汽油发动机维修书籍_汽油发动机维修技术300问

1.汽注意车应急维修手册爱车半路不再彷徨

2.电控柴油发动机结构原理与维修的内容简介

3.汽油发电机怎么修理

4.汽车发动机构造与维修这个技术是什么？

5.汽车发动机的维修技巧

6.汽车点火系统原理与故障检修实例的前言

基础知识以及保养维修

发动机的基本构造及原理

汽车发动机，又名汽车引擎，汽车主要使用汽油机和柴油机；分为四行程发动机和二行程发动机，按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。

把曲轴转两圈，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。发动机的缸数有单缸和多缸发动机。家用汽车最常用的是汽油机，汽油发动机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统组成；

柴油机雷同，不同的是柴油机压燃的，不需要点火系。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

汽注意车应急维修手册爱车半路不再彷徨

毕 业 论 文

汽车发动机的维护与保养

系 别 汽车检测与维修 系　　

年级专业 09级汽修2班

学生姓名叶光耀　

指导教师xxx　

专业负责人 x x x

答辩日期 2012年5月10日

烟台汽车工程职业学院

目 录

摘 要……………………………………………………………………………2

关键词……………………………………………………………………………3

一.发动机基本构造…………………………………………3

二. 关于发动机故障及维护………………………………………………4

2.1发动机故障八大主要因素………………………………………………4

2.2发动机故障诊断方法………………………………………………………5

2.3发动机简单维护…………………………………………………………6

三. 发动机主要保养方面…………………………………….…………………7

3.1车辆保养识常…………………………………………………………7

总 结……………………………………………………………………………9

致 谢……………………………………………………………………………9

参考文献…………………………………………………………………………10

( 摘要

汽车的修理和维护是大家头痛的问题。 如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付 出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。 所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。

关键词发动机诊断 检修 保养

一.发动机基本构造

发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

汽车发动机

汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。

1．曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

2．配气机构

配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。

3．燃料供给系

由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。

汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。

4．冷却系

机动车一般用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作的温度

5．润滑系

润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。

6．点火系

汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

7．起动系

起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。

发动机工作原理

发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。

1. 四冲程汽油机的工作原理：

(1) 进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

(2) 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。

(3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。

(4) 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。

二.关于发动机故障及维护

2.1发动机出现故障的八大主要因素

每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因，或许会给让你有所受益。

要因一、不按期保养

通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。

要因二、机油变质及机油滤芯不畅

不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。

机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。

要因三、空气滤芯堵塞

发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

要因四、进气管道过脏

如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。

要因五、曲轴箱油泥过多

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

要因六、燃油系统保养不善

燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。

要因七、水箱生锈、结垢

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。

要因八、冷却系统状况不良

人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。

2.2 发动机故障诊断方法

故障诊断定义

故障诊断是指在不解体(或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明故障 部位及原因.

故障诊断方法

诊断故障时应遵循"先易后难、先简后繁、先外后内、分段查找、逐步缩小范围"的原则, 通常用人工直观法、仪器设备法、故障树分析法对故障予以分析诊断。

人工直观法

人工直观法就是通过问、看、嗅、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。

(1)问

即向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、使用年限、维护修理、故障预兆、故障发生过程等有关情况.

(2)看

即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声 器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。

(3)嗅

即根据发动机运行中散发出的异常气味判断故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃烧不良。

(4)摸

即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小?零件配重的平衡、柴油管路的脉动以及油、水温度等.

(5)试

就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞"断火"、拉阻风门、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或 零件进行对比试验.

(6)听

就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、化油器有无"回火"、排气消声器有无放炮声或 "突、突"声等。

以上方法,并非每一种故障诊断都必须遵循该程序,不同的故障应视其具体情况灵活运用。

2.3发动机的简单维护

（1）先检查汽车的防冻液的液面是否合适，正确的液面位置应该在不低于最底线不超过最高线中间偏上是最合适的液面位置！

（2）车辆的电瓶汽车的电瓶检查分3小步，第1步先检查电瓶的电解液是否不足（除免维护电瓶）第2步检查电瓶的“正极”和（负极）的庄头是否松动，第3步清除电瓶两极庄头上的氧化物!

