汽油原料收税_汽油原料收税多少

1.生物柴油现在有使用的吗，有生物汽油吗

2.从古至今哪个国家哪个朝代收税最高？最腐败？请举例

3.刮刮乐中40万要收税吗?

4.为何新加坡穷人发钱，富人收税？

5.小汽油桶多少升?

6.请给我一份浅谈我国汽车工业发展前景的论文？

香港作为世界著名的免税港，除了香烟、酒精制品等商品需征收较高的进口税外，其余大部分物品都免税或只征收很低的进口税。

每位旅客可免税携带以下物品入境香港：不多于1公升的酒精制品；不多于60支香烟，或者50支雪茄，或者250克烟草。相机、电视机等大件电器、器材也被列入免税行列。

但需要注意如果是从中国内地海关出入，需根据中国内地相关法律，办理登记、缴税手续。比如从中国内地出境前如果携带了相机、摄像机等物品，请务必向中国海关申明，进行登记。否则，回程进入内地关口时，所携相机，摄像机仍需缴税。

香港对出境香港游客所买物品没有过多限制，也不会额外收取关税。但有四类商品，无论进口或出口，均需缴税。这四种物品分别为酒类、烟草、碳氢油类及甲醇。

酒类：在摄氏20度的温度下量度所得酒精浓度以量计多于30%的酒类，收取100%关税。如果遇到无法认定酒精浓度的情况，且少于12升的酒，则按每升$160收取。

烟草：

1）每1000支香烟收取$1,706；

2）雪茄每公斤收取$2,1；

3）中国熟烟每公斤收取$4194；

4）所有其他制成烟草，拟用作制造香烟者除外每公斤收取$2,067。

碳氢油类和甲醇：1）飞机燃油收取$6.51；

2）汽油（含铅汽油）收取$6.82；

3）汽油（无铅汽油）收取$6.06；

4）轻质柴油收取$2.89；

5）超低含硫量柴油收取$2.89。

另外在香港进出口象牙原料或制品都严格受法律管制。游客在香港购买象牙制品，不论价值多少，均需向内地申请进口证，并在香港办理出口证。

如果从香港进入中国内地的游客则需要注意中国对入境物品收取关税的要求，一不小心就会被海关收取高额关税。

生物柴油现在有使用的吗，有生物汽油吗

汽车尾气污染的治理措施：

1、改善现有的汽车动力装置和燃油质量。尽量用柴油机，单纯从污染的角度看，柴油车、汽油车都有污染，但在不取任何措施的情况下。汽油车的污染更严重。

2、发动机机外尾气净化措施。目前，广泛用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。此途径可以达到较好的效果。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。

3、通过法规对汽车尾气排放加以限制。

4、加强对在用车的管理，可减少和消除汽车尾气对大气环境的污染。

加强对在用车的维护保养。在用车检查和维护制度(I/M制度)对于减少汽车污染非常重要。应通过制定严格合理的I/M制度、改进检测与维修设备、明确管理部门职权、加强人员技术培训等方面的工作，进一步完善我国的I/M制度，使其发挥出应有的功效。

5、减少汽车使用量可减少汽车尾气的污染。鼓励发展公共交通，减少汽车使用量是控制汽车尾气的污染的途径之一。因此，要大力发展包括公共汽车、地铁、城铁在内的公共交通，并且提高公交的运行速度，以减少尾气的污染。

6、车辆节能减排的使用技巧：慢行热车减少损耗、怠速超一分钟要熄火、时速超过60 km/h时关闭车窗、?下车后要关闭电器、胎压正常能省油、缓加油。

汽车尾气的污染严重性：

生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，我国已连续九年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

大气环境管理司负责人表示，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。

2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳（CO）3327.3万吨，碳氢化合物（HC）407.1万吨，氮氧化物（NOx）574.3万吨，颗粒物（PM）50.9万吨。

汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80%，NOx和PM超过90%，其中占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是机动车污染防治的重中之重。

