油价调整是规律吗_油价调整计算公式为什么不公平

1.谁能告诉我油价下降后闹柴油荒 司机没油加民营油站无油卖的感想

2.95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

3.成品油价格形成新机制是怎么样的机制呀？

4.很多人都说滴滴不公平，为什么还这么多司机跑？

5.影响通货膨胀的因素有哪些？

这是一个现代化的社会，同样我们每个人都会被算进大数据里面，被各种指数和各种平均数代替，而CPI就是这样一种，它代表着一定的宏观经济环境，对一些选择和判断有一定的影响，同时又和我们的生产生活有着千丝万缕的联系。

CPI是居民消费价格指数，是从反映与居民生活有关的商品及劳务价格统计出来的物价变动指标，通常作为判断通货膨胀程度的重要指标。

但是很多人不了解CPI的性质，就跟有可能对消费价格指数有一些误解，那么CPI其实是不包含投资产品和隐性消费的，它只是代表着居民购买了，并且用于消费的商品。

并且CPI不能去意味着绝对的价格，增长幅度的高低也是不一样的。

关于CPI的指数，不是绝对的高或者绝对的低才是好的，它的作用应该是使整个国民经济进入到一种良性循环的状态，而不是互相牵绊和互相拉扯。

CPI看似很不起眼其实很重要，在世界上有观察消费价格变化的指标之王之称。

CPI之所以获得这样高的称誉，是因为在现有众多的数据中，它最能准确表现消费价格变动趋势和走向。

此外，值得注意的是，消费者价格指数是在即时发生的物价状况下统计的，是一个滞后性的数据。

谁能告诉我油价下降后闹柴油荒 司机没油加民营油站无油卖的感想

　国家发展改革委、财政部、交通运输部、国家税务总局四部门有关负责人12月6日联合就成品油价税费改革的热点问题回答了记者提问。　

问：燃油税费改革的意义是什么？　

答：实施燃油税费改革的意义：一是通过建立规范的税费体制，取代养路费等收费，有利于进一步理顺税费关系，公平社会负担。二是通过提高现行成品油消费税单位税额，有利于发挥税收杠杆促进节能减排、环境保护和优化经济结构，以及促进经济发展方式转变的积极作用。三是在不提高现行成品油价格的前提下实施这项改革，既不会增加用油者原有负担，又能依法筹集交通基础设施养护、建设资金。　

问：燃油税费改革的主要内容是什么？　

答：燃油税费改革的主要内容包括两个方面：一是取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费和水运客货运附加费，逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。二是汽油消费税单位税额每升由0.2元提高到1元，净提高0.8元；柴油每升由0.1元提高到0.8元，净提高0.7元；其他成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税实行从量定额计征，不是从价计征，与油品价格变动没有关系，征税多少只与用油量多少相关联。提高成品油单位税额后，现行汽、柴油价格不提高。也就是说，提高的税额包含在现行油品价格之中，属于价内征收，不是在价格之上再加一块税收。

　一般而言，燃油税负水平是用燃油税收占油品含税零售价格的比重来衡量的。燃油税负水平取决于多种因素，是与各国的资源禀赋程度、经济发展水平及环境保护要求等相适应的，没有统一的国际标准。我国成品油含税零售价格中包含的税种主要有增值税、消费税、城市维护建设税和教育费附加。从国际上看，欧盟等发达国家油品的税负较重，美国较轻，我国周边国家和地区的税负为国际中等水平，我国现行的汽、柴油税负水平比较低。这次实施燃油税费改革后，我国汽、柴油的税负水平，不仅仍低于欧盟国家的水平，也低于周边国家和地区的水平。这一税负水平是与我国现实经济状况和长远发展战略相适应的。　

问：为什么在提高汽、柴油消费税单位税额的同时，提高其他成品油消费税单位税额？　

答：这次在提高汽、柴油消费税单位税额的同时，也相应提高石脑油、溶剂油等油品的消费税单位税额，这是因为：一方面，石脑油、溶剂油等油品一样都属于石油制品，从调节资源类产品消费、促进节能减排的角度考虑，应同时提高；另一方面，由于其他成品油，特别是石脑油油品组成成分与柴油相近，经过简单加工，便可变为汽、柴油，如果不相应提高上述成品油的单位税额，将会造成较大的税率差异，可能冲击正常的油品市场秩序，出现偷税逃税等问题。另外，这也是世界许多国家的通常做法。　