（3）检查和更换机油，这一步工作先要拔出机油尺检查机油的液面，然后观察机油的颜色，如果要是像麻酱色像水一样没有粘稠度了就必须更换了。

（4）空气滤芯器的检查或更换，这一项工作非常简单，只要把滤芯器拆下检查，如果不是特脏就可以不更换用高压吹净即可！

（5）检查清洗散热器和进气道，这一项工作是春天过后必须检查的，因为已进入春天就会有很多柳絮毛之类的杂物粘到散热器上这对汽车进入夏天后发动机散热造成影响必须到维修站用高压吹净！

（6）检查汽车发动机舱内裸露的橡胶皮管（包括：水管，油管，气管）是否有老化皲裂！

（7）检查汽车发动机舱内裸露的电线，是否有开胶！

（8）检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否有松动的，如果有立即拧紧！

（9）检查汽车发动机舱内的各处皮带强度是否够

3发动机主要保养方面

3.1车辆保养常识

汽车按时定程保养是关键，汽车保养就如同健身，对延长汽车的使用寿命有很大帮助。很多车主平时工作太忙，等到节日又把时间用在休闲旅游上。这样循环往复，自己既没有时间养护，又不具备养护专业知识，最终汽车会以发生故障为抗议，到那时后悔晚矣。

根据环境情况和车型的不同，轿车一般每5000公里左右保养一次。其主要内容是更换机油、机滤。由于机油与空气接触及受热易被逐渐氧化，随着油中的酸性物质、胶质、铁屑慢慢地增多，机油的颜色会渐渐变黑，黏度也会逐渐下降，到了规定的换油期则必须更换新油。如果长时间不更换机油，这些沉淀物可能会阻塞油道，导致发动机干磨，严重影响发动机的使用寿命。

保养项目中除更换项目外，还有很多检查项目，工序流程也是相当细致和复杂。首先，要确保汽车各个系统的润滑和油路无渗漏，对各种液面的检查缺一不可：机油液面、防冻液液面、刹车油液面、助力转向液面、齿轮油液面、电解液液面、玻璃清洁液液面等。需要添加的要及时增补，发现渗漏现象，要做到小病及早发现、提前解决，将其对车辆损害降到最低程度。其次，与驾驶员生命息息相关的制动、行使和动力系统也是保养检查的重头戏。内容包括：制动磨擦件的磨损情况、手制动间隙配合、轮胎磨损状况及气压检测、离合器间隙调整等项目。千万不要贪图便宜到路边摊做保养，那些地方对检查和添加项目往往一笔带过，没有质量保证，最后吃亏上当的只有自己。另外，全车照明及指示灯的检查也是必不可少的。如今的交法条文一天比一天细，处罚力度一天比一天大。无疑，在灯光不全的情况下驾车上路是不明智的行为。

保养中更换零部件依据行使里程的需要有所区别。各汽车品牌对其下名下的不同车型安排保养，更换燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、火花塞、正时皮带、制动液、齿轮油等部件。适时更换以上部件对于保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性、延长使用寿命有重要意义。广大司机朋友要改变老的“以修代保”的错误观念，不可以嫌麻烦、图省钱而不保养汽车，以免因小失大。

汽车传感器故障诊断18个要点

1、计算机电源线故障会使汽车发动机的性能变差，经济性下降，所以在进行汽车电脑的更换作业之前应该首先检查计算机的电源线。

2、如果氧传感器的电压信号高于标准值，有可能是传感器被污染，很多时候在这种情况下它会使空燃比变浓的。

3、如果氧传感器的电压信号低于标准值，则可能是传感器出现故障，它会导致发动机的空燃比变稀。

4、在检查氧传感器时必须用数字式万用表，或是示波器。

5、如果氧传感的加热器有故障，它有可能会延长发动机的开环工作时间，使油耗量升高。

6、发动机冷却液温度传感器可以用数字表或是模拟表来检查它的性能。

7、某些计算机的ECT电路中，在发动机的某一温度时会控制一个内部电阻器，改变传感器上的电压，在测量中如果遇见这时的电压异常，并不能说明传感器有故障。

8、测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它们的温度变化曲线不同，所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。

9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时，可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某些电路虚接的故障用这种方法很有效。

10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制单元提供发动机的工作状态信息。

11、有些情况下，可以松开节气门位置传感器的固定螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。

12、如果进气岐管绝对压力传感器输出的是频率信号，就不能用普通的万用表来测试它了。

13、许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。

14、在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时，传感器内应有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。

15、测量翼板式进气流量传感器的电压信号时可以在传感器的翼板从全关转到全开的过程中进行检查，观察输出信号的电压值和连续性。

16、有些热阻式或是热线式的进气流量传感器由发动机电脑提供频率变化的电压信号，这类的传感器只能用可以测试频率的万用表来检查它的电压。

17、排气再循环阀位置传感器的电压信号将在阀关闭时的0.8V到阀全开时的4.5V之间变化。

18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合器、行使时的换档、以及行车电脑的数据集。

发动机是汽车的心脏，如何让发动机青春永驻是汽车保养的关键所在。首先，要注意磨合使用期保养，这是延长发动机使用寿命的基础，另外，要小心发动机三大常见病：

1、发动机磨损。一是冷启动(即发动机停机6小时以上)，在启动的瞬间产生干磨损，这时对发动机的伤害是最大的。另一种情况就是发动机高速运转产生高温，机油相对变稀，此时发动机处于半干磨损状态，这种情况也是不容忽视的现象。