百度百科-汽车尾气污染

从古至今哪个国家哪个朝代收税最高？最腐败？请举例

能..``生物柴油（Biodiesel）是生物质能的一种，它是生物质利用热裂解等技术得到的一种长链脂肪酸的单烷基酯。生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物，这些混合物主要是一些分子量大的有机物，几乎包括所有种类的含氧有机物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有机酸、醇等。

特点：1)含水率较高，最大可达30%-45%。水分有利于降低油的黏度、提高稳定性，但降低了油的热值；

2)pH值低，故贮存装置最好是抗酸腐蚀的材料；

3)密度比水大，与水的比值约为1.2；

4)具有“老化”倾向，加热不宜超过80℃，宜避光、避免与空气接触保存；

5)润滑性能好。

应用：生物柴油可用作锅炉、涡轮机、柴油机等的燃料，工业上应用的主要是脂肪酸甲酯。

生物柴油是一种优质清洁柴油，可从各种生物质提炼，因此可以说是取之不尽，用之不竭的能源，在日益枯竭的今天，有望取代石油成为替代燃料。

柴油是许多大型车辆如卡车及内燃机车及发电机等的主要动力燃料，其具有动力大，价格便宜的优点，我国柴油需求量很大，柴油应用的主要问题“冒黑烟”, 我们经常在马路上看到冒黑烟的卡车。冒黑烟的主要原因是燃烧不完全，对空气污染严重，如产生大量的颗粒粉尘，CO2排放量高等。据美国燃料学会报道，发动机燃料燃烧产生的空气污染已成为空气污染的主要问题，如氮氧化物为其他工业部门排放的一半，一氧化碳为其他工业排放量的三分之二，有毒碳氢化合物为其他工业排放的一半。尾气中排出的氮氧化物和硫化物和空气中的水可以结合形成酸雨， 尾气中的二氧化碳和一氧化碳太多会使大气温度升高， 也就是人们常说的“温室效应”。为解决燃油的尾气污染问题及日益恶化的环境压力，人们开始研究用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美州如美国及加拿大等和南美国家如巴西、阿根廷等已占有相当比例，装备有燃料酒精发动机的汽车已投放市场。对大多数需要柴油为燃料的大动力车辆如公共汽车、内燃机车及农用汽车如脱拉机等主要以柴油为燃料的发动机而言，燃料酒精并不适合。而且柴油造成的尾气污染比汽油大的多, 因此人们开发了柴油的代用品－－生物柴油。

其实发动机的发明家狄色尔早在1912年美国密苏里工程大会报告中说，“用菜籽油作发动机燃料在今天看起来并没有太大意义，但将来会成为和石油及煤一样重要的燃料”。1983年美国科学家首先将菜籽油甲酯用于发动机，燃烧了1000个小时。并将以可再生的脂肪酸单酯定义为生物柴油.。年美国和德国等国的科学家研究了用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即用来自动物或植物脂肪酸单酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃烧。生物柴油和传统的石油柴油相比，具有以下优点：

以可再生的动物及植物脂肪酸单酯为原料，可减少对石化燃料石油的需求量和进口量；

环境友好，用生物柴油尾气中有毒有机物排放量仅为十分之一，颗粒物为普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量仅为石油柴油的10％，无硫化物和铅及有毒物的排放;混合生物柴油可将排放含硫物浓度从500PPM（PPM百万分之一）降低到5PPM。

不用更换发动机，而且对发动机有保护作用。

美国是最早研究生物柴油的国家。总生产能力300，000吨。对生物柴油的税率为0％。美国在黄石公园进行的60万公里的行车实验，没有任何结焦现象，空气污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油还吸引了附近300公里外的棕熊来到公园。美国B20是用20％生物柴油的柴油，尾气污染物排放可降低50％以上。1992年美国能源署及环保署都提出生物柴油作为清洁燃料，克林顿1999年专门签署了开发生物质能的法令，其中生物柴油被列为重点发展的清洁能源之一，国家对生物柴油不收税。日本1995年开始研究用饭店剩余的煎炸油生产生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油为原料生产生物柴油的工业化实验装置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年产量可达400，000吨。

