汽油48v轻混系统的车排名_汽油+48v轻混系

1.吉利博越四驱版本，搭载1.5T三缸机+48V轻混系统

2.48V轻混+PHEV+天然气混动！国外的高尔夫MK8我酸了

3.48V轻混对比丰田双擎 谁是轻混的王者

4.沃德十佳发动机榜单公布，有一亮点你发现了吗

新能源上行大趋势下，越来越多车企要兼顾传统与创新，越来越多新技术进入大家视线，在这其中，48V轻混技术是一项重要技术分支。

48V轻混，这个词对大多数消费者来说都是“听说过不了解”的存在，多出现在豪华品牌车型上，目的是提高燃油经济性满足日益严苛的排放标准，并通过电能为车辆带来动力的进一步提升。

可以说48V轻混技术当今普及率并不算高，但江湖君最近却接触了一款十万级别搭载48V轻混的新车型。

十万元级别车型，满足日常代步是最大刚需，要说为车辆加持最新技术还是蛮新鲜，它就是雪佛兰科鲁泽轻混版。

今年5月，科鲁泽改款车型上市，最大亮点是在原有动力总成上增加了48V轻混系统，共推四款车型，指导价10.89-12.29万元。

01?与生俱来的运动调性

这次江湖君试驾的是科鲁泽轻混RS?330T自动痛快版，新车外观与燃油版没有太多变化。

延续了雪佛兰系列车型年轻化和运动化的设计思路，以及经典的双外观设计，前脸亮黑色的大尺寸进气格栅搭配红色RS车标，棱角分明的线条被一根简洁的镀铬饰条贯穿左右，标配的远近一体式LED大灯造型时尚不张扬，符合当下年轻消费者的审美。

车尾部分与车头相呼应，小鸭尾造型更添运动气息，简洁横贯的饰条抬高车辆的视觉高度，黑色logo与尾标更显个性十足。此外模仿赛车的底部雾灯设计讨巧，是江湖君喜欢的小调性。

熟悉科鲁泽的小伙伴一定知道，车型英文命名为雪佛兰Monza，曾经既代表雪佛兰高性能车型，也是著名意大利蒙扎赛道，虽然这份速度和下放到一台家用小车上，但细品过后，貌似与车辆外观并无违和可言。

02?实用至上的内饰设计

拉开车门，科鲁泽轻混版车内与燃油版车型同样如出一辙。

沿袭了雪佛兰家族飞翼式双座舱设计，环绕式中控台搭配钢琴烤漆面板，双炮筒运动仪表盘与8吋悬浮式中控屏搭配，提升豪华氛围的同时也兼顾着巨大实用性。

实际驾驶过后，车内令我印象最深的是毫无局促感的车内空间，驾驶视野良好开阔，副驾前后滑动范围够大，2640mm的轴距也保证了车内足够的后排空间。

此外车内多有按键布局简洁明了，功能触手可及，唯一槽点是中控屏幕的反光处理不尽人意，但同时支持CarPlay和CarLife的能力以及流行的语音互联系统，还有每年100G的OnStar安吉星4G车联应用免费流量，应该会成为年轻人心动的理由。

03?轻混加持的动力体验

新车的重点是动力部分。很多人不清楚48V轻混的准确意义，以及科鲁泽轻混版与传统的混动最大区别。

简单来说，科鲁泽的这套48V轻混系统并不具备直接驱动车辆的能力，它是以一台放置在传统车辆启动机位置的起发电一体机，为车辆实现节能减排和提升动力的目的。

从数据来看，1.3T发动机与旧款保持一致，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，48V轻混系统的起发电一体机最大功率8kW，最大扭矩40N·m，主要适用于四种工况：启动，怠速，加速，制动能量回收。

启动阶段，电机优先带动曲轴达到怠速状态后，发动机再喷油工作；怠速阶段，发动机停止喷油同时，电机会维持曲轴在怠速状态继续工作；加速阶段，电机额外的动力为车辆带来有限的动力提升；制动能量回收阶段，车辆会将滑行、制动储存的电能循环利用，提高驱动效率，降低油耗。