2、亏机油现象。这种情况是由于燃烧室与气缸之间有间隙，造成了机油窜入燃烧室引起。发现发动机有亏机油现象的方法是，先看看排气管是否冒蓝烟，把手伸到排气管处探一下后闻闻手指是否有机油味，如果有味道则证明发动机里有机油窜入燃烧室。

3、油封圈老化。油封圈老化，机油被慢慢地渗漏掉，对轻微烧机油的现象，换机油时加入一定量的修复剂就可以解决。如果情况严重则需要拆卸发动机。

保养发动机一定要定期更换机油、换三滤，另外，要在平时勤观察、勤检查，发现故障及时排除，才能使发动机始终保持在良好的技术运转状态。

4.总结

汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新。

5.致谢

在此我衷心的感谢对我进行辅导帮助的xxx老师，在我撰写论文的过程中，老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老师悉心细致的教诲和无私的帮助，谢谢您给我的帮助和支持！

在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此一并致以诚挚的谢意。 感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。

最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！

6. 参考文献

[1] 赵英勋. 汽车检测与诊断技术 北京：机械工业出版社 2008.7

[2] 蔡兴旺. 汽车构造与原理. 上册. 发动机、车身 北京：机械工业出版社 2004.8

[3] 关文达. 汽车构造 北京：机械工业出版社 1998

[4] 廖祥兵 满维龙. 汽车维修工艺 北京金盾出版社 2006

7．结束语

经过半年的准备，论文终于顺利完成，由于我实习的车型不是高档轿车，而是经济型的五菱微型客车，从而发现汽车发动机的维护与保养才是最总要的。希望能把此项技术能够简单明了的呈现出来，中间我也是在不懂到半懂的状态的中完成的，这既是自我学习的过程，也是自我努力的结果。

开始一直认为汽车中，保养很重要，但是完成这项论文后，才发现保养比机修同样重要，甚至超过机修，所以，在今后的工作中，要格外重视汽车保养。

完成这项论文，我也是从中获益匪浅，只有一个明确的目标，才能坚持的走下去，还有就是要有具体的于安排，步步踏实，步步！

烟台汽车工程职业学院毕业设计（论文）任务书

系部：汽车检测系 专业：汽车检测与维修技术 姓名：叶光耀

班别： 09汽修2班 学号： xxxxx

毕业设计（论文）题目 汽车发动机的维护与保养

系 部 汽车检测系 专 业 汽车检测与维修技术

选题的意义和研究价值 发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。研究汽车发动机的维护与保养，有利于减少事故的发生，避免不必要的损失，提高我们工作的效率。

主要内容主要研究方法 本文主要介绍汽车发动机的故障八大主要因素、故障诊断方法、简单维护、车辆保养识常等。

通过介绍发动机的结构、八大主要因素、故障诊断方法、简单维护的影响等，了解了有关汽车发动机的维护与保养的最直接原因，并对处理故障分析步骤进行介绍，最后是浅谈怎样去维护与保养的措施。

时间安排 2月10日前确定论文题目并对论文进行构思，10日起开始着手写论文

3月初交初稿，4月底交成文

指导老师意见

指导老师签名： 年 月 日

系部意见

系部主任签名： 年 月 日

电控柴油发动机结构原理与维修的内容简介

汽车应急维修手册爱车半路不再彷徨

汽车应急维修是针对汽车在行驶途中发生故障时所用的一种临时性补救措施，因此在车辆到达目的地就应按照正常要求进行修理，以防发生更大的故障和发生事故

1、散热器水管漏水的急救措施

散热器进出水软管有少许破裂时，可用布缠绕，也可用强度较高的塑料布和棉布叠在一起包扎在漏水处，再用细铁丝绳子捆牢的方法进行急救。如果内层芯管破漏，可将外层散热片剪掉，用尖咀烙铁焊修或用接管法修复。破损严重时可将芯管压扁焊死，或将漏管两端堵死。

2、风扇皮带损坏的急救

发动机风扇皮带一旦损坏，可用“缝合法”即在距离断开处，两端各1~2cm处钻几个小孔，用细铁丝将皮带缝合起来。

3、化油器浮子破漏的急救

化油器因浮子破漏造成浮子室中油面升高，混合气过浓，造成发动机运转不稳，发闷，消声器发出无节奏的突突声并冒黑烟。这是比较常见的故障。在平时可用焊补或更换浮子的办法修复。在行车途中，既无浮子可换，又无焊补工具时，可取如下措施：

将浮子拆下，浮子破裂处朝上放入热水中(水温95℃~100℃)，浮子中的汽油会因受热而从破漏处蒸发出业。将浮子从热水中取了，置于空气中自然冷却，然后按下列几种应急措施修复。