问：为什么要逐步有序取消政府还贷二级公路收费？　

答：“贷款修路，收费还贷”是我国公路基础设施建设投融资政策的重要组成部分。 年实施以来，有效缓解了公路建设资金不足的矛盾，极大地加快了我国公路建设步伐。到2007年底，全国公路总里程达到358万公里，公路网密度提高了近3倍。其中，高速公路5.4万公里，二级以上高等级公路在公路网中的比例提高了7倍。在我国现有公路网中，95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路政策建设的。实践证明，收费公路政策对于推进我国公路交通的发展，有效缓解公路交通对国民经济和社会发展的“瓶颈”制约，起到了十分重要的作用。当前，世界上有60多个国家以收费公路的形式建设和发展高速公路，利用这种方式吸收社会资本投资公路建设，并调节交通量分布、优化出行方式。根据我国现阶段经济社会发展水平，今后一个时期，收费公路政策仍是我国筹集公路交通建设资金的重要渠道。“贷款修路，收费还贷”的公路投融资模式，在有效解决我国公路交通供给能力严重短缺的同时，也逐渐暴露出一些不容忽视的问题，主要是收费公路结构不合理的问题日渐突出。在全国收费公路总里程中，二级收费公路里程和收费站均占总量的60%左右。随着高速公路建设逐渐形成网络，二级公路的干线骨架功能逐渐削弱，而且收费站大多分布在城乡居民频繁使用的公路上，与当地经济发展和居民生产生活的矛盾日益突出，因此，从长远发展考虑，有必要对收费公路政策进行调整和完善。逐步有序取消政府还贷二级公路收费，能够使收费公路里程和收费站点数量减少一半以上，解决收费公路规模过大问题，方便城乡居民出行和货物运输，也可以减轻用路者的负担。但是，这项改革必须与经济发展和财力状况相适应，逐步有序地加以推进。　

问：国内成品油价格为什么要与国际市场原油价格间接接轨，而不是与国际市场成品油价格直接接轨？　

答：2006年国家明确国内成品油价格与国际市场原油价格实行有控制地间接接轨，这次改革继续坚持这个原则，主要基于以下考虑：一是国际市场原油属世界性流通产品，而我国有一半原油需要进口，原油价格不直接接轨，国际市场资源就难以进入国内市场，国内市场供应就难以得到保证。二是近年来国际油价因受基金投机炒作等不正常因素影响，严重扭曲，国内成品油价格与国际市场有控制地间接接轨，将避免国际市场油价大幅波动对国内市场带来的不利影响。三是国内成品油市场需求基本由国内加工能力提供，按国际市场原油价格、加工成本、税收和合理利润确定国内成品油价格，更符合我国国情。　

目前我国汽、柴油含税零售价格高于美国，但低于欧洲和亚洲主要国家。这主要是由于各国政府能源政策取向不同，成品油税负水平差异较大造成的。美国是世界上最早生产石油的国家，早期石油资源能自给自足，历史上即采取了低税负的政策，并延续至今，因此成品油含税零售价格水平相对较低。而欧洲和亚洲主要国家，由于石油资源匮乏，为抑制石油消费，采取了高税负的政策，消费者购买成品油实际支出水平相对较高。

　问：国家将如何使用燃油税费改革后形成的税收收入？　

答：这次调整税额形成的税收收入一律专款专用，主要用于替代取消公路养路费等六项收费后的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。　

问：如何完善对困难群体和公益性行业补贴的机制？　

答：这次成品油价税费改革是在不提高现行汽、柴油价格前提下进行，并且在现行成品油价格水平上，国家已经对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予了补贴。此次改革后，原有的油价补贴政策继续执行和完善。主要是：（1）当年成品油价格变动引起的农民种粮增支，继续纳入农资综合直补政策统筹安排，对种粮农民综合直补只增不减；出租车在运价调整前，继续由财政给予临时补贴。（2）渔业（含远洋渔业）、林业、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运），补贴标准随成品油价格的升降而增减。（3）各地政府还将继续做好城乡低保对象等困难群体基本生活保障工作。 据新华社　

车主要算算“盈亏临界点”

　根据5日晚发展改革委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布的《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》，对私人车主来说，最重要的内容是本次改革将取消公路养路费，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。　

这也就意味着，即将从明年1月1日开始实施的燃油税费新政策，对普通车主来说，最直接的是增加了燃油使用的成本，同时减少了养路费。　

这一增一减，对车主来说，将产生一个用车的“盈亏临界点”，对汽车使用量在此临界点以下的车主，将比先前降低用车费用，而超过该临界点的车主则是增加了费用。　

譬如以上海为例，普通家用轿车每年缴纳养路费为3000元（每月养路费100元，通行费150元）。那么燃油税费改革实施后，每升汽油增加消费税0.8元，如果3000元养路费全部取消，可折算成3750升汽油的费用增加部分，假设普通家用轿车每百公里耗油量为10升，那么这个临界点就为每年3.75万公里。当车主年行驶里程低于这个数字，燃油税费改革实施后的用车成本将比原来降低，但超过这个里程，用车成本会比原来更高。　