总的来说，科鲁泽的这套48V轻混系统本质目的就是优化燃油经济性，满足家用车的本质需求，雪佛兰的思维非常新鲜，走在了同级车型前列，这也是为什么越来越多国外家用车开始用48V轻混技术的原因，这与豪华品牌的48V轻混系统有着本质区别。

一天驾驶过后，科鲁泽轻混版的实际动力体验满足日常代步不在话下，但或许是对电机的保护目的以及涡轮迟滞影响，起步加速阶段发动机2000转后会有一个突然的动力迸发，劲头十足但不够线性。

此外，备受大家关注的三缸机器抖动现象有一定改善，但不可否认硬伤依旧存在，未来任重而道远。

江湖君认为，如今搭载48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽，保持了自己吸睛外观与实用内饰同时，全新的动力表现还是让人有些惊喜，在没有大幅增加成本的情况下，雪佛兰科鲁泽的产品力可谓大幅提升。

“做更好的自己”，对科鲁泽而言不是一句轻描淡写的口号，更像是一次全新尝试，一次让消费者乐趣升级的享受，一次在同级产品中脱颖而出的考验，我们期待科鲁泽轻混版获得更好市场表现。

（注：部分源于雪佛兰官方）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利博越四驱版本，搭载1.5T三缸机+48V轻混系统

★?48V轻混成最大亮点，竞争对手倍感压力

细心的朋友可能发现，2021款沃尔沃S90汽油版车型已将T变为了B，这是因为全系搭载48V轻混系统，不仅大幅节省了油耗，同时动力还有所提升。自2016年北美车展全新沃尔沃S90首次亮相以来，受到了大量消费者的青睐，也成为了众多豪华中大型车强有力的竞争对手，比如凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES等，那么新车都有哪些变化呢？

★?承袭经典造型，细节优化决定成败

前脸继续沿用了老款S90经典造型，不过在前包围增加了贯穿式镀铬装饰条，让你一眼便能看出它2021款的身份，整体车身尺寸为5090*1890*1444毫米，轴距为3061毫米，在宽度和高度上有细微调整。尾部变化集中在四点，右侧的B5?LOGO/隐藏式排气管/小尾翼设计和全新设计的双C型尾灯样式。

★?内饰风格变化不大，水晶挡把下放到中配车型

内饰上的差异就更微乎其微了，最吸引人的可能就是造型尊贵的水晶挡把了，在此前像沃尔沃XC90等高端车型上已有配备，此次该配备被下放到中配车型以上，还是十分厚道的。全液晶仪表盘在右侧增加了电池标识用来显示电量，毕竟全系搭载了48V轻混嘛。

★?沃尔沃首次搭配48V轻混，降低油耗同时提升动力

动力方面，2021款沃尔沃S90搭载一台2.0T发动机，并搭配48V轻混系统，这也是沃尔沃在国内首次将48V轻混系统应用到新车上，最大功率184千瓦（250马力）；最大扭矩350牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。当然，新车还将继续推出T8插电混动版车型，将由双增压发动机与电动机相结合，最大马力可达390匹；峰值扭矩高达640牛·米。

★?针对不同人群量身定制，运动版和豪华版该如何选择？

通过对比售价不难发现，2021款沃尔沃S90分为豪华版和运动版，虽然售价相同但在配置上还是存在差异的，其中运动版增加了运动外观套件，前包围造型更为夸张，同时融入了黑色点阵式进气格栅造型/外后视镜+门把手窗框等细节也用了黑色设计。而豪华版则把豪华体现的淋漓尽致，Na真皮座椅/Orrefors水晶挡把以及缝线皮革包裹中控台等等，每一处细节都彰显了品质和精致。，因此郝哥推荐大家如果是年轻消费者可首选运动版，而稍微年长一些的朋友不妨多考虑一下豪华版吧。