德国目前已拥有8个生物柴油的工厂，德国2000年生物柴油产量达25万吨，拥有300多个生物柴油加油站，并且制定了生物柴油的标准，对生物柴油不收税。

法国.意大利等欧洲国家都建立生物柴油的企业。法国雪铁龙集团进行了生物柴油的试验，通过10万公里的燃烧试验，证明生物柴油是可以用于普通柴油发动机的。其使用的标准是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。

可以预见生物柴油作为一种重要的清洁燃料将在大型汽车中发挥重要作用。

参考资料：

刮刮乐中40万要收税吗?

国民高 国家高税收

瑞典收税全球最高（国外税收）

据一份欧洲纳税人协会的报告说，瑞典是世界上税收最高的国家。这篇报告把美国排在第二十五位，排名的依据是是总税收在国内生产总值中所占的百分比。瑞典为51.9％，高于丹麦的49.5％和芬兰的46.5％。瑞典国民一直认为，为维持瑞典著名的从摇篮到坟墓的制度和社会和谐，高税收是一种能够接受的代价。

个人所得税约占瑞典总税收的50％以上。月收入超过6000克朗（100克朗约合9.42美元）就得向缴税，一个月收入2万瑞典克朗的人，个人所得税税率约为25％，收入越高，比例越高。如爱立信等大公司总裁，缴个人所得税会远超过其收入的50％。

瑞典税收的另一重要来源是烟酒消费税，该税长期以来一直是国家十分重要的收入来源。瑞典实行严格的酒类专卖制度，专卖店的酒价高得吓人。一瓶法国干红，在城里卖200瑞典克朗，而机场免税店只有120克朗左右。所以，瑞典人如果坐飞机或轮船到外旅游，一定会在机场等免税店购买各类烟酒，大包小包地往回扛。

跟汽车和汽油等有关的税也很高。瑞典的汽油价格在世界上也居于前列，就是因为实行高汽油税。如果免除所有税金，一升汽油价格将会降到原价的20％—30％。

在瑞典，高税收和高是一对孪生姐妹。现在瑞典将46％的国民生产总值用于维持支出，这一比例也居世界之首。而瑞典人在享受高的同时，也为出现“养懒汉”现象而感到无奈，国内许多人不工作或消极怠工。据统计，今年瑞典人告病的明显增多，因为请病可以拿90％的工资，即使是在家照管生病的子女，也可拿80％的工资补贴。在瑞典即便不工作，一个月也可领到6000克朗的社会救济金；而加班和兼职的收入，却有50％以上要纳税。

高税收也影响了企业的积极性。除缴纳企业税外，雇主还要拿出工人工资总额的36％纳税。在人员和公司比过去任何时候都更容易流动的时代，已有越来越多的商界人士反对高税收制度。一些公司已经将总部迁出瑞典，或至少迁出一部分，以逃避国内的高额税率。瑞典全国最大的企业——爱立信公司的主要业务部门也已迁到伦敦。一项民意调查显示，瑞典每5个大企业***当中就有1个在考虑今后把企业迁到国外去经营。随着一些研究中心的搬迁，智力的外流也在加速。

尽管如此，赞成减少征税的人还不到全国人口总数的一半。瑞典工会中心的经济学家佩尔·奥洛夫·埃丁说：“瑞典人喜欢平等。从内心深处来说我们几乎都是社会民主党人。”瑞典人以高税收维持着他们引以为傲的社会体系，这也是一种选择。▲

为何新加坡穷人发钱，富人收税？

恭喜你中大奖..我们国家是**一万含一万以上是百分子二十..你要交8万税

根据国家的相关规定单注奖金在10000元以上（不含10000元）者，应缴纳20％个人偶然所得税。中奖**必须保存完好，如有破损涂改，一律作废。单张**中奖合计金额不超过3000元的中奖者，可到全省所有体育**销售点兑奖；单张**中奖合计金额3001元－20万元的中奖者，可到各市体育**（销售）管理中心或省体育**管理中心兑奖；单张**中奖合计金额20万元以上的中奖者，到省体育**管理中心兑奖。