（1）用蓄电池封胶加温后，涂在破漏处，为可靠起见，可在封胶沥青外面，再用一小块塑料布，将其加热后贴上。

（2）用环氧树脂胶粘补裂纹或破口，并刮平，以免增加浮子重量。

（3）用肥皂涂堵漏处，或将沥清加热后涂于破漏处使其密封，也可以将橡胶(或塑料布)点燃待其熔化后将熔液滴于破漏处进行密封。

4、汽油泵膜片损伤的急救

汽油泵膜片破裂会造成供油不足，汽车行驶无力，发动机不易提高转速。严重破裂时会造成不来油故障。

急救措施是将汽油泵拆下来，分解开膜片组，膜片掉换到中间层或把破裂处分别错开一定角度再装复使用。如果损坏严重，可根据当时条件用雨布、塑料袋，合成革等耐压不渗油的物品，剪成膜片形状夹在旧膜片中间装。当膜片破裂漏入曲轴箱内的汽油过多时，应更换机油，若无条件全部更换机油时，也应将曲轴箱内的机油放出一部分，再把车上的备用机油加上。同时要注意不能再高速行驶，以防因润滑不良而烧坏曲轴(或连杆)轴承。

在汽油泵膜片损伤的急救中还应注意，国产汽车发动机汽油泵一般都是两拆卸的，出现故障可拆开检修。有的进口汽车发动机汽油泵是不可拆的，出现故障后只能更换。车型较老的进口汽车发动机，汽油泵是可以拆卸的。进口汽车发动机汽油泵膜片破裂，可有国产车膜片改装代用。在装配过程中为了保证密封性，可在膜片与夹板、泵体、泵盖结合处涂上粘接剂装配。

5、电容器的急救措施

电容器的功用是增强高压电火花的保护触点不被烧蚀。当电容器搭铁不好或工作不良时，将会使高压电火花变弱，造成发动机动力下降，油耗增加，甚至使车辆难以行驶。电容器击穿后会造成低压电路搭铁，致使发动机不能运转。

由于接铁不实或内部接触不良而造成高压火花弱的故障时，应用板子轻轻敲击外壳底部，使其内部增加接触压力，还可继续使用。如电容器被击穿时，可拆开电容器，找到并剪除被击穿部位的铝箔或绝缘蜡纸，再绕好装复即可。

6、调节器的急救措施

大部分汽车的充电系用电子式调节器。它的功用是自动限制发电机最大输出电压值。调节器一旦损坏会造成不充电故障。这样行驶中的汽车将直接由蓄电池供电，非常不利于驾驶员的安全行车。

无条件更换时，可拆下调节器的“F”和“?”接线柱上的导线，在两导线之间连接一只8~13欧姆的电阻或一只12V的灯泡即可进行急救，但不能长时间使用，以防因充电量过大而损坏蓄电池。

7、分火头的急救措施

分火头轻微漏电会导致高压火花弱，消声器发无节奏的“突突”声，甚至放炮并冒黑烟，化油器有时回火。严重漏电时，发动机发动不着。

对于轻微漏电的分火头，可用砂纸或锉刀将漏电处打磨干净的凹内垫入约1mm厚的绝缘胶布并将其压平。如果分火头有裂纹，可用沥清溶化后滴于裂缝内，尔后装复即可使用。分火头严重损坏时，可取下分电器盖旁插孔上的一只橡胶防尘套，在其小端绑上一金属丝或金属片(长度与原分火头长度一致)，套用放一橡胶垫或塞垫绝缘胶布以防漏电。再将防尘套大端套在分电器凸轮上即可代用。

8、分电器触点或凸轮严重损坏后，可用喇叭继电器暂时代替，这是利用继电器触点的开闭代替分电器触点的开闭，只要在接线时先将原继电器上的导线拆下，然后使点火系统低压电路与继电器的线图电路并联即可。

接线完毕应检查高压跳火情况：接通点火开关至1档，拨出中央高压线使其距知体5mm左右，观察是否跳火。如无火或有断火现象，应调整继电器触点的空气间隙，并检查触点是否烧蚀或脏污;如火花弱，应检查各接线是否连接可靠。应该注意的是，此种方法导至点火角提前25°~30°，因此，在装复后应先使分电器外壳向点火延迟的方向整25°~30°，然后起动发动机，再将点火时间调至正常，即可继续行车。

汽油发电机怎么修理

20世纪90年代初，欧洲的汽车厂家开展了广泛的柴油轿车研发工作，产品推出之后其优势很快获得了消费者的认同。在很多知名汽车生产厂家的产品序列当中，柴油轿车已经相当普及，新一代柴油电脑控制发动机轿车的二氧化碳排放比汽油轿车减少30%～45%，节能25%～30%。因此从燃油方面来说，特别从燃油的成本上来说，柴油机有明显的优势。

