1.燃油车销量还能领先多久

2.年底该算账了,一个新能源积分3000元,这个市场有多大?

3.美油较布油折价幅度创2020年以来新高,这一现象意味着什么?

2020年燃油价格走势_2020年燃油价格走势图

国际原油价格确实有小幅度的下跌,但是这个下跌幅度对油价影响整体不大。虽然在6月28日国内成品油迎来了年内的第2次下调,但是最近几天国际原油又开始处于震荡的状态,未来油价是涨是跌,存在很大的不确定性。从6月29日到7月1日,国际原油整体是处于下跌的,我们以布伦特原油为例,6月29日下跌1.7美元,跌幅1.49%;6月30日下跌3.05美元,跌幅2.72%;但是从7月1日原油的走势来看,原油又出现了小幅度的上涨,截至下午6:00,原油又上涨2美元,涨幅1.86%,布伦特的又重新回到了110美元以上。看到最近两天原油下跌,可能有很多车主期盼着未来国际原油能够不断下跌,这样国内成品油就跟着不断下调了,但这种愿望短期内我觉得不太可能实现。

最近一段时间国际原油之所以下跌,主要是受美联储大幅加息的影响,在6月16日,美联储宣布加息75个基点,这是1994年以来美国最大的单次加息幅度;而且按照目前美国的CPI数据来看,如果未来通胀压力没有明显的下降,美联储在7月份还有可能进行一次大幅加息,这次加息幅度也有可能是75个基点。如果未来美联储继续大幅度加息,将会导致市场流动性减少,对大宗商品也会产生很大的挤出效应,包括原油等一些大宗商品价格有可能会出现下跌。但除了美联储加息影响之外,对于国际原油市场,目前仍然有不少利多因素,尤其是欧洲对俄罗斯原油进口的态度,对原油价格走势有很大的影响。按照欧洲的,他们将减少75%从俄罗斯进口的原油,而且预计到年底将会进一步减少,如此一来,国际原油就会产生一定的缺口,如果欧洲进一步停止从俄罗斯进口原油,预计国际原油市场将会出现300万到500万桶之间的缺口。

在国际原油缺口没有得到解决的背景之下,过去一段时间,国际能源署又纷纷释放了战略石油储备,目前有很多国家战略石油储备都降低到历史新低,未来他们肯定会想方设法补充战略石油储备,如此一来,国际原油市场供需紧张的局面仍然会持续很长一段时间。所以预计在年底之前,国际原油仍然有可能在100美元到120美元之间震荡,除非未来国际原油市场出现一些非常大的利空因素,比如欧洲恢复对俄罗斯原油的进口,这样才有可能导致原油出现明显的下跌。在原油没有明显下跌的背景之下,我国的成品油也不可能出现大幅度下跌的,所以短期内国内汽油不可能回到6元时代。

油价处于6元时代的时间是发生在2020年2月份到2021年3月份这段时间,在这一年时间之内,92号汽油基本上都低于7块钱,有很长一段时间甚至只有5块多钱。而在这一年时间内,国内汽油价格之所以比较低,因为自2020年2月份发生疫情之后,全球生产生活受到了一定的影响,结果导致原油价格出现了明显的下降,在2020年4月20日左右,国际原油甚至一度只有16美元左右。虽然从2020年5月份开始,国际原油价格开始有所上涨,但是在2021年3月份之前,国际原油价格一直低于70美元,这也是国内汽油价格能够低于7块钱的重要前提。不过从2021年5月份之后,随着国际原油价格不断上涨,国内的成品油也是一路水涨船高。

按照国际原油跟国内成品油的关联性来看,想要让国内汽油回到6元时代,那么国际原油必须回落到70美元以下才有可能实现。那未来国际原油有没有可能下跌到70美元以下呢?我觉得有可能,但需要较长的一段时间。从最近十几年国际原油的表现来看,原油在50美元到80美元之间震荡是比较正常的,但如果发生一些特殊,尤其是地缘冲突就有可能给原油带来很大的影响,随时带动原油价格的上涨。

