250sr 机油_nsr250汽油机油

1.nsr250减震油量

2.本田NSR250 P3排气烟大 有机油喷出 转数指针下降无力 怠速低不下来 是什么问题？ 发动机嘘嘘响

3.两冲和四冲哪种更适合入门,本人纯新手,想买个二手入门,一直在NSR250和CBR250间纠结,老车友告诉我吧.

4.聊聊两厢手波思域和“叶子高先生”和“HONDA哥”的故事

5.二冲程发动机爆发力特强，这到底是为什么呢？

CBR 250 是四冲 分为14 17 19 22期 末代22期 98

年以前生产 NSR也是本田车 属于两冲 P2 P3 P4 3期P1不知道有没有 4冲加汽油 但是两冲需要汽油机油混合才可以跑 维修两冲方便 提速是4冲的1倍 但排气……

nsr250减震油量

P3多老的玩意，当年俗话说：要想死得快，就骑一脚踹！说的就是两冲跑。干离噪音大，手感相对较差（因人而异），而且容易过热（空冷散热，不如湿离散热好），好处就是动力损失几乎为零，简单说就是动力直接，只要你敢拧，这车就敢带你飞。至于油耗，骑这种车的没人注意，完全看驾驶习惯，档档见红骑得爽才是王道。

本田NSR250 P3排气烟大 有机油喷出 转数指针下降无力 怠速低不下来 是什么问题？ 发动机嘘嘘响

减震的油量每根只有120-180毫升左右

摩托车减震器加油量是有要求的，加油太多就会造成减震器过硬，另外，也不能用机油代替减震油，机油的粘度大，会影响减震性能。

一般的跨骑式摩托车，按车型不同，前减震的油量每根只有120－180毫升左右，每根加300毫升太多了，会感觉很硬。踏板车由于减震器短，减震油的量也更少，每根只有80毫升左右。如果这样感觉减震器过软，也可以把减震器上盖打开并压到底（弹簧留在减震内），然后加减震器油到满，再拉起减震装好上盖螺丝即可，不需要排空气。

两冲和四冲哪种更适合入门,本人纯新手,想买个二手入门,一直在NSR250和CBR250间纠结,老车友告诉我吧.

是刚启动的时候出现这种状况吗 ？一般P3出现这种情况都是由于机油泵时间长老化，车子静止的时候机油也通过机油泵流向化油器，如果你不用机油泵往汽油里加机油的话，会不会你加多了，比例不一样？

聊聊两厢手波思域和“叶子高先生”和“HONDA哥”的故事

这位兄台，你想入门，介意你去拿个CBR250 22期的 4冲程车 这个车子相当受得起虐待！两冲的NSR250 这车子比4冲的任何一款250要暴力的太多了。但是对于新手来说，经不起你几次揉虐！保养不好的话，容易坏！玩废掉的人也多！所以入门车，这款就别选了。还有楼上的，你个憨包。谁说两冲车动力比四冲车差？不懂别乱说！NSR250 P3 可以秒杀CBR400，你给相信？ 还有。你去看看 2冲NSR250P3的价格，再看看本田CBR250呢价格。。！

二冲程发动机爆发力特强，这到底是为什么呢？

“两厢手波?思域来了！”

当初听到这个消息的时候，联想起曾在飞度、思域论坛里看到过一众赛道“职业哥”都在扼腕叹息——

“飞度、思域这么竞技的车，手动版居然只给个最低配？”

“看人家外国的手动挡配置balabalabalabala......”

“要是国内推出中高配手动挡，老子肯定买！”?

“职业哥”们的梦想终于成真了。

不过我想到一想到这里，噗嗤一下笑出了声——本田这次力推手动两厢思域准备收割一波“职业哥”，大概是没听过叶公好龙里叶子高的故事喔。坐等好戏。

坐等本田和叶子高先生们的好戏，却在某天查销量数据的时候被打了脸——

2019年7月，思域销量25229辆；2019年8月，思域销量20378辆。

2020年7月，思域销量26240辆；2020年8月，思域销量22749辆。

2020年7月，思域销量同比增长4.00%；2020年8月思域销量同比增长11.64%；

两厢Hatchback思域2020年上市以来销量数据与去年同期比较下来居然还有不小的增长，和我当初的猜想有不小的出入，难道论坛里的“叶子高先生”们是真真正正的“好”这口超跑？大意了。