★?选择哪款配置最划算？与竞品优势在哪里？

此次上市七款车型，购买哪款配置才最划算呢？智逸运动版/豪华版售价同为40.69万元，相比智远运动版/豪华版（售价同为44.59万元）价格相差3.9万元，配置上增加了真皮座椅/腿托调节/副驾驶座椅记忆/GPS导航系统/哈曼卡顿音响/7色氛围灯/后排后风挡遮阳帘和后排独立空调等配置，虽然有些配置实用性还是很高的，但相比需增加3.9万的预算还是有些不太值，因此郝哥推荐购买智逸版车型就足够了。当然如果你预算相当充足，那就直接选择顶配智雅豪华版吧，预算继续增加6万元，但你可以得到座椅通风/宝华韦健音响/19寸大轮圈等老板级别享受到的配置。

为了更直观对比配置，郝哥特意选择了售价均为40元左右的三款同级别车进行对比，分别为2020款雷克萨斯ES?260?尊享版（40.9万）/2021款沃尔沃S90智逸豪华版（40.69万）和2020款?凯迪拉克CT6?28T精英型（39.万元）。车身尺寸方面，CT6略胜一筹；动力方面，优化后的沃尔沃S90力压对手；主被动安全配置上，ES和S90平分秋色，甚至包括膝部气囊/主动刹车/车道偏离/自适应巡航等均全部配备。价格方面，凯迪拉克和沃尔沃经常出现大幅优惠提高竞争力，而雷克萨斯基本从不优惠，这也导致了其性价比优势并不明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

48V轻混+PHEV+天然气混动！国外的高尔夫MK8我酸了

由于许多人在购买汽车时更喜欢选择性价比高的国产品牌，尤其是SUV车型，许多国产SUV车型会不断升级或更换畅销车型，以满足消费者日益严格的要求，吸引更多的消费者。

此外，为了吸引对同一产品有不同需求的消费者，一些目前销量不错的国产SUV通常会在同一款车型的基础上推出两种不同的版本。例如，哈弗H6目前同时销售运动版和新版，长安CS75也同时销售普通版和PLUS版。另一款受欢迎的SUV-吉利博越，也使用了这种“战术”。

在畅销的国产SUV车型中，哈弗H6和长安CS75等最新车型都放弃了四轮驱动车型的推出。2020年车型发布时，吉利博越还没有四轮驱动版本。因此，在10万到15万的价格范围内，中国制造的全轮驱动越野车市场可以说是一片空白。或许吉利博越的制造商也意识到了这一点。吉利博越推出了一款全轮驱动SUV，在整个系统中排名第二。

吉利博越的四轮驱动版本用前四轮驱动，四轮驱动用适时四轮驱动的形式，并配有1.5T三缸涡轮增压发动机的48V电机功率。发动机配有一个7档双离合器变速箱。对于同等价格的车辆，这种动力系统在动力性能和燃油消耗方面都有优势，但美中不足之处在于它的发动机只有三个气缸。国内消费者对这款三缸发动机仍相对抵制。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

48V轻混对比丰田双擎 谁是轻混的王者

有人说：“大众只有一款车，那就是高尔夫。”相信稍微懂点汽车的人都听过这一句话。

如果你又正好是一个资深大众粉，那肯定对每一代高尔夫都如数家珍。自14年初代MK1发布至今，高尔夫在全球范围内已经卖了超过3500万台，是世界上累计销量最高的车型之一。

而在上周，第八代高尔夫（MK8）正式在国内上市，与MK7相比，基于MQB?Evo平台的MK8打着数字化的旗号而来。为了应付更多电气化的配置，新车将传统的CAN总线升级成传输速度更快的CAN?FD总线，因此新车在未来还可以升级至Car2X系统，达到L2+级别的IQ.DRIVE驾驶功能。