但是一旦地缘冲突缓解之后,油价就会有明显的下降。如果未来地缘冲突有所缓解,如果欧洲能够恢复俄罗斯的原油进口,到时国际原油缺口将会得到缓解。再加上目前全球已经开始进入加息通道,在美联储纷纷加息的背景之下,全球其他央行也有可能跟进,在流动性减少之后,全球经济增速将会放缓,甚至有个别国家会陷入衰退当中,如此一来,国际对原油的需求量就会下降。当这几个因素综合在一起之后,国际原油价格就有可能下跌,不排除到2023年或者2024年国际原油有可能下跌到70美元以下,到时国内的汽油就有可能重返6元时代。

燃油车销量还能领先多久

目前,我国73%的原油是从国外进口的。现阶段,国内油价基本上是严格按照国外油价变动,呈跟涨趋势。

受国际油价上涨影响,上一轮调价后,部分地区92号汽油已首次突破每升9元大关。6月14日24时,新一轮调价窗口将在开启,多家机构预测,届时调价后部分地区95号汽油或将突破每升10元大关,创历史新高。

原油价格刷新历史最高价位的脚步正在靠近。据她预测,进入三季度之后,wti原油期货的主流运行区间或达到105-135美元/桶,布伦特原油期货的主流运行区间约为110-140美元/桶。

根据现有国内油价定价规则,国内油价和国际油价存在联动机制,但国内油价却并不会随着国际油价的波动而“无限”上涨。

国家发改委相关负责人曾介绍,当国际油价继续上涨,但不超过每桶130美元时,国内成品油价格按机制正常调整;如高于每桶130美元,根据《石油价格管理办法》规定,按照兼顾生产者、消费者利益,保持国民经济平稳运行的原则,取适当财税政策保证成品油生产和供应,汽、柴油价格原则上不提或少提。

年底该算账了,一个新能源积分3000元,这个市场有多大?

燃油车销量将在2038年达到峰值。

EIA在报告中表示,2020年,全球轻型汽车总量为13.1亿辆,预计到2050年,全球轻型汽车总量将增长至22.1亿辆。其中,电动汽车的占比将从2020年的0.7%,增长至2050年的31%,达到6.72亿辆。在整个预测期内,电动汽车销售和销售份额的显著增长,将导致全球常规汽油和柴油车的销量在2038年达到峰值。

同时,2050年前,非经合组织国家的车辆拥有率将从每千人92辆,增加到每千人173辆;与此同时,经合组织国家的车辆拥有率将保持在每千人530辆左右。

燃油车的优势

1、加油站很多,能够随时随地的补充能源。

2、续航能力强,如果是一般的长途旅行的话,加满油箱就足够了。

3、燃油车不会贬值太多,二手车市场中,燃油车的销量一直都要高于新能源汽车,而且二手燃油车的价格也不会出现太大的贬值,都在车主的承受范围之内。

燃油车的劣势

1、汽车的尾气危害大,不环保。

2、汽油的价格高,需要花费更多的燃油费。

3、汽车保养的费用稍高,需要定期更换机油,还需要维护发动机和其他设备。

美油较布油折价幅度创2020年以来新高,这一现象意味着什么?

在今年7月,经过修订的双积分新政已正式落地,与此同时工信部还公布了2019年车企双积分成绩,这意味着双积分交易已正式启动。时至年底,各家车企也该算一算账了?