《电控柴油发动机结构原理与维修》注重图文结合，对内容进行了充分生动的讲解，用大量各车型的位置图、结构图、原理图、电路图，配合必要的文字进行讲解，对各系统进行充分描述。

《电控柴油发动机结构原理与维修》先讲述系统组成、元件位置、元件结构与工作原理，再讲述系统的工作过程、电路控制与电路分析，要求读者在懂结构原理的基础上再进一步深化学习，引导读者对各系统进行充分必要的认识。

《电控柴油发动机结构原理与维修》由杨庆彪主编；付亚军、杨兆春、郭庆林、蒋万岭、高仲兰、史学芝、张素梅、杨光、段志东、刘秀丽、郭涛、祖影春、杨庆魁、杨露、杨颖华、刘志国、郭婕、宁建涛、顾金兰、张贺平、张涛参与编写；郭涛主审。

汽车发动机构造与维修这个技术是什么？

汽油发电机维修

汽油机运转过程中，因机件的自然磨损和使用维护不当等均会产生各种故障。供油系统和点火系统常发生故障，有时两个系统同时产生故障，就会出现较为复杂的故障现象，给排除故障带来一定的困难。下面先介绍油路、电路故障的分析与排除方法，然后简要介绍常见综合故障的分析与排除方法。

汽油机供油系统常见故障排除方法：

汽油机的供油系统最容易产生故障。常见故障有：不来油、混合气过稀和混合气过浓等。

1、不来油

1）现象

①内燃机不能发动。

②向化油器内加入少量汽油后，机器即可发动，但很快又停机。

2）原因

①汽油箱内无油。

②油管堵塞

③油管或油管接头损坏造成严重漏油。

④汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗，杂质将油管或滤网堵塞。

⑤化油器进油管接头或接头处滤网堵塞，各油道，主量油孔及主喷管堵塞，三角油针卡在三角针座造成不进油。

3）分析与排除

首先检查汽油箱内是否有油，油开关是否打开。寻找油路堵塞的部位，一般用分段压缩的方法：将油管从化油器上拔下，让拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油如果无油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹气，一般都能流通。若油管流油。堵塞部位在化油器，化油器内部堵塞，可以通过验油杆检查，按下验油杆无油流出，堵塞点在进油口：有油流出，堵塞点在量油孔或喷油管。堵塞部位确定后，可拆卸化油器，排除故障。

装有汽油泵的汽油发动机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位：如果用手泵油时感到很轻，堵塞点在汽油泵以后：用手泵油时感到很重堵塞点在汽油泵之前。

2混合气过稀

1）现象

①机器不易启动。

②启动后，节气门开大时，化油器有回火现象，关小阻风门时有好转。

③转速不稳，功率下降，机温高，排气声音大。

2）原因

①油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。化油器与进气管、进气管与机体结合不严，造成漏气。

②浮子室油面过低。

③主油针或怠速油针调节不当，主量油孔部分堵塞。

④汽油泵工作不良。

⑤汽油滤清器滤芯太脏。

3）分析与排除

混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。若化油器有回火现象，可适当关小风门，或按下验油杆增加汽油。

这时，如果化油器回火现象消失，则说明混合气过稀：

机器不能启动或启动困难时（机器的其他部分均正常），可将火花塞拆下，从火花塞座孔中注入少许汽油，加入汽油后若能启动，但启动后又自动停机或风门打开后又自动停机时，可以确定混合气过稀。检查时，先检查油箱是否缺油，油路开关是否打开，化油器安装是否平正，化油器与汽缸的连接螺丝是否松动。 密封垫片是否损坏，主油针是否拧得过紧。

装有汽油泵的汽油机（如1220型汽油机）启动之前，可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。

3 混合气过浓

1）现象

①机器不易启动，拆下火花塞可发现电极周围有积碳或汽油。

②排气管冒黑烟，并带有刺鼻的汽油味。

③转速不稳，且不易提高，声音沉闷。

④功率不足，耗油量增加。

2）原因

风门未打开

空气滤清器太脏，滤网堵塞。

浮子室油面过高

主量油孔因磨损增大，主油针外旋太多，浮子破裂下沉。

三角油针关闭不严，油针座没有拧紧，垫片破裂。

3）分析与排除

混合气过浓时，应该先检验阻风门的开度并调整油针，如果没有明显的效果，在拆去空气滤清器滤网，看机器工作是否好转。上述做法均无效时，最后在拆化油器检查浮子室油面和量孔。

汽油发电机保修

保修内容：

如果您购买的机组中的纯正部件上出现材料或制造上的不合格时，本公司将给予免费修理。（以下将免费修理称为保证修理）保证修理是指可经更换部件或者修理。此外，拆卸下的不合格产品将归本公司所有。