*Car2X：车辆能与800米范围内的联网车辆相互交换定位资料以及路况信息，这使得车辆之间能互相警告道路的危险以降低事故风险。

不过实话实说，作为一个唇上德粉，我对这代国产MK8感到些许失望，毕竟它的动力总成还是MK7上那套EA211+DSG，排量依旧是1.2T+1.4T两个版本，没有用上1.5T的EA211?EVO。至于还没用上新发动机的原因嘛…官方的说辞自然是综合了油品、路况等哔哩吧哩的东西了。

（EA211?EVO）

其实在海外，MK8的动力总成版本可谓多如牛毛，我随便翻了一下资料，就发现足足有16个！除了汽油、柴油之外，还有天然气、油气混合、轻混以及插混版。

这种场面你见过吗？实话说我还真没见过…鉴于我们是专业的新能源汽车媒体[/滑稽]，因此燃油版车型就不费周章去介绍了。

言归正传，不知道老外又能买到一台怎么样的“新能源”版MK8呢？

1.0?eTSI/1.5?eTSI

“48V轻混，三缸开挂了”

在MK8车系里面，三缸的1.0T是你能买排量最小的版本。海外1.0T燃油版车型分高功以及低功版（高：81kW；低：66kW），而1.0?eTSI则是在高功发动机的基础上加了一套48V轻混系统，当然变速箱也从MT升级成了7速双离合。

在48V电机的之下，这台EA211在1400rpm的时候就能输出峰值扭矩，配合双离合变速箱，百公里加速时间仅为9.2s，眼看这动力数据已经和1.5TSI处于同一水平。

（1.0?eTSI发动机参数）

（1.0?eTSI和1.5?TSI加速成绩）

当然海外还有1.5?eTSI。1.5?eTSI分高功、低功两个版本（发动机调校不一样），至于结构还是48V锂电+BSG电机，不过有意思的是，低功的1.5?eTSI加速成绩竟然比1.0?eTSI还慢…3缸发动机的减重效果这么明显！？

简单科普一下MK8这套48V轻混系统，就是在保留12V电路的基础上增加一套48V的电池+电机（BSG或者ISG），12V电路用于管理车内常规用电设备（例如车灯、音响等等），而48V电路则用于带动电机协助发动机输出，同时兼顾发动机启停、空调压缩机、电子转向助力等功能。

其实这项技术在大众集团里面很常见，只不过之前它一直用在高端品牌/车型上面，例如在售的进口A8、欧陆GT、新的A6L等等，随着各国汽车排放要求愈发严苛，因此目前这套技术已经下放到15万价位的车型，例如本文的主角MK8、新明锐等等。据了解未来1.5?eTSI还会引进国产，不知道卖多少钱呢

1.4T?eHybrid/?GTE

“两个插电混动版本，GTE吊打GTI”

除了48V轻混之外，插电混动版车型也没有缺席，在海外，MK8插混一共有两个版本，前期版叫eHybrid，它的动力输出与MK7?GTE保持一致（150kW/350Nm），而后期版动力则提升到180kW/400Nm版本，那才是真正的MK8?GTE，比GTI版更加猛（GTI?180kW/370Nm）。

两者都匹配了13kWh锂电，eHybrid的NEDC续航80km，GTE?62km。由此可见两款车型的定位都相当清晰，eHybrid走的是节能、舒适路线，而GTE则偏向于高性能。

（GTE版本参数）

至于发动机和变速箱，它们依旧用了1.4T?EA211+DQ400e六速DSG，EA211不多说了，DQ400e还可以单独拎出来聊一下。

目前在大众插混车型里面，除了途锐PHEV之外都用了P2电机+6速湿式DSG，这两者相结合就成了DQ400e。

DQ400e的核心在于P2单电机+双离合结构，当然这里的双离合和DCT那个双离合不是一个概念，它是在DCT的基础上再加一个位于发动机与P2电机之间的离合，这一套玩意下来就共有3个离合器了。P2结构简单高效，关键是可以搭配任意变速箱，另外因为电机足够扁平（搭配DQ400e那台电机厚度仅117mm），它能像夹心饼的“夹心”一样夹在发动机与变速箱之间，能轻松地放进像MK8这样的紧凑型MQB横置平台车型上面。

