汽油发动机和柴油发动机的消音器一样吗_汽油发动机和柴油发动机的消音器

1.为什么拖拉机发动机噪音那么大？简直太遭罪了

2.单缸柴油机用摩托消音器是不是噪音小

3.柴油电喷发动机消音器上的两根管连的阀是什么东西

4.如何才能让柴油车声音变小?

5.柴油发动机如何听声音辩别故障

太平洋汽车网使用弹性更好的橡胶制作的减排器能减少振动声音；排气声音是由于柴油在气缸内燃烧产生的。可以更换消声效果更好的消音器，条件许可的话把消声器引向远离人的地方能减少排气声音。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫?狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40?50个大气压。活塞接近上止点时。

供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

为什么拖拉机发动机噪音那么大？简直太遭罪了

汽车排气管的消声器坏了，可以焊接，但是换个新的真的没用。汽车消声器主要用于降低机动车发动机工作时产生的噪声。

其原理是汽车排气管由两个不同长度的管子组成，先分开后会合。由于两管之间的长度差等于汽车发出的声波波长的一半，两排声波相互干扰，相互抵消，减弱声强，从而降低传播的声音，达到消音效果。

汽车消声器的作用:降低发动机的排气噪声，使高温废气安全有效地排出。消声器作为排气管的一部分，应保证排气顺畅、阻力小、强度足。消声器应能承受500℃~700℃的高温排气，以保证消声器在汽车规定的行驶范围内不会损坏或失去消声效果。

汽车噪声主要来自汽车排气噪声。没有消声器，在一定速度下噪音可以达到100分贝以上。其次是发动机噪音和轮胎噪音，汽车正常行驶时发动机噪音可达90分贝以上，车速在90km/h以上时轮胎噪音可达95分贝左右，因此在排气系统中加装消声器可使汽车的排气噪音降低20-30分贝。在发动机方面，用汽油发动机代替柴油发动机可以降低发动机噪音6-8分贝。

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单缸柴油机用摩托消音器是不是噪音小

拖拉机的声音大是有很多方面的，首先第一个方面拖拉机的发动机在结构上面与汽油车不同，拖拉机在结构上面没有排气消音器之类的，当拖拉机在工作的时候由于没有消音器的存在，就会产生排气的冲击声。

而作为汽车则不同，汽车发动机上面排气管有消音器，为了较少排气的冲击，在排气管的设计上面也是多种方式的，所以在工作的时候就可以减少排气的冲击了。

拖拉机和汽油机之间的压缩比是不同的，拖拉机烧的油是柴油，而柴油的抗爆性比汽油低，当拖拉机发动机在做功的时候很容易出现爆燃爆震的情况产生，而汽油在压缩比上要高，稳定性好，在做功行程当中不容易产生爆燃爆震的情况。

发动机在工作的时候也就要稳定很多了，那么自然声音也就平滑很多，就像放鞭炮一样，鞭炮内部的火药多，那么产生的冲击力大，声音就越大，同样发动机内部的压缩比也是一样的。

柴油电喷发动机消音器上的两根管连的阀是什么东西

噪音是会变小，但容易损坏消音器。

单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。

消音器（(Muffler)）是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。消音器是安装在空气动力设备（如鼓风机、空压机、锅炉排气口、发电机、水泵等排气口噪音较大的设备）的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。

如何才能让柴油车声音变小?

柴油车喷油泵的两个电磁阀分别是断油电磁阀和供油量调节电磁阀。一种是启动和停止发动机，一种是在低温下启动内部压力，因为在低温区域发动机冷启动后没有稳定的怠速油门，所以有必要增加内部压力油泵自动增加发动机转速，皮带旁边的水管。线头感应是自动控制该电磁阀。

扩展资料：

喷油泵是汽车柴油机上的一个重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。

喷油泵主要由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、喷油泵体四大部分构成。其中，泵油机构包括柱塞偶件、出油阀偶件等；供油量调节机构指齿条式油量调节机构或拨叉式油量调节机构。