保证期限：

接受保证修理的期限始自购入商品之日的十二个月之内。但是如果是长期、频繁业务使用的情况下，保证期限始六个月。

其他保证事项：

如果您购买的设备随机组配备了电瓶，请注意：第一次使用该机组，测量电瓶电压不能低于13伏，若起动成功，则视为电瓶性能良好，供应商无须予以保修。配备电瓶的机组，每月至少运行一次（不低于十五分钟）对电瓶充电，以确保电瓶长期正常工作。如机组长期不使用，请将电瓶单独保养。

保证的使用范围：

本保证只适用于购买国内使用的机组，如果向国外携带时将终止本保证。

接受保证的修理方法：

当需要接受保证修理时，请携带机组和保证书、或购货到购买商品的商店或者斯特朗服务点申请修理。

保证服务的生效：

当顾客在购买商品时，与商店双方在商品购买及保证书上填写必要事项并签字盖章，即可生效。

以下原因引起的故障不予以修理：

◎未按使用说明书、贴花、标牌等指示实施定期检查保养

◎未按使用说明书、贴花、标牌等指示的使用方法操作

◎保护保养不善或错误

◎使用时超过了斯特朗所未定的工作限度

◎在未经过斯特朗允许的情况下进行了改造

◎由于使用者不注意而引起的故障

◎使用了非纯正的部件以及非指定油脂类

对于如下所示事项不予以保修：

◎经过一段时间后产生的老化现象（涂料装饰表面，金属镀层表面出现自然褪色等）

◎不影响质量、性能的一般感觉现象（声音、震动、油味等）

◎由于台风、水灾等天灾引起的问题

◎由于药品、盐害等引起的问题

不负担如下事项的费用和支出：

◎消耗品（喷油器、空气滤清器、燃料过滤器、机油过滤器、灯类、垫板、密封垫类。保险丝、电刷等以及属于此类的消耗品）和油脂等。

◎在购买商品的出售商店或者斯特朗服务点以外的地方进行了修理

◎检修、清洁、调整以及定期检修保养

◎因无法使用本机而造成的不便或者损失（如停业损失或商业损失等）

◎本保证书所注明条件之外的费用赔偿等

附：汽油发电机保修卡（如图）：

汽油发电机的保养：

一、气。进气和排气

l、进气。无论哪一种汽油发电机都安装有一个空气滤清器，因发动机作功需要按规定并无杂质的混合比气体，绝对不可以在没有空气滤清器时运转发动机，否则会造成发动机快速磨损。空气滤清器分纸质式和油浴式。纸质式经使用一

段后，要检查滤芯是否弄脏或破损，要清除滤芯上的脏物，无法清除时则应更换滤芯。油浴式，使用一段后，可用加有家用洗涤剂的温水清洗滤芯，然后用清水清洗，并将滤芯彻底晾干，然后浸上机油，再将多余机油挤出。如果滤芯中留有太多的机油，发动机在起动初期会冒黑烟。必须时倒掉空气滤清器里的脏机油，由非燃或高燃点的洗涤剂清洗并晾干，再加入推荐的机油至刻度线。

发动机前部都安装有一个节气门控制手柄，一般向左轻推节气阀控制手柄，以调节进气的多少来控制汽油与空气的混合比，进气太少，油太浓，发动机排出浓烟或不易起动。进气太多，也使发动机点火不正常，影响气体压缩，无法正常发电。

2、排气。发动机长期使用，也会造成减声器通道积炭，使排气不通畅，到一定时间也要刮去积炭，进行清洗。

二、油。燃油和润滑油

1、燃油，一般使用汽车用的汽油，因汽油出厂及运输过程中会产生胶质并含上一些其他杂质，在加油时，油箱口一般安装有过滤器，但在实际使用过程中，若在过滤器上再垫上一两层医用纱布，过滤效果更佳。

因汽油在一定条件下易燃易爆，给发动机加注汽油应在停机并待机冷却后才可以在通风良好的地方加注燃油。加油时严禁吸烟、明火或火星。加注燃油不要溢出油箱（确保加油口没有燃油），重新加注后，确保油箱盖关闭。如果加油时有燃油溢出，应措擦干净，并确保发动机起动之前使之通风干燥。

一般发动机汽化器顶部安装有一枚副油针、底下安装有一枚主油针，通过旋转油针进出来调节燃油与空气的混合比，油针旋入进油少，混合气变稀；旋出进油多，混合气变浓。混合比太稀，动机转速不稳；混合比太浓、气缸排出浓烟、动机转速变慢。调整时，先调主油针、后调副油针，起动时先将主油针旋出3—4圈，加负荷后，顺时针慢慢旋入，直到发动机转速稳定。若电压表还在5V以上且不稳定，将副油针旋人，后慢慢旋入，调到转速稳定为止。