扩展内容：

**，也称奖券，以抽签给奖方式进行筹款，并非是。**的英文名为“lottery ticket”。《辞海》（1999年版）对**是这样解释的：“俗称‘白鸽票’。以抽签给奖方式进行筹款或敛财所发行的凭证”。《现代汉语词典》对**和奖券分别是这样解释的：“**，奖券的通称。”“奖券，一种证券，上面编有号码，按票面价格出售。后，持有中奖号码奖券的，可按规定领奖。” **是一种以筹集资金为目的发行的，印有号码、图形、文字、面值的，由购买人自愿按一定规则购买并确定是否获取奖励的凭证。

2020年9月，据财政部公布数据显示，2019年全国发行销售**超过4200亿元。其中，170多亿元中央专项**公益金被分配支持包括教育、医疗、养老、体育等多个领域16个大项的公益项目

据财政部2014年公布的数据，中国**和体育**累计销量已分别达到1万多亿元和7354亿元，筹集公益金量分别达到3100多亿元和2119亿元。但据媒体调查，**公益金的筹集、分配和使用情况信息过于笼统，公众无从监督，去向也扑朔迷离。

据财政部2020年公布数据显示，2019年全国发行销售**超过4200亿元。其中，170多亿元中央专项**公益金被分配支持包括教育、医疗、养老、体育等多个领域16个大项的公益项目。

2019年，全国发行销售**4220.53亿元。**机构发行销售**1912.38亿元，体育**机构发行销售**2308.15亿元。数字型**发行销售量最大，达到2273.37亿元，占**销售总量的53.8%。其余的型**1219.42亿元、型**440.85亿元、即开型**285.22亿元、基诺型**1.67亿元，占**销售总量的比重分别为28.9%、10.4%、6.8%和0.1%。

在我国，国家发行的**有两种，分别是中国**和中国体育**。中国**从1987年开始由中国**发行中心发行，中国体育**由国家体育总局体育**管理中心发行，**市场产生于16世纪的意大利，从古罗马、古希腊开始，即有**开始发行。发展到今天，世界上已经有139个国家和地区发行**。发行**集资可以说是现代**的共同目的。各国、各地区的集资目的多种多样，社会、公共卫生、教育、体育、文化是主要目标。以合法形式、公平原则，重新分配社会的闲散资金，协调社会的矛盾和关系，使**具有了一种特殊的地位和价值。

小汽油桶多少升?

2022年新加坡GDP超过4600亿美元，人均突破8万美元，创下新高。虽然同比增速下降至3.6%，但显然还是跑赢了绝大多数国家，和2021年的人均7万美元相比，继续蝉联首富。

和经济发展伴随着的是通货膨胀，疫情3年，新加坡通货一直高企。理由也很简单，作为几乎全部依赖进口的国家，地缘政治导致的能源粮食等价格攀升，外加美元多次加息，物价上涨在所难免。更何况，进入2023年，从1月1日起，新加坡自己提高了1个点的消费税，将原本所有商品征收7%全部提高到8%，2024年还要再提高到9%。

2022年物价已然上涨最高7个点，可是2023年新加坡还要用多征收1个点的消费税，可以预见的是，2023年新加坡的通货膨胀将继续持续。也很坦白的表明2023年新加坡通货膨胀将努力维持在5.5-6.5之间。

要知道国际公认的通胀水平是在3%以内。美国1月份通货膨胀6.4，已经让美联储坐不住了，接下来还要持续加息并发誓将cpi要控制在3以内。而新加坡显然知道自己的通货症结在哪里。既要商品征税提高国家收入，同时又要保证商品价格稳定，那么发钱可能可以暂时缓解一下群众矛盾。

因此，新加坡决定发钱。但发钱绝对不是标题所说的“穷人发钱，富人征税“，这个标题又有点带节奏，人为划分阶级对立了。事实上，新加坡做的是“向全部人征税，向部分居民发钱“。