驱动机构包括凸轮轴、挺柱组件等；喷油泵体是以上三者的安装基体，要求其具有足够的强度、刚度和密封性，并便于拆装、调整和维修。

电磁阀主要特点：

1、外漏堵绝，内漏易控，使用安全

内外泄漏是危及安全的要素。其它自控阀通常将阀杆伸出，由电动、气动、液动执行机构控制阀芯的转动或移动。这都要解决长期动作阀杆动密封的外泄漏难题；唯有电磁阀是用电磁力作用于密封在电动调节阀隔磁套管内的铁芯完成，不存在动密封，所以外漏易堵绝。

电动阀力矩控制不易，容易产生内漏，甚至拉断阀杆头部；电磁阀的结构型式容易控制内泄漏，直至降为零。所以，电磁阀使用特别安全，尤其适用于腐蚀性、有毒或高低温的介质。

2、系统简单，便接电脑，价格低廉

电磁阀本身结构简单，价格也低，比起调节阀等其它种类执行器易于安装维护。更显著的是所组成的自控系统简单得多，价格要低得多。由于电磁阀是开关信号控制，与工控计算机连接十分方便。在当今电脑普及，价格大幅下降的时代，电磁阀的优势就更加明显。

3、动作快递，功率微小，外形轻巧

电磁阀响应时间可以短至几个毫秒，即使是先导式电磁阀也可以控制在几十毫秒内。由于自成回路，比之其它自控阀反应更灵敏。

设计得当的电磁阀线圈功率消耗很低，属节能产品；还可做到只需触发动作，自动保持阀位，平时一点也不耗电。电磁阀外形尺寸小，既节省空间，又轻巧美观。

柴油发动机如何听声音辩别故障

让柴油车声音变小的方法有几种：

1、改变发动机的燃烧形式、喷油形式、供油提前交等可以使柴油车声音变小，但是有的参数变了，会影响其工作效率，有的需高技术进步，不是一般人能完成的。

2、用好的消声器，及其改变排气口的位置，也能使柴油汽车室内噪声减少。

3、在车上增加隔音、吸引装置，也能减少室内、外噪声。

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。

但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。

活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

要想根据响声辨识柴油发动机故障位置，应从响声的部位、声音的大小和尖锐程度、温度高低、负荷大小、转速快慢等多方面去判断，才能准确掌握其故障。根据一般经验，发动机常产生的不正常响声主要有以下几点:\x0d\一、活塞敲缸响\x0d\1.现象\x0d\(1)在气缸体上部听到一种连续不断的金属撞击声。\x0d\(2)怠速时响声清晰，多只气缸敲缸时或加速时响声嘈杂。\x0d\(3)无负荷突然加速时声音明显，温度升高后，响声减小或消失。\x0d\(4)发动机温度低时，响声明显，温度升高后，响声减小或消失。\x0d\2.原因\x0d\(1)活塞与缸壁的配合间隙过大，在做功瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动而撞击缸壁发生响声，这是最常见的原因。\x0d\(2)活塞非椭圆，连杆弯扭，活塞销与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧(常发生在修理后初始使用阶段)。\x0d\(3)供油时间过早。\x0d\3.判断、排除方法\x0d\(1)使发动机稳定在敲缸最响的状态，将各缸依次停止工作(柴油机断油)，如某缸停止工作时响声大大减小或消失，即为该缸活塞敲缸。听的方法可在机油加油口，或在气缸体上部两侧用起子、金属棒或听诊器等倾听。