在汽油发动机燃烧室中燃烧的混合气，要求有一个浓稀的范围，为了表示混合气的浓稀程度，常用过量空气系数a表示。即：（过量空气系数a一实际空气量L÷理论空气量L。），当过量空气系数大于1时，混合气是稀的，小于1时是浓的，若大于1.4或小于0.4时，混合气将不能被点燃。

2、润滑油：正常使用4冲程机油或符合美国SG、等级的优质机油，推荐使用SAE1Ow3O机油，适合各种气温条件下使用、检查时，擦干净机油尺，再插入加油口，但不要旋入，如果机油位太低，注入推荐的机油至油口。另混合油选用的机油牌号应根据季节不同而定，通常选用HQ1O到HQ一15号车用机油。润滑油使用一定时间后，因机械磨擦产生污垢应更新，更新时应记住加入机油并且加注机油至油标尺测定容量。

三、火，发动机点火

发动机点火有用蓄电池通过电起动接线连接起动电磁阀来起动发动机和用磁电机点火。使用蓄电池点火时，应选用12V／35A以上的蓄电池，并在拆卸后连接时注意正负极，并注意电起动接线，先接蓄电池正极，后接负极，并将地线接到发电机后端部，当松开接线时，先松开负极，再松开正极。用磁电机点火的，应注意断电器铂金间隙，因长期通断引起的接触点烧焦以及沾有污垢，使间隙变大或变小，若点火不正常，可用0号沙纸，擦干净触点表面，若铂金开口间隙太大或太小可调至最小间隙为0.02—0.05mm。实际运用中，可用一张普通香烟壳纸放进铂金开口间隙后以能来回自由拖动的厚度为准。这时，在气缸外试验点火系统，其火花应连续跳过6—8mm以上，火花呈紫白色为佳。

四、电。发电机联线

发电机在联接负载时，应注意不可以连接在超出输出功率的负载上，并且不可以随便与家用电路联接，以免造成电机损坏或着火。发电机长期未用会产生输出无电现象，若电路正常，有可能是电机磁极剩磁消失，可用4节1.5V大手电筒电池联接，约达6V左右，待发电机运转时，把电池正极导线接空荷桥式整流器直流输出的“+”端，负极接整流器“一”端，对磁极即可充磁，当有交流电压输出时即将电池去掉。

五、压缩，气缸与活塞

混合气的压缩、燃烧及作功过程是通过气缸与活塞的组合运转来完成。气缸是把气化后的混合气体压缩燃烧后作功的工作室，最易产生的毛病是火花塞积炭。发动机在使用一段后，若不能起动，可考虑气缸肮脏，先检查火花塞，清除积炭，调节火花塞间隙至该气油发电机说明书规定值。如KIPOR开普动力气油发电机，在0.7—0.8mm（0.028—0.031n）大约相当于插入三层明信片的厚度。LD75型发动发电机规定0.3—0.4mm之间。清洁或更换火花塞时，应先拧紧火花塞以防螺纹错牙，后用火花塞板手拧紧，压紧垫片。注意火花塞必须拧紧，否则它可能变得很热，并可能损坏发动机。

六、使用。正确起动和停止发动机

1、起动发电机：（1）将燃油开关转至“开”位置；（2）移动阻风门；（3）向左轻推节气门控制手柄；（4-）起动发动机，A、反冲式手拉起动，转动发动机开关至“开”位置，轻拉起动手柄直至感到压力，然后快速地拉。注意避免手柄猛烈反弹敲击发动机，缓慢放回手柄，以防止敲坏拉盘外壳。B、电起动，转动发动机开关至启动位置不动，直至发动机起动，注意每次起动不超过5秒钟，如果失败，等待1O秒后再起动。当发动机起动后，把开关转到ON（启动）位置。当发动机是暖机时，把阻风门手柄移至“开”位置。然后再把节气门阀控制手柄设在期望的发动机转速位置。

2、停止发动机：如在紧急情况下停机，转动发动机开关至“关”位置。正常情况下停机：（1）关闭节气门，把节气门控制手柄推到右边；（2）转动发动机开关至“关”位置；（3）把燃油开关转至“关”位置。对不同型号的发动机的正确起动或停止，均需详阅该型号机的操作说明书，以帮助正确掌握使用的方法，避免不应发生的事故产生。