由于目前国内各地养路费缴纳费用并不一致，这一临界点也不尽相同，以北京为例，每年养路费为1320元，那么同样油耗的轿车，每年的“临界点”就为1.65万公里。　

而且，不同油耗的车辆所计算出来的临界点也不相同，总体油耗越大，开得越多，就会加大用车成本。“我觉得燃油税费改革体现了公平，原先不管是开悍马还是开QQ，不管是一天不开，还是大量使用，都交同样的养路费，明显不公平。 ”上海私人车主徐巍说，“现在有了选择权，可以自由调节用车成本。 ”　

据测算，国内家用轿车每年行驶里程基本在1.5万公里至2万公里，而且百公里油耗大多在10升以内，所以目前的改革方案，一般不会增加车主的负担，反而使许多“低能耗”车主比原先更省钱。

95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

成品油价格刚刚下调，油荒就如约而至。“一降价就油荒”的恶性循环再次在这个秋末上演。

自10月9日下调油价以来，有过万民营加油站面临柴油断油问题。浙江、内蒙古、福建、四川等多地的加油站出现限购柴油或无油可加的现象，民营加油站更是因此抱怨声连连。

过万民营加油站断油

或再现油荒

近几年来，“油荒”的问题爆发的可谓频繁，其中第三季度末到第四季度秋收秋种的季节正是油荒的高发时期。今年的冬天可能会面临新一轮油荒危机，目前部分地方的民营油站已经开始闹油荒。成品油下降仅仅一周之后，便又见“油荒”。

日前，在中国商业联合会石油流通委员会2011年年会上，来自浙江、内蒙古、福建、四川等地的民营会员企业都表示无法从从中石油(9.74,0.00,0.00%)、中石化进货柴油。

中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山告诉《证券日报(微博)》记者，目前全国有44005家民营加油站，其中，过万加油站面临柴油断油问题，这些加油站集中在四川、内蒙古、浙江温州等地；这些加油站在批发市场上，难以以国家规定的批发限价买到柴油，只能买到按最高零售限价甚至更高价格销售的柴油。

中石化有关销售人士在日前接受媒体采访时表示，公司要首先保证自己的加油站柴油供应，民营加油站是企业，中石化也是企业，我们是要保障市场供应的，没有保证民营加油站供油的责任。

而对中石化这一说法，相关专家也纷纷表示了不满。

“中石化这样说明显违背了新36条。油源是国家的，不是个人的，给了两大油企，扶植和发展民营企业是他们的责任。而不应该依仗垄断来制造油荒。”赵友山在接受《证券日报》记者采访时如是说。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强(微博)也表示，中石化这个说法不对，民营加油站个数超45%，不保如何保证市场供应？

“民营加油站主要市场是农村等偏远地区，两大油企不愿意占据的市场，如果两大油企不给油，民营企业撂挑子的话，农村等偏远地区的的柴油供应保证不了，对农业发展相当不利。”赵友山说。

据了解，截至目前，全国共有加油站95571家，其中民营加油站44005家，约占全国总数的46%。民营企业销售石油总量约占我国石油消耗量的1/3，民营石油企业仓储能力3000万吨，码头吞吐量在2500万吨；石油批发和零售行业从业人员达100多万，民营石油企业每年上缴国家税收600多亿元。

赵友山指出，此外，民营加油站的困境主要就是油源，基本上没有其他的渠道，地方小油厂根本保证不了其能有稳定的油源。

两大石油巨头惜售

民企高价拿油

国家发展和改革委员会宣布，从10月9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元。此次成品油价调整系16个月来首次下调。

民营油企却表示，虽然油价下降了，但民营油企却遭到了两大石油巨头的“断油”，通过非正常途径获得的油品供应却比油价下调前还要高。

由于国内油价下调，再加上国际油价在最近一周出现强劲反弹趋势，因此两大油企因利润收窄和预期油价上涨而采取惜售。

此外，息旺监测数据显示，截止到日前，国内0#柴油批发均价为8332元/吨，而通过计算后，全国零售均价为8230元/吨，批发价格较零售价格每吨高出超过100元。

批零倒挂的现象也使得两大石油巨头在一定程度上控制资源，有一些停批或者控量的措施都可能导致市场上油紧张的情况。

有评论指出，两大油企“断油”目的很显然，一是制造新一轮的“油荒”，向发改委说不，向全国人民“逼宫”请愿，最终恢复曾经的高油价(目前的油价尽管仍然很高，但相对于降价前毕竟要低一些)；二是联手扼杀民营油企，然后直接插手用油企业，最终彻底取代民营油企，进一步强化自己在成品油行业的垄断地位。