个人认为高尔夫GTE有很大机会会引进国产，毕竟DQ400e都已经在天津生产了。

1.5TGI

天然气&汽油?混动

在欧洲，MK8还有天然气&汽油混合动力版本，也就是1.5TGI。这款车在后排下方放了三个天然气罐（总容量115L），在纯烧天然气的情况下可以跑440km。当然为了以防万一，车里还有一个9L的汽油箱。

MK8?1.5TGI搭载了大众专为天然气开发的EA211?EVO?TGI引擎，它能输出96kW/200Nm的动力，和1.5TSI低功版一致，配合7速DSG，百公里加速时间9.2s。

与汽油相比，天然气有两个优势，第一是便宜，例如在大众的主场德国，天然气就比汽油便宜了40%。第二是天然气的燃烧比汽油更清洁，废气当中的氮氧化物（NOX）、粉尘都会少得多，再加上天然气可以产自植物（如废弃的蔬菜）残渣，所以烧天然气也明显比烧汽油环保。

而与电动车相比，天然气的优势自然是可以快速补能了，目前欧洲的加气站已经增加到2000个，而预计到2025年，德国注册的天然气汽车将会达到100万台。

除了MK8有TGI车型之外，还有Polo?TGI、斯柯达G-TEC。但是引进国产就别想了。

「?高尔夫：大众新能源的试验田?」

回顾历史，大众确实很喜欢拿高尔夫作各种动力版本的尝试，例如最早在MK2那个年代（198X年），大众就生产了一批纯电高尔夫，它们搭载了磷酸铁锂电池，续航80km。而到了2008年，大众又小规模地生产了高尔夫Variant?twinDRIVE，它是大众首款量产的插混车型，也是高尔夫GTE的鼻祖。

至于MK8?e-golf去哪里了？！交给新的ID家族啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃德十佳发动机榜单公布，有一亮点你发现了吗

从去年的成都车展到今年的日内瓦车展（虽然改成了在线车展），48V轻混系统突然成为了中高端车型最钟情的技术之一。48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用以替代目前 汽车 上用的12V系统。那么48V轻混系统究竟能带来些什么改变？和久负盛名且同为不插电混动的丰田双擎比有什么不同？

什么是48V轻混

要说48V轻混系统，就得先从早期的6V电气系统说起了，由于那时的 汽车 功能十分单一，甚至连个车顶都没有，所以6V电气系统也足够使用了。而随着车灯、风扇、收音机等零件的加入，用电量的增长也是的电气系统增加到了12V。

这套12V的电气系统一用就是大半个世纪，但时间来到今天，多样化的互联、智能系统，同样也需要更大电压的电气系统来支持，另外由于传统的12V系统输出能力较弱，会导致车辆起步动力滞后，所以面对车均配备的起停系统更是力不从心。

于是48V轻混系统出现了，8V轻混系统硬件由48V能量回收加速电机、48V蓄电池、48V/12V电压转换器、12V蓄电池组成，其中重要的48V能量回收加速电机是在传统 汽车 发电机基础上增加相应功能而来，原位置安装，体积增加也不大。值得一提的是，48V轻混系统的整套架构并不复杂，依据现有 汽车 平台升级改造即能实现， 比开发全新混动平台相对简单很多。

那么48V轻混能做些什么呢？首先是提供 额外的动力 ，48V轻混可以在车辆需要额外动力时帮助发动机提高转速，通过电机来让发动机减少额外喷油或保持原有喷油量，达到提高动力的目的。

其次是 动能回收 ，在刹车过程中，车辆的动能是白白浪费的，能量回收系统就是把车辆减速时发动机被返拖产生的动能，通过能量回收电机发电储存在48V电池中，为下次车辆需要加速时提供电能。