参考资料：

汽车发动机的维修技巧

你是大一新生吧 先了解一下吧 发动机的分类

发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。

1． 按燃料分

可分为柴油机、汽油机和天然气机等

2． 按实现循环的行程数分

a) 四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环

b) 二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环

3． 按冷却方式分

a) 水冷式发动机：以水为冷却介质

b) 风冷式发动机：以空气作为冷却介质（适合缺水地区使用，如沙漠国家）

4． 按点火方式分

a) 压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。

b) 点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。

5． 按可燃混合气形成的方法分

a) 外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。

b) 内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。

6． 按进气方式分

a) 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。

b) 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。

7． 按气缸数目分

a) 单缸发动机 b) 多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为

i. 直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。

ii. 直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。

iii. V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。

iv. 对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。

v. 其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少. 比较汽油机与柴油机

发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。

汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。

柴油机用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权，所以柴油机又叫狄塞尔发动机。

与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。

但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。

所以，现在的轿车中主要装备汽油机。 发动机的基本名词术语 1． 活塞止点与行程： a) 活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为下止点。

b) 上下止点之间的距离称为活塞的行程。曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。　2． 排量 a) 活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化。当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。这个空间容积称为燃烧室容积。

b) 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

c) 当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。　3． 压缩比 a) 气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。

b) 压缩比越大，气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。

c) 压缩比是发动机的一个重要结构参数。由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比有不同的要求。柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。选用高标号的汽油可以部分地提高压缩比。 四冲程汽油机的工作原理四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。　一． 进气行程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。　二． 压缩行程 活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。　三． 燃烧膨胀行程 此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。　四． 排气行程 此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。　　排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。　空燃比空燃比A/F（A：air-空气，F：fuel-燃料）表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。　理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.8，也就是说，燃烧1g汽油需要14.8g的空气。 一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。　混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空 气中的氧气全部燃烧。　　而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。　　从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于12-13之间时，发动机功率最大。多气门发动机　1886年1月29日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门（蓝色）和一个排气门（橙色）。

气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。

其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。

随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。

多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。

目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机 就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。

有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。

以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。

当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。 涡轮增压器　参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

构造

涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

原理

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

技术

涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。

缺点

另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

改进

但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。

在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。

汽车点火系统原理与故障检修实例的前言

汽车发动机的维修技巧

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。

—、保养三滤：

三滤指的是:汽油滤清器、空气滤清器及机油滤清器。三滤在汽车发动机上起着对机油、汽油和空气的过滤作用，从而对发动机起到保护作用，也起到了提高发动机的工作效率的作用。发动机保养中三滤的保养，至关重要。二、定期清洗汽车曲轴箱：

当发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、硫、水分、氢和酸的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件长期磨损，产生金属粉末混在一起，形成油泥。因此，定期清洗曲轴箱、保持发动机内部的清洁是很有必要的。

三、定期更换机油：

不管是质量等级高或低的润滑油在使用过程中油质都会发生变化的，因此为了避免故障的发生，应根据使用条件定期换油和使油量适中。所以，保养发动机，一定要用好机油。

四、定期清洗汽车燃油系统：

保养发动机，一定要给燃油系统做好保养。定期给汽车燃油系统做清理，可以控制积炭的生成，从而使发动机保持在最佳状态。

五、定期清洗汽车水箱：

汽车发动机水箱生锈、结垢是很常见的问题。水垢和锈迹会阻碍冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，从而导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。因此定期清洗水箱是很重要的。

汽车点火系统是汽油发动机的重要组成部分，其性能的好坏直接影响着发动机能否正常工作。熟悉点火系统的组成和工作原理，掌握其故障检修方法，是从事汽车维修工作的技术人员和工人所必须的。

在汽车的发展过程中，汽油发动机点火系统从最开始的磁电机点火系统发展为传统的触点式蓄电池点火系统、晶体管点火系统、无触点电子点火系统、电子点火控制系统。如今，电子点火控制系统已作为发动机电子控制系统的一部分，在汽车上得到了广泛的应用。本书作者根据多年来所积累的汽车点火系统和汽车电器与电子控制系统的维修实践经验，并参考了其他的汽车点火系统故障检修书籍，编写了《汽车点火系统原理与故障检修实例》一书。

本书系统地介绍了传统触点式点火系统、无触点电子点火系统和电子点火控制系统的基本原理、部件结构类型、电路结构特点及故障检修方法，使读者能在全面了解点火系统的基础上，熟悉各类点火系统的常见故障及故障的检修方法。

本书用点火系统基本原理、结构类型、性能特点、电路分析、故障诊断、故障检修实 例的结构形式，使其更符合读者学习的思维习惯，有助于读者系统全面了解、掌握点火系统 的故障诊断方法和故障检修技术。

本书尽可能地用通俗、简明的文字表达相关内容，并配以图形和，力求做到 图文并茂，以使读者容易理解书中的内容。

本书可供从事汽车维修工作的技术人员和工人学习，同时也可作为大学本科、高职、高 专、职业技校汽车专业学生的参考书。

本书由武汉科技大学麻友良教授任主编，孙林峰、喻美程任副主编，参加编写的有:朱 爱萍、马凯、宋春铃、席敏、罗明胜等。

在本书的编写过程中，我们参考了大量的书籍和相关的资料，在此向这些作者表示衷心 的感谢。由于编者水平所限，书中的疏漏之处在所难免，恳请读者批评指正。

作者