1.汽油和柴油不完全燃烧的产物

2.汽车尾气氮氧化物是汽油不完全燃烧

3.如何判断发动机有无积碳

4.产生积碳，有哪几个原因

汽油不完全燃烧的产物是什么_汽油不完全燃烧后的产物

完全燃烧后主要是二氧化碳和水；不完全燃烧会产生碳和一氧化碳。

汽油：外观为透明液体，可燃，馏程为30摄氏度至220摄氏度，主要成分为脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值，并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、号等牌号。

汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

汽油和柴油不完全燃烧的产物

在此，我们仅说发动机正常使用时形成的缸内积碳，发动机产生积碳与车速并无直接关系，主要与缸内燃烧状态有关。由于积碳主要是汽油不完全燃烧的产物，所以只要燃烧状况良好，积碳就不容易发生。

关于燃烧状态好坏的定义

过于精细的东西基本上是工程师们研究的对象，对于我们普通车主来说，我们可以简单地理解为燃烧是否充分，一般而言，越接近理论空燃比燃烧越充分。大多数情况下，发动机都是按理论空燃比进行喷油，只有个别情况下会进行加浓喷油，而一旦加浓喷油必然会导致燃烧不足，因为你喷出的燃料没有足够的氧气来维持燃烧，因此，在行驶过程中避免加浓喷油的工况下，可以尽量减少积碳的产生。普通行驶中在急速加速，动力不足时会加浓喷油。

低速度行驶不一定导致积碳

一般而言，车辆在低速行驶时前进阻力较小，引擎不需要太大的动力输出来驱动车辆，特别是在低速匀速行驶时，引擎实际出力较小，此时按标准空燃比喷油，燃烧完全，不易产生积碳。

高车速运行不好反而会导致积碳

提到这里估计很多人都会想到高速低档位行驶，其实高速低档位行驶也未必会产生积碳，最终决定发动机燃烧状态的还是发动机。例如许多自动挡汽车高速巡航时，发动机转速只有一千多转，许多车主怕会造成积碳，其实发动机燃烧状态还是很好的，因为匀速行驶的时候，发动机只需要克服行驶阻力就够了，在当前转速下，发动机已经能输出足够的动力了那就没有必要再提高转速，因为那样更省油。因此说只要车辆自己选择高速低速巡航说明目前还是按照空燃比理论进行喷油，缸内燃烧还是很好的，如果不好的话变速箱提前降档。

对自动挡车来说完全不用担心，但是手动挡就不好说了，有的司机为了省油总是尽可能的高档低速行驶，此时容易出现拖挡，但手动挡车的档位却是掌握在驾驶员的手里，所以动力不足的时候发动机只能猛喷油试图提高动力，此时容易积碳。

因此说只要在行驶中时刻保持动力充足，就不用担心积碳的问题。

汽车尾气氮氧化物是汽油不完全燃烧

A．汽车尾气中的NO是由氮气与氧气在高温下形成的，汽油和柴油的不完全燃烧产物为CO，没有NO，故A错误；

B．氢键、分子间作用力是分子之间的作用力；离子键和共价键均为离子和原子间的相互作用力，故B正确；

C．钠的焰色反应为**，穿透力强，可用于广场照明，高压钠灯常用于道路和广场的照明，故C正确；

D．类型相同，溶解度大的可转化为溶解度小的物质，锅炉水垢中的硫酸钙可用碳酸钠饱和溶液处理，使之转化为碳酸钙，碳酸钙能与稀盐酸反应CaCO 3 +2HCl═CaCl 2 +H 2 O+CO 2 ↑，生成可溶性的氯化钙除去，故D正确．

故选A．

如何判断发动机有无积碳

是。汽车尾气氮氧化物是汽油不完全燃烧。氮氧化物主要是空气中的氮在高温下氧化产生的。因为空气中的氮含量接近80%，在缸内高温燃烧时容易产生氮氧化物。尾气中氮氧化物超标主要是由于混合气浓度过高造成的。当混合气过浓时，汽油不完全燃烧产生大量碳氢化合物。