最后是 更安静的自动启停效果 ，现在自动启停技术已经成为很多车型的标准配置，自动启停确实能对节油起到一定作用，但很多司机上车就关闭自动启停，原因是有的车型启动时发动机震动较大，对舒适性有一定影响。当然，这些令人烦躁的震动都是在传统的12V起动机工作时产生的，如果换成48V起动机，那发动机震动会明显减轻。

丰田双擎又是什么

丰田双擎是一套具备“发动机”和“电动机”两大动力源的混合动力系统。在丰田的混合动力系统中，“电动机”不是装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，因此，丰田的混合动力系统被称为“双擎”。

丰田双擎系统通过E-CVT，由2个电机和1套行星齿轮组成的，利用连续的电控调速来实现变速，这个原理核心是通过使用MG1电机和MG2电机来调整控制策略，实现和发动机的有效搭配，追求发挥电机特性与发动机特性的互补，在低速与起步阶段，电机发挥扭矩优势，提供更加直接的扭力。巡航和高速行驶，发动机主要提供动力动力来源，并且为电池充电，能量管理系统会通过油门行程，根据不同的负载工况来协同匹配发动机与电动机的动能传递以及回收。

在丰田双擎系统中，车辆可以边行驶边自行发电、充电，所以无需利用外部电源充电。而且在驾驶和日常维护保养方面和普通 汽车 完全相同。

同为不插电混动两者有何区别

虽然48V轻混和丰田双擎乍一看都属于不插电的混动系统，但两套系统却有着天壤之别。

首先是成本，48V轻混严格来说是一套既容易实现又不太贵的过渡方案，对 汽车 结构的改动也不大，厂商们能够迅速的将技术转化为产品。而丰田双擎系统则是通过多年研发技术积累后的产物，仅从成本来说丰田双擎系统要高出很多。

其次是混动程度，丰田双擎属于重混系统。一般来说，驱动电机与驱动电机和发动机功率之和比值成为混合度，混合度小于是10%是轻混、10%~25%是中混、大于25%是重混。而48V轻混严格来说不算是混动车，而是对传统的纯燃油车进行的电气化改造。

我应该买哪种系统？

对于车企来说，48V轻混无疑是成本最低、最划算的选择。相比重混系统，48V轻混系统又更容易加装到现有的传统动力中，同时成本也更容易控制。另外，欧洲成为48V轻混系统发源地和主战场，目的也是为了规避丰田专利壁垒。

而对于消费者来说，如果你并不追求极致的油耗体验，那么48V轻混系统是比较合适的，在混动系统上降低的购买成本，可以最大化的用于其他提升驾驶体验的配置上；而如果你对油耗敏感，又追求经济实用且稳定的后期实用成本，技术更加成熟且节油明显的丰田双擎就是一个好选择了。

如今，每个家庭都离不开汽车，而且现在汽车已经很流行，可以让每个家庭都可以消费得起。我们都知道，当我们买一辆车的时候，我们总是买它的发动机，因为发动机是汽车的心脏，汽车的寿命完全取决于发动机的质量。在美国，有一个著名的发动机奖——沃德十佳发动机，它涵盖了汽油、柴油、混合动力、纯电动和燃料电池动力，它应该说是汽车动力总成大赛!接下来，让我们来看看沃德十佳动力排行榜。

一、宝马3.0T直列六缸汽油发动机

宝马X5的3.0t直列六缸发动机(B58)是沃德去年前十名中唯一的德国发动机。今年它再次升级，包括减少25%的涡轮叶片风扇质量，直喷压力增加到350bar，和一个新的双支排气系统。重新调整后的宝马M340i最大马力为382马力，最大扭矩为500牛米，使M340i零百加速只需4.5秒。