“两大油企不愿意对民营企业供油，是因为对日前油价下降不满造成。每年秋收秋种季节闹油荒实际上都是人为原因。”赵友山说，国家应该尽快批准民营企业进口成品油。

“成品油产业链垄断加政府定价，如果政策上不有意识、实质性留给民营加油站的生存发展空间，民营被国有油企挤出去只是时间问题。”林伯强说，与国际市场油价、国内供求关系同时“背离”的成品油定价机制是导致“一降价就油荒”的主要原因。

国家行政学院决策咨询部副主任陈炳才也表示，导致这种问题的根本原因还是成品油的调价机制不顺，体制和制度问题。中石化和中石油的石油、成品油进口垄断，是因为政策赋予他们进口垄断权，因此，根本的问题和出路在于放开石油、成品油的进口垄断，允许所有企业进口石油和成品油。也正因为石油进口的政策不公平，导致很多企业想在境外投资石油产业，也无法把石油进口到国内。

成品油价格形成新机制是怎么样的机制呀？

95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。

我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年政府工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。

95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。

当然新能源车和燃油车都有其利弊。

新能源车

优势:

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。

从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

( 摘自:太平洋汽车网 )

弊端:

第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。

第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。

第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。

第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。

( 摘自:飞车新视界 )

燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本，时间成本上有一些降低。

然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。

很多人都说滴滴不公平，为什么还这么多司机跑？

　 燃油税怀胎十年，终于在人们猝不及防的时间呱呱落地。

12月5日18：40，国家发改委、财政部、交通运输部、税务总局拟定的《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》（下称《方案》）发布，按照这一方案，燃油税将采取从量定额的方式征收，汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。

国家发改委同时公布了《关于完善成品油价格形成机制》的方案，国内成品油价格继续坚持与国际市场有控制地间接接轨，国内汽、柴油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收和合理利润确定。将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。最高零售价格以出厂价格为基础，加流通环节差价确定，并将原流通环节差价中允许上浮8％的部分缩小为4％左右。

明年1月1日开征

12月5日，国家发改委公布其协同相关部门拟定的《方案》，并按照要求，向社会公开征求意见。《方案》征求意见时间为12月5日-12日。

“《方案》的拟定主要是为了建立规范的税费体制和完善的价格机制，促进节能减排、环境保护和结构调整、公平负担、依法筹措交通基础设施维护和建设资金。”国家发改委公告称。

《方案》指出，将取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、水路运输管理费、水运客货附加费等6项收费，并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。

同时，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。

这次调整税额形成的成品油消费税收入，主要用于替代公路养路费等6项收费的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。

“当前是深化中国成品油改革非常有利的时机，离公布方案没几天了，按照惯例，明年1月1日起征收养路费。”国家发改委副主任张晓强此前表示。

而据国家发改委公布，目前燃油税正式开征时间就是2009年1月1日。

“油价下调同期出台”

燃油税取代了养路费等6项收费，正式征收时，体现在现行成品油零售价格上，将使得现行成品油零售价每升上涨0.7-0.8元。

对此，中石化相关负责人告诉记者，基于目前国际油价下跌幅度较大，但国内成品油定价机制因为一直滞后于国际市场，政府对成品油价格的调整有个滞后期，所以，国内成品油价格尚未及时下调。

“目前国内的成品油价格仍相对应于国际油价100美元/桶的水平，政府在正式开征燃油税之前，肯定会下调国内成品油价格，最大的可能是明年1月1日同步出台，也可能是提前下调成品油价格，调整幅度超过1元。”该负责人说。

12月4日，由于投资者对能源需求前景担忧，国际油价暴跌逾6％，纽约市场油价跌破每桶44美元，收于每桶43.67美元，创下近4年来新低。

中石化该负责人告诉记者，虽然国际油价已经跌到40多美元/桶，但国内成品油价格的下调幅度不会达到一半，其实政府在计算国内成品油价格时，除了参照中国进口国际原油到岸后的价格，还要综合运输成本、炼油成本、流通成本等，最后测算出一个比较适合中国国情、不会受到国际油价不正常波动严重影响的国内成品油价格。

“当国际油价涨到140多美元/桶时，国内成品油价格仍对应着100美元/桶的水平，现在国际油价直落至40多美元，国内成品油价格的调整也不会完全受其左右。因为过高和过低的成品油价格对经济以及能源的有效使用都是不利的。”该负责人说。

但他表示，国内成品油价格的下调幅度肯定要高于因为征收燃油税而上调的每升0.7-0.8元，综合下来，消费者除了免交了养路费等6项费用外，最终的成品油价格还会远低于目前的价格。

“燃油税的改革是非常合理的，政府目前的态度是希望老百姓去消费车，但不是完全当做代步工具，而是实现出行多样化。”该负责人表示。

影响通货膨胀的因素有哪些？

滴滴现在确实不太好做，尤其是二三线的城市，不过在北上广这样的一线大城市收入还行，因为起步价比较高的等原因，不过再想轻松月入过万就没那么简单了，除非你起早贪黑的干！既然为什么那么多人认为滴滴不公平，为什么还那么多司机跑呢？

