EA211汽油发动机副厂的能质量怎么样_ea211汽油发动机

1.大众ea211和ea888哪个好

2.大众EA211发动机浅析！网友：将之称为一代神机也不为过！

大众怠速抖动主要原因；

1、造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。

2、当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，

3、着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。严重的怠速振动一般是由于发动机缺缸、脚胶老化或松动、积碳、燃油系统故障等引起的。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。

大众ea211和ea888哪个好

对于大众汽车，我们最熟悉的就是这套1.4T+DSG动力总成，官方称之为“黄金动力”。然而实际上，朗逸、宝来、桑塔纳，热销的依旧是1.5L自吸版本。在国内市场，已经高度实现国产化的EA211?1.4T汽油发动机与欧洲服役的版本差距真的不是一般的大。今天我们就来看看国产EA211?1.4T究竟少了哪些零件，顺便聊聊即将在第八代高尔夫上服役的EA211?1.5T发动机。

▲国产1.4T低/高功率的差异？

大众EA211?1.4T发动机在国内有三家工厂在生产，包括一汽-大众成都工厂、一汽-大众长春工厂、上汽大众上海工厂。根据调校不同，这台发动机有131马力、150马力两个版本。当然，除了软件外，不同版本的冷却液管，散热器，支架、风扇等外围硬件也有所差异，基本都是国产件，进口件的比例算是所有同类合资车发动机中最低的（不清楚有没有之一）。

需要注意的是，并不是说1.4T低功率版（CSTA）就一定不如低功率版（CSSA）。实际上，前者的峰值扭矩来得还要更早一些，只要1500rpm即可达到225Nm，而后者要1750rpm才能达到250Nm。真正在朗逸、探歌这类重量较低的车子上，城市通勤反而是1.4T低功率版给人的感觉更轻快一些。

▲欧洲1.4T多了哪些东西？

速腾即海外版Jetta

在欧洲服役的EA211?1.4T同样有很多个版本，但不同版本之间的差异要比国产低/高功率的差异大得多，但无一例外都比国产1.4T发动机更“完整”。

闭缸系统的凸轮轴有多种“凸起”

例如，第七代高尔夫配备的1.4T发动机就配备了ACT可变气缸技术，在定速巡航工况下可以变成两个气缸工作，从而节省油耗。这套系统脱胎于奥迪的AVS可变气门升程技术，是通过给凸轮轴额外增加机构，调整气门开启的时机和大小，可变缸就是让2/3两个气缸的气门保持关闭，并关闭它们的喷射和点火系统，变成空转。

大众尚酷?1.4T机械+涡轮双增压

然后是已经停售的大众尚酷，其搭载的1.4T发动机在涡轮增压的基础上增加机械增压系统，其最大功率也涨到了160马力。这台1.4T发动机的涡轮增压器采用的是串联机构，低速涡轮迟滞较大时，可以通过直接与曲轴相连的机械增压器为近期提供压力，从而进一步提高进气压力和响应速度。

国内没有分层燃烧

最后，欧标EA211?1.4T发动机全系都采用了分层燃烧系统，而国内只有缸内直喷。所谓分层燃烧算是一套ECU与喷射系统密切配合的一套更高效的汽油燃烧机制。在低负载工况时，只喷射少量的汽油实现稀薄燃烧（空燃比大），提高燃油经济性。而国内的EA211?1.4T的直喷系统在任何节气门开度的情况下，发动机只会采取均匀喷油的喷油程序。

EA888?电喷+直喷

提到然后喷射，我们就不得不提在EA888?2.0T发动机上使用的双喷射系统，歧管电喷+缸内直喷的组合虽然跟分层燃烧关系不大，但在不同工况下使用不同的喷射方式还是起到了类似分层燃烧的左右。怠速时，使用电喷达到快速暖机的目的，低负载时用精准的直喷，保证燃油经济性，高负载时，则两者并用，强调大扭矩输出。

▲关于全新EA211?1.5T

值得一提的是，从海外版第7.5代高尔夫开始，德国大众就开始全面换装全新EA211?1.5T直列四缸涡轮增压发动机。而国产中期改款高尔夫、乃至新一代速腾（Jetta）依旧是EA211?1.4T发动机。

可实现米勒循环，热效率37.5%

作为大众家用车的全新一代动力，其相比1.4T又有哪些改进呢？除了完全体的“TSI”和ACT可变气缸，这台1.5T发动机还增加了可变截面的涡轮增压器（VTG）和米勒循环。这种“黑科技”之前在保时捷的水平对置发动机上出现过，其涡轮内部的导流叶片是可调的，这意味着涡轮本身就能根据发动机工况调整进气压力。低转速时模拟小惯量涡轮，提高响应速度，高转速时模拟大口径涡轮，保证动力输出。