1、增税，尤其是消费税，是全部商品增税。不是看人。无论是鸡鸭鱼肉，穷人和富人都要交8%的消费税，这个是打印在购物小票上的，你可以清晰的看到商品价格多少，消费税多少，总额多少。2023年新加坡增加了1个点，从7个点到8个点，明年将继续从8个点增加到9个点。

那中国有没有消费税呢，也有，但不是全部商品，只是针对部分商品，消费税的征收范围主要是烟、酒、车、化妆品、汽油等特定非必需商品。征收的税率也从3%到烟的56%不等，但对于粮食等生活必需品比如猪肉、鸡、蔬菜水果以及米等不但不征收消费税，有些还免收增值税（新加坡全部都要17%的增值税）。

为什么在这里我要对比一下中国呢。现在很多文章喜欢美化欧美等国家，新加坡也一度被认为最适合移民的国家。但事实上，从税负的角度来看，中国在基础保障上给了许多支持，来保证十几亿人吃饱肚子，而不是新加坡小国发发钱那么简单。

2、发钱。新加坡多收了1%的全体消费税，我们看看它发了多少钱给到老百姓。

2月14日，是新加坡2023年财政预算案公开的日子，这也是疫情后全面放开的第一个财政预算案。这份财政预算案总值将近1240亿新币。

第一个补贴是消费税补贴。

为了抵消提高的消费税对家庭和个人的影响，决定将2023年最高补贴从500新币增至700新币。

能拿到这笔补贴的标准是：根据新加坡人所居住的房子价值而定。

住屋年值不超过1万3000新币者，消费税补助券现金补助从今年增至700新币；

住房年值介于1万3000至2万1000新币者，现金补助额350新币。

什么是住屋年值了，简单说就是扣掉物业管理费等其他支出后的房屋净租金收入。你的租金收入如果低于1.3万新币（1新币=5元人民币，6.5万人民币），那么每年可以拿到700元补贴，高于1.3万低于2.1万则可以收到350新币，高于2.1万则一分钱没有。

这里的核心关键点就是没房的拿不到补贴，有高租金回报的房的也拿不到补贴。

第二，消费券补贴。（这个很好理解了，中国很多城市都在发）

每户家庭，明年能得到的邻里购物券总额将为300新币。

第三，发放400新币生活费补助

收入不超过2万2000新（年收入人民币11万以下），可获400新补助；

可估收入超过2万2000新但不超过3万4000新者（年收入人民币11万-17万之间），可获300新补助；

可估收入超过3万4000新但不超过10万新者（年收入人民币17万-50万之间），可获200新补助。

（年满21岁，且最多只有一套房产）

以上三个是这次新加坡发钱的主力。我们用最低标准来形容这个穷人的定义以及最后拿多少钱。

新加坡穷人：只有一套年租金收入6.5万人民币的住房，年收入仅有可怜的11万不到

总共的补贴：700新币+300新币+400新币=1400新币（人民币7000元）。

如果对比新加坡人国民的人均收入中位数为4400新币，差不多在26.4万元人民币左右，那么此次补贴的对象的确远低于中位值，算是新加坡的穷人。但从补贴的7000元人民币来看，平均每个月就是583元。从这个角度来看，这个措施是充分弥补了消费税增加给穷人带来的困扰，效果是明显的。

整体来说，对于全民征税，对于穷人给予补助这个做法整体来看对新加坡是有效的。新加坡是在1994年4月1日开始实行消费税制，当时的税率是3％。如今，有23年历史的消费税，已占新加坡总税收将近四分之一。消费税提高，交税交得多的是高收入、高消费群体。到餐厅点一只龙虾、一锅鲍鱼、两瓶茅台，跟到咖啡店买鸡饭，谁交的税高，一看便知。因此，能力越大，责任越大。能力越大的，交税越多，得到的补助越少；能力越小的，交税越少，得到的补助越多。