1、即使滴滴不公平，滴滴司机也可以说是一个自由职业，累了就可以休息，有事情可以随时随地的去处理自己的事情不用请假，这种自由工作的模式在现在还是挺受人欢迎的，而且就目前而言，有一部分司机是贷款买车的，如果停下来不做了供车也是个大麻烦。

2、现在私家车已经很普遍。很多人都有很大部分的空余时间，或者说车子都很闲。而且现在的油价已经涨到7快了，兼职顺路跑这个可以多赚一点油钱，何乐而不为呢！所以有的滴滴司机可能也发现了，哪怕是没什么钱赚的订单，也有的是司机抢单，因为有大部分人都是兼职，他们并不会太计划这趟车划不划得来，只要有单又不是太远的，他们都愿意接。

3、虽然目前滴滴的抽成很高：正常情况下，车跑一公里，成本结构为汽油5一6角，车折旧，保险，保养，违章罚款等为7一8角，每公里赚5角，所以在不抽成，不空跑的情况下需1元八角才行。但是滴滴抽25%，空跑一半，送一半，实际到手只有7角到一元。所以跑一公里要亏3角，没赚头，赚的钱不多，所以有些滴滴司机就开始在这个抽水上下文章了，例如接到乘客后让乘客取消订单，私下给钱绕过滴滴等等。

4、除了自由跑滴滴的司机之外，滴滴还拥有自己的内部司机团队，就像出租车一样每月需要按照一定的标准缴纳租金和份子钱。

通货膨胀(Inflation)一般指因纸币发行量超过商品流通中的实际需要的货币量而引起的纸币贬值.物价持续上涨现象.其实质是社会总需求大于社会总供给[供远小于求].

通货膨胀在现代经济学中意指整体物价水平上升.一般性通货膨胀为货币之市值或购买力下降.而货币贬值为两经济体间之币值相对性降低.前者用于形容全国性的币值.而后者用于形容国际市场上的附加价值.两者之相关性为经济学上的争议之一.

纸币流通规律表明.纸币发行量不能超过它象征地代表的金银货币量.一旦超过了这个量.纸币就要贬值.物价就要上涨.从而出现通货膨胀.通货膨胀只有在纸币流通的条件下才会出现.在金银货币流通的条件下不会出现此种现象.因为金银货币本身具有价值.作为贮藏手段的职能.可以自发地调节流通中的货币量.使它同商品流通所需要的货币量相适应.而在纸币流通的条件下.因为纸币本身不具有价值.它只是代表金银货币的符号.不能作为贮藏手段.因此.纸币的发行量如果超过了商品流通所需要的数量.就会贬值.

例如:商品流通中所需要的金银货币量不变.而纸币发行量超过了金银货币量的一倍.单位纸币就只能代表单位金银货币价值量的1/2.在这种情况下.如果用纸币来计量物价.物价就上涨了一倍.这就是通常所说的货币贬值.此时.流通中的纸币量比流通中所需要的金银货币量增加了一倍.这就是通货膨胀.在宏观经济学中.通货膨胀主要是指价格和工资的普遍上涨.

通货膨胀之反义为通货紧缩.无通货膨胀或极低度通货膨胀称之为稳定性物价.

(在若干场合中.通货膨胀一词意为提高货币供给.此举有时会造成物价上涨.若干(奥地利学派)学者依旧使用通货膨胀一词形容此种情况.而非物价上涨本身.因之.若干观察家将美国1920年代的情况称之为[通货膨胀".即使当时的物价完全没有上涨.以下所述.除非特别指明.否则[通货膨胀"一词意指一般性的物价上涨.)

通货膨胀.是指经济运行中出现的全面.持续上涨的物价上涨的现象.纸币发行量超过流通中实际需要的货币量.是导致通货膨胀的主要原因之一.

〔编辑本段〕各种解释

不同学派对通货膨胀的起因有不同的学说.

1.[货币主义的解释]

对于通货膨胀最广为人知也最直接的理论是:通货膨胀导因于货币供给率高于经济规模增长.此说主张以比较GDP平减指数与货币供给增长来作测量.并由中央银行设定利率来维持货币数量.此观点不同于下述之奥地利学派者在于其着重于货币之数量而非实质.在货币主义架构下.货币的聚集是重点所在.

货币数量理论.简单的说.就是经济体所耗货币总量取决于现存货币总量.下列公式创自此说:p 为一般消费品物价水平.dc为消费品总需求量.而sc消费品总供给量.