据工信部发布的2019年度乘用车企双积分成绩单来看,144家乘用车企业燃料消耗量正积分为643.43万分,燃料消耗量负积分为510.73万分,新能源汽车正积分417.33万分,新能源汽车负积分85.53万分。

而在7月份,就有业内人士分析称:“从2019年的成绩单来看,目前双积分是供小于求的,缺口严重,2019年双积分价格可能是每分3000元左右。”

其实在2017年,中汽中心曾联合了50多家主流车企对积分价格进行相关研究,建议引导价格为每分1000-1500元,并且2018年新能源汽车双积分交易金额超7亿人民币,每分是850元。2019年的新能源积分的预期价格已经比2018年的价格翻了3倍以上,单从新能源积分价格上涨的趋势便可以看出,双积分存在着不小的市场。

境内乘用车生产企业中,近4成平均燃油消耗量积分为负,也有不少车企的新能源积分为负分。不过有些车企很是“嚣张”,他们的身影出现在两个“负分”TOP?10榜单上,如果不考虑从关联车企“转分”的情况,今年他们要花多少钱呢?

双榜之首的一汽-大众要花4.4亿

一汽-大众取得了2019年的“销冠”,整体实力的确不俗,可谁能想到冠军的背后,负债如此严重。由于一汽-大众在新能源领域布局较晚,而且油耗指标也严重超标,所以一汽-大众在两个“负分”榜单上都位于第一,燃油积分为-549439分,新能源积分为-145274分。好在一汽-大众2016年、2017年以及2018年的燃油正积分充足,分别为84万分、62万分和18万分,若按比例转结,完全可以将2019年的燃油负分磨平。

不过,一汽-大众依旧要为自己新能源负分埋单,不考虑关联企业“送分”的情况,一汽-大众则需要花费近4.4亿元,才将新能源分数清零。

“好兄弟”上汽大众要拿2.9亿填坑

作为“好兄弟”的上汽大众,在上榜这件事上,也是十分“用心”。其燃油积分为-191300分,新能源积分为-96664分。查看上汽大众前三年的燃油积分,2016年得到39万分、2017年取得22万分、2018年则得到8.3万分。要是这样看来,上汽大众燃油负积分也可以清零。而上汽大众要拿出近2.9亿元去填上新能源负分的亏空。?

不过,明明2018年还有新能源正积分,而到了2019年便成了负分,虽然存在“游戏规则”变严的客观原因,但其新能源产品在市场的表现不能达到“规则”要求,也就意味着消费者并没有接受上汽大众的新能源产品。

上汽通用汽车可能“创纪录”

这次成绩单公布后,上汽集团成为了重灾区,多个合资公司榜上有名,其中上汽通用汽车有限公司也是其中之一,其燃油积分为-515078分,新能源积分为-42351分。前三年的积分分别为18万、32万、-23万。如果说上汽通用汽车将2018年的-23万分补全,也就是说上汽通用还有3.8万燃油正积分可用,将可用积分补充到2019年,上汽通用汽车还差近47.7万分。这样算下来,上汽通用汽车要买近51.9万分,花费15.58亿元左右。

单单上汽通用汽车有限公司在2019年要为新能源积分花15亿元以上,这已经超过2018年全年的交易金额的2倍多。虽然上汽通用在近两年不断补充新能源产品,但是起步较晚、节奏缓慢以及产品实力的问题,直接拖了后腿,这将让上汽通用汽车付出沉重的代价。

北京现代吃亏在“慢”

近两年,北京现代加速在新能源领域布局,但是效果并不显著。从成绩单上可以看到,北京现代燃油积分为-335981分,排在倒数第三;新能源积分为-51194分,排倒数第五。而北京现代前三年的积分也不是很高,分别为9.1万、3.2万、-2.0万,这些分对于现在的北京现代来说,可以称得上杯水车薪,核算下来北京现代新能源积分的缺口为25.8万分。最后北京现代需要用仅9.3亿元,才能将这些负分清零。

2019年在新能源领域,无论是昂希诺EV,还是领动插电混动,北京现代没少花心思,但是布局较晚,从成绩单上显示的结果来看,整体效果并不理想。

上榜唯一豪华

北京奔驰是上双“负分”榜的唯一的豪华车企,着实有点“拉胯”。其燃油积分为-231513分,新能源积分为-52693分。好在北京奔驰前三年的正积分够充足,分别为27.3万、19.0万以及1.9万分,填上2019年的负分是绰绰有余的。只不过要将新能源的负分填补上,需要花费大概1.6亿元。这对于“财大气粗”的北京奔驰来说,应该不是问题。

近几年北京奔驰在新能源领域一直没有像样的产品,因此北京奔驰这次上双“负分”榜也是情理之中。不过,可以看到北京奔驰也在不断改进,用了小排量发动机、加入48V轻混系统等措施,目标只有一个就是将“额外”损失降到最小。?