而对于低收入者，一来提供各种能够抵销消费税的补助，二来，一些基本服务的消费税由承担，尤其是补贴的教育和医疗。这样也就有效的进行财富转移，让有钱人的钱更多补充给更有需要的人。

中国前面也说了，我们取的是部分消费税的形式。很多城市对于低收入人群以及失业人群，也都有相关的补助。这点对于低收入的保障上，中国做的不算差。

但在富人征税这个渠道上，我们为了扶植产业发展，给了富人很多投机取巧的机会。我们目前的税收优惠政策是给到了产业端，这导致部分富人为了回避征税而取各种所谓合理避税的手段，比如为了逃避高昂的17%企业所得税，去开设国家支持的免交增值税的养猪场副业，进而把一些高额支出让猪场承担，而消费端税却收的不尽如意，比如房产税严格意义上也算一种消费税，开征一直迟迟没有进展，这些都让中国的富人成功实现了零税赋，民怨沸腾，是时候学习学习了……

请给我一份浅谈我国汽车工业发展前景的论文？

小汽油桶是20升的：

1、铁的油桶每一桶可以装170升的汽油（标准），所以需要用6个桶就可以装下，一吨等于1000升；

2、石油交易都是以桶为单位的。但是，盛石油的木桶有大有小，规格不一，各家油商到不同的油厂提油时所领到油每桶数量都不一样；

3、并且，要公示价格与收税也无统一标准；

百万购车补贴

分太少了，不是你出，是百度出的。

我国汽车工业发展现状及前景简析

关键词市场分割生产要素自由流动有效贸易保护率规模经济

摘要加入WTO 后，面对国际品牌汽车企业冲击和进口关税大幅度调整，中国的汽车行业发展虽然还是取得了

较大成就，但也存在一些问题，如市场分割过于均匀、产品进出口结构不合理等。未来若能在开发自主品牌和研发

新技术等方面多下功夫，中国仍有望发展成为汽车产业中心。

经济

引言

我国的汽车工业大致经历了三个阶段：

第一阶段从1953 年到18 年，是我国汽车工业的

建设阶段。全部由国家组织生产和销售，对企业而言

不存在市场需求和竞争机制。

第二阶段从实行改革开放政策的19 年到20 世纪

90 年代初，是我国汽车的成长阶段。这一时期汽车工业的

发展主要通过技术引进和建设改造，提高了产量，市场配

置的作用逐步增强。

第三阶段从2002 年加入WTO 至今，是我国汽车的

新的发展阶段。我国加入世贸组织，开放国内市场，世界

汽车大规模进入我国，这无疑会对我国的汽车工业形成

严重的冲击和威胁；而我国的汽车行业在之前的发展中

暴露出的各种问题也亟待改善和解决。

我国汽车工业发展遗留的问题和加入WTO 后面

临的新挑战

一是产业组织结构问题（即产业内企业的组成和相互

关系）。我国各地区经济发展不平衡，某些地方用地

方保护主义使得业内企业竞争力不强。而入世后，中国市

场逐渐和世界市场接轨，人们的生活水平提高，消费品位

也受到国外诸多产品广告的影响，一些国际知名品牌车偏

好增加；合资企业也成为许多中资企业强而有力的替代

品，一些国内老牌汽车企业资不抵债，存货积压。

二是产业空间结构问题。产业的发展存在一个集聚

和扩展的过程，开始以集聚为主，在市场机制的推动下，

各种要素向中心地点集中，形成一个产业中心，再由产业

中心带动周围企业的发展。我国的汽车行业形成于

经济，缺乏市场调节，存在市场分割的现象，各地出于自

己经济和政治利益各方面的考虑，都希望将汽车行业发

展成自己的支柱产业之一，设立各种地方保护主义，干扰

市场，使我国没有产业中心和核心企业。

三是规模经济问题。我国企业的分工多为按产品的

种类分工，如分为客车制造厂、特种车辆制造厂等，零部

件生产厂家仅仅围绕某个主机厂的配套产品进行生产，

生产要素在不同种类汽车生产中流动较少，导致一定的

效率和的浪费。

四是产业市场结构问题。我国的汽车出口比例小，且