二、戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机+48V轻混系统

奔驰也是直六发动机的老将，但它与宝马的不同之处在于增加了48V轻混系统。这个轻混系统的加入不仅使发动机在启动和加速方面有了优势。它还可以使启停系统变得更加完美，没有任何额外的振动，即使冷启动也非常快且安静，这也非常符合奔驰品牌的豪华舒适定位。凭借362马力和500牛米的扭矩，GLE?450囊括了乘坐舒适性、燃油经济性和充足的动力的优点。

三、FCA3.6升自然吸气V6发动机+双电动机混合动力系统

国内使用动力系统的车型只有RM1500,克莱斯勒大捷龙和JEEP大指挥官PHEV，这使得它们相对罕见。相反，它在美国很受欢迎，16kWh电池组可续航53公里，实测油耗仅为9-9.3升/100km。当以60km/h的匀速行驶时，油耗控制在6.7l/100km。

四、福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型是福特野马Ecoboost?HPP。这也不是该发动机第一次入榜单了，2017年它曾凭借在福克斯RS上的表现获得前10名。野马的发动机现在是纵置的，而不是福克斯RS上的横置布局，但整体发动机结构保持不变。评委们测试了Mustang?HPP，更大直径的涡轮具有更低的背压以及高达1.5bar的增压压力，功率达到了146马力。

五、通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

常见车型是GMC?Sierra。柴油机在低扭上较汽油发动机更好,同时在用车成本和后期维护也更有优势,皮卡大部分时间都在拉货,需要在低速度有良好的加速度,通用汽车将3.0?T直列六缸柴油发动机装备在GMC?Sierra上刚刚好。

六、通用6.2L自然吸气V8汽油发动机

代表车型是雪佛兰科尔维特Stingray。它是今年唯一上榜的V8发动机，排放要求越来越严格，而且近年来明显偏好涡轮增压和混合动力系统。但是今年的V8发动机和去年的获奖版本不一样:今年的发动机是6.2升的V8，来自全新的雪佛兰科尔维特Stingray（C8）上面，代号LT2，是通用Small?Block?V8系列中的"新成员"。

七、本田2.0L自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

本田的i-MMD已经发展到第三代机型,它使用一个低燃料消耗和近乎完美的使用体验征服消费者,去年的榜单中,我们也看到本田2.0?L混动系统,搭载该动力系统的雅阁混动，与丰田2.5?L混合动力系统相比,虽然在结构和技术水平的复杂性,丰田TSH领先，但雅阁混动操控性好燃料消耗低,良好的可靠性将是其竞争优势，并性价比较高。

八、日产2.0T可变压缩比直列四缸汽油发动机

众所周知，发动机的压缩比是不可变的;毕竟，活塞的运动是恒定的。日产公司发明的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机打破了这一规则，并获得了沃德十佳奖。VC-Turbo是近年来最颠覆的发动机,可变压缩比发动机技术使发动机进入新时代,使20年的不可能成为现实,它将被命名为日产VC?Turbo的发动机（VC代表Variable?Compression可变压缩比），通过调整活塞杆的长度,实现发动机压缩比14:1到8:1连续可调。

九、现代1.6T直列四缸汽油发动机

这款1.6T的发动机将不会安装在国内第10代索纳塔上。相反，它将提供两套动力系统:1.5t+7DCT和2.0t+8AT。毕竟，现代汽车已经把重点放在了欧洲市场。

十、现代150kW纯电驱动系统

现代的150kW纯电力系统是名单上唯一的纯电动系统。它安装在KONA?EV上，最大功率为150千瓦，零百加速仅为7.6秒，官方续航里程为415公里，从0%到80%充电时间54分钟。

总结:沃德排名前十的发动机和动力系统中，只有大约一半在国内有售，无论是在动力还是燃油经济性方面。从获奖车型来看，日系和韩系是最大的赢家，连续两年获奖显示了他们的实力。德系品牌仍然是奢侈品品牌中的第一名，而美系也很优秀，但基本都是3.0l以上的排量，这是大多数中国消费者无法企及的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。