产生积碳，有哪几个原因

如何判断发动机有无积碳

发动机里的积碳其实就是燃油燃烧不完全，以及燃烧后产生的胶状物和杂质。如果发动机积碳过多的话，就会造成加速无力、发动机抖动、冬天冷车打火困难、费油等现象。最重要就是发动机的积碳是因为汽油在发动机内未燃烧完全产生的，随后附着在发动机内壁上，从而形成发动机积碳。

不管是使用92号汽油还是95号汽油。顶多只能减轻发动机积碳的情况，并不能从根本上解决发动机积碳等问题。发动机有了积碳是必须要及时清理的，不然可能导致发动机动力不稳定，车身抖动严重，最关键的是油耗也会随之增加不少。大部分车主在发现发动机积碳之后都是去4S店拆缸去除积碳，这种方法简单直接，但是程序比较繁琐。如何判断发动机有无积碳？有3点方法，基本上是“十拿九稳”

第一个就是明显油耗增加，原本百公里油耗在5，6升的车子，发生发动机严重积碳之后油耗会增加1,2个，有的车子还有可能会更多。这就是发动机积碳后，汽油在发动机内燃烧不充分，有的汽油还有燃烧就被当成是尾气排放出去了。跑一百公里的话就会消耗掉更多的汽油，从而造成车子在跑一百公里时的油耗增加了。

第二个就是性能下降：积碳不仅会附着在活塞、火花塞上，还会出现在节气门。如果节气门的积碳过多，就会影响进气量。进气量不足，燃油和空气的比例就会失衡，导致燃油燃烧不充分，动力就会下降。所以在清理积碳的时候，也要记得清洗节气门。

第三个就是冬天打火困难：天冷启动车子，往往比较困难，而且频繁打火，甚至损伤汽车内部零件，遇到这种情况，车主就应该打开引擎盖及时检查。看看你的发动机以及内部配件是否出现问题，从而对症下药。

最后提醒清理积碳的方法：清积碳的原理基本就两种：一种是拆解法，顾名思义就是拆开发动机清理，能够清理的很干净，但成本高，一般车主也不愿意拆开发动机。另一种就是添加燃油清净剂，也就是常说的加燃油宝，包括4S店“打吊瓶”也是这个原理，只是加注的路径不同。在实车测试中，打吊瓶因时间过短，清理效果并不好。

如果不是很严重，可以偶尔的去跑一跑高速，它不能起到决定性的作用，却可以有所缓解。另外就是到4S店去清理，费用会有点高，拆发动机也可能导致其他的问题，因此不少人会直接在燃油里面添加清理积碳的东西，也就是车友们去加油工作人员推荐的燃油宝，它也可以在不拆缸的情况下清理积碳。

积碳形成的主要原因是燃烧不充分导致的，与驾驶习惯、行驶路况、燃油品质有关系。积碳会在气门、燃烧室、活塞、喷油嘴、火花塞部件上形成。

当发动机积碳多时，发动机会有以下症状：车辆冷启动困难、怠速不稳、加速不良、急加速回火或闯车、尾气超标、汽油油耗增多，机油消耗量增加等现象。汽车产生积碳是一种普遍的情况。

燃烧室积碳过多的影响：

1、发动机燃烧室是汽车工作环境最恶劣的地方，长期处于高温高压的状态之下。不可避免的，此处也会产生积碳，主要是未完全燃烧的燃油受到高温裂解生成的。此处的积碳颗粒较硬，呈锅巴状，严重者呈蜂窝状并有一定的厚度；

2、这里的积碳会影响进气涡流，阻碍火焰传播的速率导致动力下降，严重者会导致发动机爆震（俗称敲缸），甚至压力过大导致燃烧室击穿；

3、轻微的积碳没有太大关系，但燃烧室积碳是一个由慢到快的累积过程，所以日常清洁很重要

4，冬季车辆启动困难，启动后发动机抖动，甚至造成发动机不启动；会出现车辆加速无力；热车怠速抖动；机油消耗量增大的现象；在发动机内部的每一处积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响，严重时，会对发动机活塞造成不可逆的伤害。

一、如何预防积碳

1、加注高质量的汽油

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。一些车主为了保证汽油的清洁度，会用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。

2、不要长时间的怠速行驶

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

一般常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。

1、拆洗

这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。

2、吊瓶清洗

这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。

3、燃油添加剂

积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，不会堵塞三元，安全性比较高。