主要为劳动密集型产品，而一些精密零部件主要依赖进

口；整车出口额很小。同时由于现在中国的技术投入不

足，合资企业的成长能力更强。跨国公司希望借合资的名

义回避关税，开拓中国市场，而中方期望以“以市场换技

术”。可时至今日，一些已经成立多年的合资汽车企业的

核心零部件却依然完全依赖进口。

我国汽车工业近几年（2002～2008）发展现状和实

证分析

市场分割情况。2007 年，我国除了山西、贵州、西藏、

甘肃、青海、宁夏这六个省外，其他的省、市、区都有了自

己的汽车工业体系。笔者通过分析《中国区域统计年鉴》

2002、2004、2005、2006、2007 年的数据发现，我国汽车行

业的趋同度，即产品分布的省份（自治区、直辖市）数占全

国省份（自治区、直辖市）总数的比重仍很高。2007、2006、

2005、2002 年都为84%，2004 年还达到了90%。因为汽车

产品的同质性强，经济带动力量大，各地方和部门都

实行了区域封闭的保护政策，如武汉市只允许本地神龙

公司生产的富康牌汽车作为出租车，而上海市只允许上

海大众生产的汽车作为出租车使用。此外，受这种集团利

益和地方利益的影响，我国专业化分工协作水平也很低，

上汽等大型轿车生产基地都建立了自己的零部件配套体

系，自制率高达70～80%，对社会性的汽车零部件厂家依

赖小。

目前我国发展较好的几个汽车制造地区为吉林、上

海、广东、湖北、重庆、北京，这六个地区2007 年汽车产量

达到了全国总产量的51.9%，但它们的产量相差不大，都

在70～80 万辆左右，可以说，这六个地区几乎平分了

51.9%的份额，而没有形成一个相对的产业中心。这样的

发展表面上可以让每个地区都有汽车这样的“高利润”产

业，但其实因为每个地区都有自己的比较优势，有的运输

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2010/03/中总第284 期

责编/肖洁

方便，有的原材料丰富，有的劳动力丰富，分散的发展不

仅对当地的稀缺是一种浪费，更对当地的丰富

不利。因为每生产一单位的产品要消耗更多的当地丰富

，作为稀缺不足的弥补，会减低当地丰富的

生产效率，导致丰富更廉价而稀缺价格更贵。

分析目前国内十大轿车品牌，前三名仍全是合资企

业，而我国自主品牌：红旗、夏利、奇瑞等都在五名以后。

从外国人那分得加工组装的少量利益，还不如加速国内

企业的合作，打破区域限制，集全国的为一体，即使

利润分配不平均，至少都是在本国人的口袋里，不会被外

国人瓜分。此外，自中国入世后，一些沿海城市，尤其是长

三角地区，经济发展很快，物价飞涨，很多跨国企业为了

寻求低价劳动力，纷纷把目标投向内陆，而由于户籍制度

的原因，人力这样的生产要素也没有办法自由流动，

限制了的合理配置，让外资企业占尽各地优势。

产品的进出口结构情况。加入WTO 后，我国的汽车

进口关税从80～100%削减至2005 年的25%，其间每年按

比例削减。汽车零部件关税降至平均10%的水平。2009

年之前，构成整车特征的零部件进口，以及进口零部件价

格综合占整车价格60%以上的，均按照整车25%的关税

税率征税。

由以上数据计算，对于进口零部件价格综合占整车

价格60%以上的国内企业，近似有效保护率g=（t－ai×ti）/

(1－ai)=(0.25－0.8×0.25)/(1－0.8)=25%，对进口零部件价格综

合占整车价格60%以下的国内企业的近似有效保护率

g=（0.25－0.3×0.1）/

(1－0.3)=31.4%（其中t 为消费商品的名

义关税，ai 为无关税时进口零部件价格综合占整车价格

