽有波动,但正向价格差基本能

稳定在1元以内,时间到了2022年油价近乎疯狂似的暴涨,正向价格差相比于2017年一度逼近2.5

元,自此便有了”92加满,吓到腿软;95加满,倾家荡产;98加满,三代还款“这样的网络名梗。

时间回到现在虽然油价开始回落,但是”高涨低落“的趋势下油价仍旧徘徊在8.5左右。高呼完油价之后我们回答正题,题主选择油电混动的出发点是省钱,那肯定不少人问了省钱干嘛不

上纯电或者插电混动也行?

前期成本过高经济效益难以均衡

先说电车。不需要购置税、没有发动机NVH好,电费便宜每公里不到1毛钱,零百加速5秒级、6秒

级等等优点但仍旧存在以下问题。私人充电桩安装需要固定产容易受地域因素影响,对北方用户不友好电池成本高,保费增幅在20%-50%且后续电池维护费用太高续航焦虑仍旧存在,影响续航因素较多(高速、暖风、冬季等等)充电难,配套设施不完善(快充占比低),高峰期等待时间过长通过上述分析我们可以看到电车和插电混动车型虽然在使用成本上有一定的经济优势,但是前期投

入像车位、裸车及后续保险、维护的费用支出只多不少。

那么相比之下,油电混动车型既能顾燃油车的所有优点,无续航焦虑、不受季节限制、受用场景多、燃油补给方便、续航里程远等等,同时还具备电车的行驶静谧性、加速轻快、使用成本低的特点。

所以在不受牌照限制的情况下,从经济性和驾乘体验上“油电混动”车型的优势相对明显,即 “值得购买”。如果硬要挑差异点,以i-MMD为代表的转矩耦合混动系统,电机和发动机的输出会更加紧密,意味

电机的工作范围和工作量都是相对较大的,所以动力性能强。

而丰田通过行星齿轮结合发动机和电机的方式,并对发动机动力进行分流,三个动力(发动机+2个

电机)源不能同时参与驱动,动力性能先天不如i-MMD,电机的功率和参与输出的程度要低一些,

但优势是不挑人,总是能保持较低的能耗。

如此一来再结合我们国内多市区、多拥堵的路况而言,高频次且多场景下的电机驱动可以避免像丰

田THS混动系统低速状态下发动机效率较低的情况,也正因为电机全扭矩释放的特性,本田的iMMD混动系统除了更好的燃油经济性还能带来更快的加速体验。

近几年随着国产车的进步在混动技术领域也做了非常不错的成绩,不过呢仔细翻看之后会发现从

技术及工作模式而言与i-MMD系统高度相似,原理基本系统。

不过从实际应用和体验上来讲还是有

一定的异性,具体表现在如何完美兼顾动力和燃油经济型。DMi搭配的是一套1.5L发动机+双电机的混动系统,i-MMD则搭配的是2.0L发动机+双电机混动系

统,其中两者的电机功率及扭矩基本相差不大。不同点在于发动机动力输出,DMi系统中1.5L发动

机最大功率仅为78kW,最大扭矩135N·m;i-MMD系统中2.0L发动机最大功率(以第十一代思域

e:HEV为例)为105kW,最大扭矩为182N·m。所以在两者装备质量都近乎2吨的情况下且当两者都

处于发动机直驱模和协同工作工况时,很明显2.0L发动机能够带来更好的动力体验,1.5L发动机多

少有点小马拉大车的感觉。

看到这儿相比大家应该都明白了,DMi一套主打经济性的系统,而i-MMD系统则是在经济型的前提

下兼顾更好的动力体验。

如果你极为在意油耗,干脆买纯电,用车成本贼低,保养项目也非常简单。但是有充电和续航焦

虑、大电池安全有一定隐患。

混动因为有“电”的加入,确实对降低油耗有直接好处。现在HEV车型的官方公布油耗大都在

5L/100km以内,PHEV背着更大的电池,百公里综合油耗还能更低。

相比之下,很难说有哪一款纯电车能有本田混动的安全保障。

综合以上我认为混动车值不值得买,该怎么选择,要看你最强烈的用车需求是什么。作为一名新能源工程师,我来说说一款优秀的混动车应该在哪些能吸引你,你可以就此判断下,这类车是不是你的菜。

混动车的燃油经济性是根基

油价一直涨,连92号汽油 都已经超过8元/L了,现在加满一箱油要比去年多花近一百元。以前还有

宣传说要用高标号油养车,现在这种谣言根本不需要科普,因为实在加不起呀。在有发动机和驱动电机两种动力的情况下,混动系统能够有多种工作模式。不过就像孙悟空与贝吉

塔的合体有种模式,贝吉特 实力超强,但调戏对手是十分致命的弱点。而由美达摩尔星人的融合

术诞生的悟吉塔 ,则继承了孙悟空和贝吉塔的实力和智力。

油价很难再回到6元时代了,如果你想要一台保持着燃油车驾驶乐趣的车型,应该考虑下混动车型。

搭载本田第四代双电机混合动力系统的第十一代思域,既节油,还很强调驾驶体验,

我愿意称之为当下最强混动。