公式背后的观念是:在消费品总供应量对消费品总需求量相对下降.或消费品总需求量对消费品总供应量相对上升时.一般消费品物价会随之提高.基于总开销主要基于现存货币总量的观点.经济学者们以货币总量计算消费品总需求量.于是乎.他们断定总开销与消费品总需求量随著货币总量提高.于是相信货币数量理论的学者们同样也相信物价上涨的唯一原因就是经济成长(表示消费品总供给量正提高).以及央行因之以货币政策提高现存货币总量.

以此观点来说.通货膨胀的最根本原因是货币供给量多于需求量.于是[通货膨胀是一定会到处发生的货币现象".弗里德曼如是说.意指通货膨胀的控制有赖于货币上与财政上的限制.政府不可令借支过于容易.其自身亦不可超额贷款.此观点着重于中央政府预算赤字与利率.以及经济生产力.也就是由生产成本(总供应)所推动的通货膨胀( cost - pull inflation ).

2.[新凯恩斯主义的解释]

(neo-keynesian) 依新凯恩斯主义.通货膨胀有三种主要的形式.为robert j. gordon所说的[三角模型"的一部分:

·需求拉动通胀(demand-pull inflation)--通货膨胀发生于因GDP所产生的高需求与低失业.又称菲利普斯曲线型通货膨胀.

·成本推动通胀(cost-push inflation) --今称[供给震荡型通货膨胀"(supply shock inflation).发生于油价突然提高时.

·固有型通货膨胀(built-in inflation)-- 因合理预期所引起.通常与物价/薪资螺旋(price/wage spiral)有关.工人希望持续提高薪资.其费用传递至产品成本与价格.形成恶性循环.固有型通货膨胀反应已发生的事件.被视为残留型通货膨胀.又称[惯性通货膨胀".甚至是[结构性通货膨胀".

这三型的通货膨胀可随时合并解释现行的通货膨胀率.然而.大多时前两种型态的通货膨胀(及其实际的通货膨胀率)会影响固有型通货膨胀的大小:持续性的高(或低)通货膨胀带动提高(或降低)固有型通货膨胀.

三角模型中有两项基本元素:沿著菲利普斯曲线移动.如低失业率刺激升高通货膨胀,以及转移其曲线.如通货膨胀升高或降低对失业率的影响.

3.[菲利普斯曲线通货膨胀说]

(phillips curve)(或称需求面):需求带动理论主要集中于货币供给:通货膨胀可由流通中的货币数量与经济供应力(其潜在输出)相关.这点在政府(可能于对外战争或内战期间)印行超额的货币引起金融危机时特别鲜明.有时会导致恶性通货膨胀使得物价飞涨(或达每月上涨一倍的程度).

货币供给在程度温和的通货膨胀中也扮演主要角色.但其重要性有争议.货币主义经济学家相信其具强力连结,相反地.凯恩斯主义经济学者强调总体需求在其中的角色.而货币供给仅只是总体需求的决定性因素.

凯恩斯主义解释法的基本观念为通货膨胀与失业率之间的关系.称之为菲利普斯曲线模型.此模型在物价稳定度与失业率之间权衡(trade off),故为将失业率降至最低.可允许一定程度的通货膨胀.菲利普斯曲线模型极佳的描述出美国在1960年代的经历.但不足以诠释其于1970年所遭遇到的通货膨胀升高与经济停滞结合.现今菲利普斯曲线用以关联薪资总额增长与一般性通货膨胀的关系而非失业率与通货膨胀率.

·菲利普斯曲线之位移

因为供给震荡与通货膨胀已成为经济活动的固定因素.当代整体经济使用`位移`过的菲利普斯曲线(以及物价稳定度与失业率之间的取舍平衡)来描述通货膨胀.供给震荡意指1970年的油价震荡.而固有型的通货膨胀意指物价/薪资循环与通货膨胀预期.表示在正常经济情况下容忍通货膨胀.因此.菲利普斯曲线仅代表三角模式中的需求拉动通胀.

另一个凯恩斯主义的观点为潜在产出(有时称为国内生产总值)--也就是达到最高生产力的状况下经济体之GDP水准--为习惯性且固有的限制.此种输出标准对应于nairu--固有失业率.自然失业率或全职性的失业率.在如此架构下.固有型通货膨胀率为内因性地取决于经济体内的劳动量:

GDP超出其潜在水准(且失业率低于nairu)时.该理论指出.在其他条件相等时.通货膨胀随著供应者提高价格而加剧.且固有型通货膨胀会更恶化.进一步将导致菲利普斯曲线朝著高通胀与高失业摆向滞胀.这种[加速型通货膨胀"曾见于1960年代的美国.当时越战的开销(由小额加税抵消)在数年间将失业率压低在百分之四以下.