的比例，进口零部件价格综合占整车价格60%以上的按

80%算，进口零部件价格综合占整车价格60%以下的按

30%算，ti 为进口零部件的名义关税）。由于对进口零部件

价格综合占整车价格60%以下的国内企业的有效保护率

g 更高，则这一政策实际上是鼓励合资公司提高国产化

率，保护了国内使用自产零部件的生产商。

2008 年12 月15 日，WTO 争端解决机制上诉机构最

终裁定，中国在汽车零部件领域的税收政策，违反了

WTO 的规定和中国入世承诺。WTO 裁定败诉后，在2009

年9 月1 日，我国实行“零部件关税为10%，而整车关税

为25%”的整车和零部件差别关税税率。此举实施后，对

部分未达到40%国产化率合资企业而言，不仅零部件关

税下降15%，近似有效保护率g 更是提高到了85%

[(0.25－0.1×0.8)/(1－0.8)]，这样反而鼓励了合资企业大量从

国外进口零部件，通过散件组装的方式在中国加快生产

和扩张，大排量的散件组装合资车可能因成本降低而出

现大降价，这会对进口高端整车产生一定影响，但关键在

于不利于我国自产零部件的发展。

面对此种不利局面，我国可学习一些发达国家，尤其

是日本，通过施加一些非关税壁垒，从而更灵活和隐蔽地

保护我国的汽车零部件生产。如用国内税对生产、销

售、使用或消费的进口零部件收税；还可使用歧视性

购政策，在招标购时必须优先购买本国产品。

笔者通过分析2000～2008 年我国主要进口汽车产品

和主要出口产品的进出口额变化情况发现，我国进口主

要为大排量的越野车和小轿车、高技术含量的零部件等，

且2008 年进口品相对2007 年进口额都有提高，其中大

排量的越野车的进口额增长了64.7%，而我国主要出口

汽车产品都是劳动密集型产品：未列名车辆用车轮及其

零件出口额2008 年相对2007 年只增长了1.2%，附件

2008 年出口额相对2007 年还减少了4.9%，贸易逆差大。

随着国产化率规定的取消，大排量的汽油越野车、汽

油小轿车的进口可能会减少，但小轿车用自动换挡变速

箱及零件，车身（包括驾驶室）的未列名零件、附件的进口

量会大幅度上升。有些企业会取“全球购”的方针，可

能会导致中国制造业成为空壳，也可能使本来就不强的

汽车工业产品出口额减少。

我国汽车工业发展前景简析

加入WTO 后，中国汽车行业面临国际一线品牌的竞

争冲击大，加上面对国际压力，关税的调整幅度也较大，可

是中国的汽车行业发展还是取得了较大成就，2

008 年我国

的汽车总产量超过美国，跃居世界第二，仅次于日本。

但相较于美国、日本这些老牌的世界汽车产业中心，

我国虽然汽车总产量高，但生产过于分散，单看每个地区

和各个企业的竞争力都不强，没有一家企业或一个地区

的所有企业的年产量破百万辆，而2008 年世界产量破百

的企业一共有17 家，以日、美、德为主。由此可见，我国汽

车工业产业内部的整合还需更多的时间，企业之间若能

打破地域限制、种类限制，使生产要素充分流动，合理使

用当地最丰富，加强对研发的投入，会大大提高生产

效率和产量，实现规模经济。

同时我国的汽车工业还是以加工组装和生产中低档

车为主，不能进入国际高端车市场。改变进出口品结构，

拥有自己的品牌、自主知识产权，中国的汽车行业才有国

际竞争力和大量的出口能力，单靠加工组装、生产低技术

零部件等，在国际资本快速流动的现在，很容易找到类似

的替代国。

而目前研制小排量、新能源汽车的趋势给了我国站在

世界舞台上和其他大国平等竞技的机会，也是我国开发自主

品牌、研发新技术的好时机，若能把握好时机，加上内部产业

的优化整合，相信中国发展成为汽车产业中心还是指日可待

的。（