\x0d\(2)向可疑气缸内加注30—40克机油，慢慢转动发动机曲轴4—5转，约等1分钟后再启动，若敲击声消失或大大减小，待数分钟后响声又起，即为该缸活塞间隙过大而产生敲缸。\x0d\(3)若将供油时间调迟后，如响声消失，则为点火或供油时间过早。\x0d\二、活塞销响\x0d\1.现象\x0d\(1)在怠速或中速偏低时响声较明显清晰，高速时，混浊不清。\x0d\(2)发动机转速发生变化时，响声也随着变化。\x0d\(3)发动机温度升高后，响声不减弱，有时还会明显些，这是与敲缸的不同点。\x0d\2.原因\x0d\(1)正常磨损，使活塞销、边杆衬套、活塞销孔配合间隙松旷。当发动机工作时，活塞销上下撞击边杆衬套或活塞销孔而发出响声。\x0d\(2)修理质量低，如销孔铰销或切削不平，经短期磨合后即松旷。\x0d\3.判断、排除方法\x0d\(1)发动机怠速时，在机油加油口或用听诊器等接触气缸体中部细听，然后用断油的方法停止可疑气缸的工作，若停止某缸工作后响声减小或消失，当迅速使该缸恢复工作的瞬间，发出“哒”的一响声或连续两响声，即是活塞销响，但应多次试验，活塞销响在气缸的上中部比下部响声大。\x0d\(2)将供油时间延迟，响声减小，否则响声将变大。确定活塞销响之后，应将边杆活塞组取下并分解，可视情况更换连杆衬套或更换加大尺寸的活塞销，经铰削后重新装配。\x0d\三、连杆轴承响\x0d\1.现象\x0d\(1)响声在气缸体的下部，中速时响声清晰，有时怠速也很清楚，高速时响声激烈难以听清。\x0d\(2)突然加速时(由怠速转中速)，有明显的连续敲击声，在负荷情况下响声会加剧，这是连杆轴承响的主要特点。\x0d\(3)发动机温度升高后，声音不减弱，有时还会明显些。\x0d\(4)停止该缸工作时，响声明显减小或消失。\x0d\2.原因\x0d\(1)连杆轴承与轴颈磨损配合间隙过大，在做功的瞬间互相撞击发出声音。\x0d\(2)连杆轴承合金烧毁或脱落。\x0d\(3)修理质量低，如装配间隙过大，或轴承表面刮削不平，经短期使用后间隙迅速增大。\x0d\3.判断、排除方法\x0d\(1)在机油加油口或用听诊器等气缸体中下部细听，可以在不同转速下听，一般中速偏低时听得较清，由怠速突然转入中速时，有明显的连续敲击声。加动机负荷，响声加剧。\x0d\(2)停止可疑气缸的工作，响声减小或消失，当迅速恢复该缸工作的瞬间，发出“当”的一声敲击声，即为该缸连杆轴承响，但须多次试验才能确定。\x0d\(3)如有两道连杆轴承响，当停止某缸工作后，响声只能减小不能消失，只有同时停止产生响声的两只气缸的工作，响声才能进一步减小或消失，但也须多次试验才能确定。\x0d\连杆轴承有响声应及时处理，否则会加剧机件的磨损，使连杆螺栓在重力的冲击下滑丝或折断，使活塞连杆飞出，顶坏缸体，卡断曲轴等，造成严重事故。\x0d\四、主轴承响\x0d\1.现象\x0d\(1)在气缸体下部(曲轴箱部分)，发出一种比连杆轴承沉重有力的敲击声，沿气缸体全长都可听到。\x0d\(2)负荷越大响声越大，全负荷时响声最大。突然变速时，有明显而沉重的连续敲击声，发动机并有发抖现象;延迟点火或喷油时间，响声可减小。\x0d\(3)停止一个气缸工作，响声无明显变化;相邻两缸同时停止工作时，响声会明显减小或消失。\x0d\(4)机油压力明显降低;机油温度低时响声小，机油温度高时响声大。\x0d\2.原因：主要是轴颈与轴承配合间隙过大，在做功的瞬间互相撞击所产生的响声。具体原因与连杆轴承响声一样。\x0d\3.