可变截面涡轮增压器

除了发动机本身的升级外，第八代高尔夫1.0T/1.5T均配备了轻混动力，并命名为“eTSI”，电机的应用可以更大限度实现制动/滑行能量回收（用减速动能给电池充电）。其次，在发动机完全关闭时，电机也可以在低负载时保证车辆均速惯性滑行。最后，电机也可以客串传统的启动机，因为功率更大因而可以实现更高效的自动启停功能。

海外版1.0T/1.5T全系均为轻混动力

至于国内市场，2019年底才传出消息，一汽-大众成都工厂已经着手投产这台新发动机。服役嘛，个人猜测大概率会在国产第八代高尔夫上首次应用，未来速腾、探歌等车型也有望进行换装，是不是还保持完整，个人不抱太大期望。

▲总结：

提到大众发动机国产减配的话题，我知道很多人都会喷国内油品不行。那么请看一看，同样是合资车，丰田实现了双喷射，日产实现了双循环，通用实现了可变气缸，马自达实现了高压缩比，本田实现了可变气门升程。以上大部分还只需要加92号汽油，大众凭什么说国内油品不行？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众EA211发动机浅析！网友：将之称为一代神机也不为过！

ea888好。

1、EA211发动机系列：EA211是大众汽车开发的一系列小排量汽油发动机。

2、EA888发动机系列：EA888是大众汽车的高性能发动机系列。它采用了涡轮增压技术和直喷燃油系统，提供了更高的功率输出和扭矩性能。

在大众集团的每一次革新生产平台，除了技术和工艺的革新之外，最为重要的就是发动机的更新换代。在当前大众集团大规模应用生产的MQB模块化平台中，所采用的动力总成主要是EA211系列，以及少量的EA888系列发动机。

相对于大众当前主打的EA888系列发动机，尽管EA211系列发动机是作为EA113系列发动机升级换代到EA888系列的一款入门级衍生发动机，但是这并不代表着EA211系列发动机在市场上的竞争力不足，反而EA211系列凭借着非常出色的均衡性在入门级市场上极富盛名，成为大众集团销量主力机型之一。

大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在当时发布EA211系列发动机就是为了取代EA111系列发动机。

一转眼，EA211系列发动机在大众集团中已经服役了近十年时间了，在当年来看EA111系列发动机也可以算得上是大众的一代神机了.

在全世界范围内的EA111系列发动机是非常有人气的，并且在市场上的口碑也相当不错的，因此在EA211系列发动机发布的时候，很多消费者对新时代的EA211系列发动机产生一定的怀疑，同时也对这款大众全新的机型怀着比较高的期望，毕竟作为前辈的EA111系列和EA113系列发动机以及PQ35平台所打下的江山，造就出各种经典的大众系列车型是广大车迷有目共睹的。

在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一些经济型小车上，在机型阵营的匹配上由当时的部分三缸机和四缸机组成，这些机型无一例外全都是小排量发动机，具体的汽油引擎包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。这些机型根绝大众在全世界不同的市场上服役在各种车型上，也随着市场状况的变动，大众对EA211系列机型阵营进行精简，一来是为了节省成本，另一个方面就是面对着市场上同级竞争车型而进行竞争力提升。

也许有很多动车的车迷对于大众上一代入门级的EA111系列发动机保留着非常深刻的印象，铸铁中缸，经济性和可靠性都非常高，并且在改装方面也不容小视。不过随着EA111系列发动机开始渐渐被EA211系列取代之后，相比起EA111铸铁的中缸，在EA211系列身上开始全面采用了铝合金缸体配上铸铁内衬缸套的搭配，由于缸体的材质的变化带来最大的变动就是发动机的整备重量大幅度减轻了（在EA211系列的发动机上，大众当年公布的数据为，1.2TSI为97Kg，1.4TSI则是160Kg。），相比起EA111系列的铸铁缸体就有了22Kg的差异，根绝大众官方当时发布的说法则是表明，发动机的整备重量降低带来的优势就是能够提升20%的燃油经济性，同时在排放方面铝合金的中缸相对铸铁中缸要优秀一些。

当时采用铝合金的EA211系列发动机公布之后，由于铝合金先天作为一种比较活泼的金属在物理性质和化学性质的稳定性上远不如铸铁可靠，为此在后期的改装潜力上EA211系列是远不及EA111系列的，因此在中缸上的变化对应不同的车主，也就有了不同的看法。

大众集团推出的EA211系列发动机是作为一个全球性投放的主力销量发动机系列，因此在EA111世代跨进了EA211世代的每一个细节都必须考虑得非常周到，并且在引擎的升级上更是要做的面面俱到，在中缸的选材上变动之外，EA211系列机型开始大规模地进行了轻量化的处理，曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，这些变化都是为了能够让这款小型的发动机做到更加轻量化、更加节能环保。