抱着求真精神给一个在东本4s店工作的朋友打了电话，问了下思域销售情况：

首先这两个月去店里看思域的朋友不少，也确实是冲着两厢思域去的。再就是两厢思域卖的也挺好，听说在他们店里两厢版本走的量和三厢的差不多。但买手动挡的很少，基本上都是买的CVT。一是因为手动挡版本虽说这次是站在了C位，但现车相对来说还是比较少，要等；再就是客户基本都觉得手动挡的官方指导价超过低配自动挡1.6万元，有点想不通。

听到这里，这个故事的结局似乎依然如“叶公好龙”中：猛然出现的真龙吓走了“好龙”的叶子高那样，“高价手动思域”吓走了“手波叶子高”。

“高价两厢手动思域还是不好卖”，或许我应该为我对这个故事结局的正确“预测”而小小地沾沾自喜，进而暗戳戳地再嘲笑本田一把。

但事实却相反，联想到之前的一件事情，我竟突然感到有些泪目，有些感动。

几个月前的一天，我的摩托该做保养了，本想着去之前买摩托的店里做保养。那段时间才换摩托本来热情高涨，平均每天都要骑个几十公里的。但那天鬼使神差地突然嫌弃路程太远，遂决定就近去家附近的菜园坝摩配城换机油。我也是第一次去摩配城，本以为保养维修的店会很多，但到了之后才发现基本上都是卖配件和头盔的商家。在里面钻了老半天才在一个拐角找到一家维修保养的店面，店里只有一个老头和一个中年人。和大多数摩托车维修店一样，这家店也是脏兮兮的，店门口的路面也因常年接触到机油变成了黑褐色；大概因为是白天的原因，店里没开灯，往黑黢黢的店里看了眼，油黄油黄的墙上贴了两幅旧海报——其中一副海报上印的是一台发动机，作为汽车行业从业者我当然一眼就认出来了海报上K20；但另一副上是一辆印着本田logo的摩托车，当时不太了解摩托车，后来才知道那是拥有“最强250”之称的NSR250R。

店里的中年男人看到了我，走出来问我要干嘛，一起走出来的还有那个笑嘻嘻的老头。这个男人应该是这家修理店的老板，那个老头可能是他老爸，我这样猜想。

“换机油。”

“撒子价位的？进来选。”

老板语气不太热情甚至可以说是冷漠，搞得我有点不想做这个买卖了。但是直接他抬手招呼我进去选机油，我又不好意思说不要了，就跟着进去选机油去了。之前他抬手招呼我的时候就发现他手上有处纹身，站得远再加上他手臂上到处是机油黑乎乎的，所以走近了我才发现他的手上好像纹了个“HONDA”？这个老哥年轻时莫不是个飙车党大哥，后遇江湖变故，便隐大隐于市井？

想起他店里海报，再加上他手臂上纹的HONDA导致我看他换机油全程都盯着他的手，开始对老板的“江湖往事”在边看边猜。最终老板发现了我落在他手臂上那个“HONDA”纹身时缥缈的眼神。他率先开口了。

“年轻时瞎纹的。”

“哥，你以前是不是混江湖的机车党啊。”

“害，啥机车党。只是年轻的时候不晓得天高地厚想开赛车。后来才晓得赛车手是要用好多钱和好多时间来喂。晓得后不整这了哈哈哈哈。”

后来HONDA哥看我这个摩托也是本田的，就跟我噼里啪啦聊了一堆本田摩托啥的。要是聊四个轮子的本田我还能跟他扯一下，你聊摩托我就只能全程云里雾里地“嗯嗯嗯”。聊到后来感觉这个老哥骨子里还是个机械性能控，还挺有意思，本着“广交豪杰”的原则，给他的HONDA纹身拍了张照片，加了微信。

（HONDA哥的pyq，本田控）

后来回到家又翻出了HONDA哥的纹身照片，看着始终感觉有些压抑，但却又说不上来为啥。最后脑袋里突然蹦出来一句话：

“你们这个年纪，有无限的可能。”

几乎每个人，小时候一定都听过这句话。我在以年轻为傲的同时也深深地相信着这句话，相信自己有无限的可能。不过，现在我看到这句话时更多的是感到残忍且耍无赖——它告诉你，你未来有无限的可能，却没讲这个“可能”是好是坏或是平庸。初中时的班花曾偷偷告诉她以后可能会进军界成为一名演员；高中毕业那天没去参加高考的阿狗告诉我他要去沿海闯荡很有可能发财；菜园坝机修店的HONDA哥看着他的纹身告诉我他年轻时在想，他可能成为一名车手；