判断、排除方法\x0d\(1)打开加机油口盖倾听，或用听诊器等接触气缸体下部各道主轴颈座孔附近，细听，当突然变化发动机速度时(由低到高或由高突然变低)，发出连续一阵沉重而有力的敲击声，如此试验多次都有此种现象，即为该道主轴承响。\x0d\(2)使发动机达到正常温度，带上负荷，中速运转，然后逐缸的工作，响声明显减小或消失，即为相邻两缸之间的一道主轴承有响声。\x0d\五、气门间隙过大的敲击声\x0d\1.现象\x0d\(1)声音明显清脆，密集而有节奏，在气门处倾听，尤其清晰。\x0d\(2)怠速时响声清楚均匀，突然变速时，响声也发生密集变化。\x0d\(3)发动机温度变化或停止某缸工作，响声不发生变化。\x0d\(4)怠速时用手将挺杆提起或在间隙处插入适当厚度的厚薄规，响声会消失或减小。\x0d\2.原因\x0d\(1)气门杆与挺杆端面磨损。\x0d\(2)气门间隙调整过大。\x0d\3.判断、排除方法\x0d\(1)用听诊器或长把起子在气门室盖上细听，怠速时响声清楚均匀，提高转速声音也随之变大，停止某缸工作声音没有变化。\x0d\(2)拆下气门室盖，用手提起挺杆并随之一起上下移动或选用适当厚度的厚薄规插入间隙内，声音减小或消失，即为气门间隙过大，应进行调整(工作中允许气门有轻微均匀的响声，但不允许个别气门有响声)。发动机工作时，有时由于挺杆与导管磨损间隙过大而发出一种不正常的敲击声，其响声与气门间隙过大的撞击声有些相似或略钝粗一点。用厚薄规插入气门间隙处，声音也会减小或消失，但将气门间隙调好后，响声仍不能消除，只有用手提起挺杆或用铁丝径向钩住挺杆时，响声才会减小或消失。\x0d\气门挺杆间隙过大不能调整，只能更换加大尺寸的挺杆或进行导管镶套修复。\x0d\六、正时齿轮响\x0d\1.现象\x0d\(1)在怠速或变换速度时，用听诊器或金属棒等接触齿轮室盖上细听，响声较明显。\x0d\(2)由于凸轮轴的传导作用，此响声在发动机后部也能听清。因此，往往被误认为是别的机件响。\x0d\2.原因\x0d\(1)齿轮的啮合间隙过大或过小。\x0d\(2)齿轮的个别牙齿损坏或脱落。\x0d\3.判断、排除方法\x0d\(1)正时齿轮间隙过大，其响声在发动机怠速时，是一种尖锐撞击声，当发动机怠速忽高忽低时响声最明显。若凸轮轴齿轮是胶木的，则响声不尖锐。\x0d\(2)正时齿轮间隙过小，其响声是一种连续不断的挤压摩擦声，响声随发动机的转速变化而变化，胶木齿轮的响声同样尖锐，只是不带金属响声。\x0d\(3)个别牙齿损坏或脱落，在怠速或中速时则发出间断的撞击声，发动机速度忽高忽低时，响声也随之变化。\x0d\在一般情况下，正时齿轮有轻微响声，对发动机的正常工作和使用寿命影响不大，是允许的。如果响声过大，则应取修理措施，给予消除。\x0d\七、活塞环漏气响\x0d\1.现象\x0d\在加机油口处可听到一种空洞的“渴渴”声;并在加油口处有烟气冒出;将加油口盖好，响声显着减小。\x0d\2.原因\x0d\(1)活塞环与气缸壁接触不严密，漏光度过大或活塞环磨损后弹力不足。\x0d\(2)活塞环开口重叠在一起。\x0d\(3)活塞环质量不好，或选用比气缸尺寸过大的活塞环，端口处锉削过多，而使活塞环失圆。\x0d\3.判断、排除方法\x0d\(1)使发动机转速稳定在响声最明显的状态下，依次停止各缸工作，当停止某缸工作时，响声减小或消失，即是该缸窜气，但须进行多次才能确定。\x0d\(2)在可疑气缸中加入30—40克黏度大的机油，摇转曲轴数转，约等待1分钟左右，再启动发动机，若在初发动时，响声减小或消失，待几分钟后漏气声又出现，则是该气缸漏气响。