在大众模块化生产的平台中，发动机的进阶并非是单纯地升级这么简单，引擎的升级往往会影响到后续生产平台推出的各种车型的衍生问题，就比如EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑了，轴向安装长度缩短了50mm，这就代表着发动机本身占据机舱的空间更小了，在新车上的布局将会变得更加灵活了，有了EA211系列发动机之后的MQB平台以及后记的MQB?Evo平台，发动机在布局上也出现了极大的变化，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列发动机则是采用了后置安装，并且在引擎的安装角度也有EA111的10°倾角，到了EA211系列上的12°倾角。

对于大众整个集团而言，这一个系列的入门级引擎的升级换代，所带来的影响是不可言喻的，这涉及到大众集团在入门级车型全体的全球范围内的销量，所以想要EA211系列能够获得市场上大部分消费者的青睐，提升燃油经济性和排放性能就成了一个很有必要的事情，而仅仅从减轻引擎重量还不足以达到理想的效果，因此大众集团的工程师团队在EA211系列引擎上加入了更多的创新设计，这些设计在服役了将近十年时间之后的今天来看，也非常值得称道，这就不得不称赞大众集团的前瞻性。

在EA211系列发动机身上，采用的创新性设计最值得称道的就是就是将排气歧管、涡轮增压器和三元催化器模块化集中起来，使得废气到涡轮的行程变短，能够有效降低涡轮增压器的迟滞问题，而在排气系统的高度模块化之下，更有效优化EA211系列在冷机启动下的暖机过程和三元催化器的工作速度，降低排放问题。

在EA211系列刚刚公布之初比较受争议的配置，就是EA211系列机型相比起EA111系列发动机，在正时皮带上由链条变成了皮带，在当年看来这一项配置是属于减配的，毕竟当年的广大消费者都认为正时链条基本上属于一劳永逸的选择，可靠且故障率低，不过在如今EA211这么长时间的服役周期来看，正时皮带（EA211系列发动机的正时皮带多由德国大陆集团生产，设计寿命为30万公里）也有非常不错的表现，噪音小，传动阻力小，惯性小，损失引擎动力也比较少。

在冷却系统上，EA211系列采用的是双回路冷却系统，可以实现气缸之间能够单独冷却，缸盖和缸体所需要的最佳工作温度是不一致的，温度不同的冷却系统，有助于让引擎处于最佳工作状态并提高燃油经济性，因此在设计冷却系统的时候，工程师可谓是别有苦心。

在某种程度上，这一套冷却系统也算大众集团著名的智能热管理系统的减配版本，而这套系统当年是出现在大众集团的一些性能车型和豪华车型上，而EA211系列发动机的定位和成本，配备这样一套减配版本双回路冷却系统也是有着一定道理的。

一般情况下，海外厂商生产的车型或者发动机型号只要进入国内，因为国内环境的特殊性，总归会有点"与众不同"的，在这一代EA211系列发动机身上也是一样的，进入国内之后，大众集团选择了将发动机身上的ACT主动气缸管理系统选择了阉割。

ACT主动气缸管理系统，ACT主动气缸管理系统会在1250-4000rpm转速以及2.5-10公斤米的扭矩范围内启动，2、3两缸将关闭运行。而只要驾驶者踩下油门，关闭的气缸会在13-36毫秒内迅速做出反应恢复工作。

这种技术在国内消费者口中更多是将其称为闭缸技术，其被开发出来的目的就是为了能够让本来就已经是小排量的EA211发动机变得更加省油，而闭缸技术则是为了能够让原本已经省油的发动机变得更加省油，根据大众当年官方的宣传，EA211系列发动机在配备了ACT主动气缸管理系统之后，百公里油耗大约会有0.4升的下降，二氧化碳的排放量也会有8克每公里的减少。

不过在国内市场上，搭载了EA211系列发动机的车型，经历了这么多年的大规模生产销售，这个系列的发动机依旧是凭借着出色的油耗和稳定性在市场上称霸。也许EA211系列发动机，随着时间的增长和公里数的增加，会出现一定的烧机油现象，不过这种现象相对前期型EA888发动机并不算明显，烧机油的量也在一个可以接受的量（两次保养之间，机油警报灯不亮）。

其实在整个EA211系列发动机的研发过程中，这个系列的发动机更多是大众在EA888系列发动机被研发出来之后的一款衍生机型，也是为了能够节省成本和对排放法规的一种妥协，现今这个系列的发动机已经服役了相当长的时间了，真正用销量和实际表现证明了自己，让消费者信服。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。