班花没有成演员，而是一位普通的上班族；阿狗的消息我也很久没有听到了，不知道他近来如何；HONDA哥最后也没有去做车手。

尽管我们大部分现在都没有完全过成以前所设想的那种“可能”，但谁告诉你“可能”仅仅只是会发生在年少的时候？

上班族的班花，周末的时会去参加民间的话剧团，听说整得还不错，上次联系的时候说以后可能会准备往半职业发展；出去闯荡的阿狗虽说断了联系，但谁能否认他可能在远处达成了他当初所憧憬的那个“可能”；修车店的HONDA哥经营着他的修理店，做着热爱的事业，收入且有盈余，有时会拉着他的摩托车去小赛道过过瘾；

现在，我们可以将“可能”这个词换个说法，叫做“梦想”。不论是年轻时还是当下，“可能”与“梦想”都时时存在。之前我嘲笑论坛里的“叶子高”力挺厂家推出手动挡，认为他们就是叶公好龙，“你买我推荐，我买我不买”凑热闹厉害。现在我要道歉，不能否认其中部分朋友其实是真心想要一辆充满的手排运动轿车来实现当初或当下的那个“可能”。无奈厂家也困顿于市场，仅在丐版车型推出手动挡，甚至中高端车型不推出手动挡车型。面对手动车型濒临“灭绝”的惨况，在网络上发出基本上被市场否定的呼唤。我想他们也没有期待能有真正的回应——厂家面对的是现实市场，正如我们面对的是现实生活——他们只是单纯地为“可能”在发声。

然而，本田回应了。

2020年7月本田推出了手动中高配Hatchback思域。

很多声音对这款手动两厢思域的定价与配置感到疑惑。你可以嘲讽本田“开始收割信仰粉”，也可以说他搞“换壳新卖”、“打情怀牌”等等。但可以看得见摸得着的是手动中高配Hatchback思域上市两月来的销量，收割到了信仰粉了吗？情怀牌打成功了吗？同时我不信本田的决策层当初没有预测到推出高配手动挡后的销量情况。手动中高配Hatchback思域的出现，我想赋予给它的意义不仅仅是手动挡的一次回春。

作为顶着研发销售成本的厂家，面对现实市场，尚敢如此冒险地作出一个果敢的决策。

作为期待着“可能”与“梦想”的人，面对现实生活，叶子高先生何不作出一次果敢的冲锋？

你问我凭什么？

（摄于菜园坝机修铺“HONDA哥”）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先看下两冲程发动机的工作示意图吧！

两冲程发动机最大的特点就是转速高，两冲程内燃机的工作循环是在曲轴旋转一周的时间内完成的，曲轴每转一周完成一个工作循环就作功一次。当曲轴转速相同时，两冲程内燃机单位时间的作功次数是四冲程内燃机的两倍。因此理论上来说二冲程发动机的功率是四冲程发动机的两倍，但实际上达不到，不过1.5到1.7倍还是可以做到的，所以两冲程发动机的升功率更高，动力性更好。

然后两冲程发动机没有专门的配气机构，也没有水冷散热系统(高档两冲程发动机也有水冷)，这样就使得两冲程发动机体积小重量轻，有利于减少车辆死重。基于这些特点，两冲程发动机曾被广泛使用在越野摩托车上面，它的这些特点非常适合越野车要求爆发力强重量轻的特性。

两冲程发动机也曾在GP赛场与四冲程发动机同场竞技，而排量只有四冲程发动机的一半，可见其暴力程度。

以前摩托老炮们都知道，不要和玩两冲程车型的骑手竞逐，搞不赢的。例如当年的本田NSR250，双缸水冷，排量只有250CC，功率却可以达到不可思议的46KW，那还是上世纪八十年代。下图即为1988年的NSRMC18，说小钢炮只怕还委屈了它。

不过两冲程发动机的弱点也是致命的，首先排放不能满足要求，据测算，排量50cc的两冲程发动机的污染排放物与5台2.0升的汽车排放物相当，在现今排放法规越来越严格的今天，被淘汰是理所当然的。

另外两冲程发动机的润滑系统比较粗糙，它需要将机油与燃油混合后对发动机进行润滑，并不像四冲程发动机那样有专门的精确的润滑系统，润滑效果差，由此就带来了两冲程发动机的寿命较低，只有四冲程发动机的一半或者更低，人们常说的两冲程发动机不耐久就是这个原因。