GDP低于其潜在水准(且失业率高于nairu).而其他条件相等时.通货膨胀随著供应者企图降价.让市场消化超额数量.并低估固有型通货膨胀而减低,即阻止通货膨胀.将导致菲利普斯曲线朝著低通胀与低失业摆向期望的方向.阻止通货膨胀曾见于1980年代的美国.当时美联储主席保罗·沃尔克的抗通胀措施带来数年的高失业率.其中两年曾高达百分之十.

GDP相等于其潜在水准(且失业率也等于nairu)时.只要没有供给震荡.通货膨胀率即不变.长期说来.大多数的新凯恩斯总体经济学者视菲利普斯曲线为垂直.也就是说.若通货膨胀率高到可以压过失业率的情况下.失业率为其前提.且等相于nairu.

然而.以该理论作为政策制订的标的存在缺陷.潜在产出(以及nairu)的数量通常为未知.且会随时间改变.另外.通货膨胀率的发生并不对称.上升的速度较下降为快,更糟的是还趋向随政策而变.例如说.在撒切尔首相主政时期.失业者发觉自己处于结构性失业.也就是无法在不列颠经济体内找到适才适所的就业机会.当时英国的高失业率可能提高了nairu(且潜力降低).在一经济体避免跨越高通货膨胀的门坎时.结构性失业率的提高暗示着只有小量的人力可在nairu中找到就业机会.

若假定nairu与潜在产出两者皆具独特性且迅速达成.则绝大多数的非凯恩斯主义的通货膨胀理论可理解为包含于新凯恩斯主义的观点中.当"供给面"固定时.通货膨胀取决于总体需求(aggregate demand).固定供给面也暗示著公私机构的开销定然相互冲突.故政府的赤字开支会对私营机构产生排挤效果.而对就业水准并无影响.也就是说.资金供给与金融政策为唯一可影响通货膨胀者.

4.[供给面学说]

供给面经济学说假定通货膨胀一定由资金供给过剩与资金需求不足所引起.对这两个因素而言.资金数量纯粹只是标的物.于是.欧洲于中世纪的黑死病流行期间所发生的通货膨胀.可视为因资金需求降低所引起,而1970年代的通货膨胀可归因于美国脱离布雷顿森林体系所订定的金本位后所产生的资金供给过剩.供给学派假定.资金供给与需求同时提高时.不会导致通货膨胀.

供给面经济学说所阐述的一个要素.称美国1980年代由低税负所引领的经济扩张为结束高通货膨胀的手段.其论点在经济扩张提高对基本资金的需求.且此种作法抵销通货膨胀的影响.经济扩张可视为经常性的带来对资金的高需求.且其他条件等同于提高资金数量.在国际货币市场中.此种政策无可置辩.供给面经济学说主张.经济扩张不仅提高国内对资金的评价.也会提高国际上的评价.

5.[ 通货膨胀的本质]

对一国经济而言.有三个问题最为重要:其一经济增长,其二通货膨胀,其三失业率.经济增长是大国最关心的,而通货膨胀则伴随着许多发展中国家.本文主要讨论通货膨胀的本质问题.

这里我直接提出我认为通货膨胀(CPI)形成的真正原因:[通货膨胀产生的真正原因是资本对利润率平均化的要求.换句话说:相同单位的资本要求得到相等的投资回报.即资本无差别化.然而现实中资本无差别化不可能存在.这往往受到资本进入行业或产业的难易程度影响.所以资本进入行业或产业的难易程度产生了利润平均化的级差.这种行业或产业之间客观存在的级差利润率可以在完全市场条件下取得某种均衡.这种均衡一旦被打破.就会拉大行业或产业之间的利润率比率.从而产生通货膨胀.资本进入行业或产业的难易程度受利率.分工.行业生产力.投资规模.科学技术的保密程度.人力资源.品牌.信誉.专利.标准.原材料的可获得性等因素的影响.

通货膨胀是资本主义经济的固有属性.在现实生活中创新的推动.市场需求的波动.劳工的议价等会使资本利润率产生差异.进而价格被扭曲.之所以会这样.最重要的是科学技术的推动使投资者觉得投资有差异.利润率也应当有差异,因而通货膨胀通常发生在利息率降低.通货供应充足的情况下.在这时.那些充足的资金会迅速的从利润率低的行业流向利润率高的行业,即流动资金越多.对行业利润率平均化要求越迫切.而在高利息率时期.资金紧缺.各行业对利润率平均化要求不高.因而行业间利润率差就高.但是如果各行业的相对利润率被充分扭曲时.高利息率下同样有发生通货膨胀的可能.CPI指数是个不太准确的概念.因为它不能包含全部商品.事实上未包含的商品往往具有更强的指导性.如创新的产品在进入市场时售价高而占GDP的比重小,而另一些将要被淘汰的产品价格偏低.占GDP的比重也偏低.统计指标常常将之忽略.

打破平衡往往是由成本.需求.创新这三者的易变性决定的.这三者在大多数情况下并不由企业决定.比如成本中:原料.人力资本由外部决定,需求由顾客决定.在经济扩张与衰退期需求波动较大,创新往往改变生产率.所以创新由行业与产业之间的创新成果的相对性决定.且偶然性大.

从企业或行业的角度.我们应当注意到:企业投资都有一个长期目标.进而决定其资产配置.如固定资产投资.这就决定了企业在作利润决策时.追求近期利润最大化,行业是由许多企业组成的.国家又由众多行业组成.所以企业并不会以利润率平均化为决策组织生产.这是另一个原因.投资直接改变了行业.企业之间的利润率.因为投资毕竟是个体(单位)行为.由于投资受到决策主体.环境.资源与心理预期的影响.资本的差别化始终存在.有时还很大.因而行业与企业的利润率被扭曲也是客观存在的.而通货膨胀及资本利润率平均化的要求是自然调节这一不公平现象的有效方式.这也适合经济周期中的调节.如经济扩张期.利润率被严重扭曲,在衰退期.利润率趋于平均化.

然而投资也可以符合资本无差别化原则.如政府的财政政策.货币政策.财政政策除了通过财政支出实现资本利润平均化外.还可以通过价格控制各行业利润率,而货币政策就体现在利息率与汇率调控上.如提高银行准备金.从这可以看出通货膨胀与利息率存在关系.

假如企业保持合适的利润率.而适当增加劳动力支出(工资).保持合适的消费支出.无疑科技创新带来的生产率的提高或可生产产品的增加.将使资本经济快速增长.个人可支配的财富更多.但这只能是理想,正如前面所说.企业并非以社会利益来决定利润率(积累).而是追求自我的最大化.这就决定了资本要压低劳动力价值(工资)的本性.因而资本经济增长缓慢.经济周期明显.要解决这一矛盾.必须从系统的角度.以资本无差别化为引导.本着平衡消费与积累的关系.以科技创新发展经济为目的.制定适合各行业.企业的利润率政策与监管.才可能化解资本经济的各种缺陷.

现实中各行业的利润率是有明显差别的.这种自然差别能够自动取得某种均衡的比率.即前面提到的利润平均化的级差.比如石油/IT=4/5,工业/农业=4/3等.这种比率可以自动形成一种商业习惯性利润率的合理比率.从而在企业.行业.顾客.社会中形成所谓的合理利润率.这种均衡我们可以称其为自然状态下的资本级差化均衡.即行业间的自然平均化.然而这种均衡在资本主义经济条件下只能是一种短暂的均衡.其根本原因有:(1)金融体系的发达推动着投资打破原来的经济结构.(2)科学技术带来生产力的提高.让人们有了更多可以自由支配的时间.购买不再由必需所左右.消费者更富有想象力.通过心理活动改变购买行为变得更加容易.由于冲动.非理性购买客观存在.从而使得购买有强烈的潮流性.使某些行业提供的产品短时间膨胀或收缩强烈.(3)科学技术创新的非程序化.对市场结构的冲击像波浪一样影响经济.(4)由于各行业本身利润率的不同.成本结构不同.市场规模不一样.从而使得利润积累的速度与数量.资产补充的速度与方式.市场的存在与替换的速度都不同.这往往会对新投资的时间.规模.速度产生重大影响.

单个行业的利润平均化级差有个度.这个[度"取决于:①行业内理想的投资回报率.如A行业7%.②社会平均利润率的比率.如A行业利润率为7%.社会平均利润率为10%.A行业与社会平均利润率的比率在[0.6.1]之间波动.更常见的情况表现为供不应求或供过于求.例如2007年国内猪肉价格普遍上涨.表面上是由于猪肉供应量减少.其实质原因是:一价格上涨使猪肉成本上升.二猪肉利润减小.不少养猪户都不是批量饲养.所以得不到规模优势.既而不养猪而做其他收入更高的工作.当猪肉价格上涨时.鸡.牛.羊肉也纷纷上涨.因为它们都不同程度的低于[社会平均"利润率.通货膨胀是调节利润率分布不均的重要方式.也是调节投资分配不合理的自然手段,因为信息不对称.投资的主观化.汇率.投入.产出.需求等在经济环境中总存在适应性调整.

利息率的影响.企业投资者是根据相对性成本来筹资的.如果货币政策以降息来促进投资.那么投资中用于技术创新的部分就会明显不足.这是因为存在可比利润的影响.例如原有产业的利润率普遍较低.货币政策可以使决策者认为在原有产业继续投资导致整个产业利润率下降乃可弥补利息成本.且由于规模经济的[陷阱"使决策者过于乐观.从而使得产业利润率进一步降低.在这种情况下创新不如在原有条件下复制性投资.这使得通货膨胀上升.失业率下降.