东风汽车有限公司无积分可用

在双“负分”榜中,东风汽车有限公司成为了特别的存在,其燃油积分为-225711分,新能源积分为-42351分。特别的是在他2017年和2018年的双积分都为负数,即便2016年有一些正积分,也根本就不够2017年用,东风汽车有限公司也就无积分可用。核算下来,东风汽车有限公司需要购买26.8万分,要花费8.0亿元左右。

东风汽车有限公司旗下拥有三家乘用车公司,东风日产、东风启辰以及东风英菲尼迪,销量支柱东风日产由于新能源技术导入较为缓慢,并且拥有较大销量,并且另外两个公司销量平平,很难为其背负,所以导致东风汽车有限公司双积分连续多年出现负积分。随着未来,东风日产加速引入e-Power和VC-Turbo发动机,相信东风汽车有限公司在双积分上能够有所改变。

两年一并核算,压力更大

这次仅仅列举了部分车企,咋一看双积分缺口很大,不过在双积分政策当中规定,燃油正积分在关联企业中可以相互受让的,所以对于上述车企来说,这些负积分可以“内部消化”,而真正消化不掉的负积分,则需要向其他车企购买新能源积分。

而且由于今年属于特殊年份,在双积分政策中也得以放宽,企业可以用2020年的新能源正积分抵偿2019年的负积分,2019年和2020年新能源积分综合进行考核,车企在2020年满足总达标积分即可。这给了很多车企一个喘息的机会,在今年国内车企所投放了许多新能源产品,力求弥补欠缺。

看似政策放宽,其实不然。在2019年,乘用车企业需要达到的新能源积分比例为10%,这样的比例下,车企的负分就已经远超之前。而2020年,这一比例将达到12%,而且今年投放的新产品,未必能够快速被消费者接受,对车企来说,两年一并核算,压力会更大。

水滴观点:新版双积分政策的落地,就是要倒逼车企加速技术研发,并且让外资车企快速导入新技术。虽说“响鼓不用重锤”,可是有些车企一直表现“怠惰”。如今,有业内人士分析称:“2020年的双积分价格可能是每分5000元左右。”也许让他们感觉到“肉疼”才会真正行动起来。

文/吴?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

美原油近日的狂跌跟5月合同的交收相关,4月20日周一是最终交收限期,为了防止被强行平仓,一些投资者逐渐提早平掉5月份合同而转仓6月合同。因为销售市场目前已经没有空间能够存储应交收的石油,这令销售市场显著欠缺接手,美原油5月合同因而遭受多杀多的践踏式下挫,造成美原油周一再一次狂跌。受卫安困境冲击性,国际油价出现供明显大于求的现象,加上前期的石油价格战,造成国际石油价格暴跌且库存量迅速飙升,库存量遭遇限制工作压力,这令石油交收出现空前的艰难,

而这一现象显著也被金融资本趁机看空,运用仓储物流逼仓个人行为导致了油价暴跌。美金毕竟是实物交割,期货行情受现货交易的影响就比较大。以此次美原油跌成负值为例子,就是因为美原油双头不具实体处理能力。他们中的绝大部分当时开多不是为了未来交收的时候好取得石油实体,而只是为了挣把资本市场的元钱,高抛低吸罢了。但最终买卖日的时候多头为了能避免出现解决实体石油的事情发生,

迫不得已赔本退场。由于大家都抢着转手,就出现了多杀多的局面,硬生生把价格制成负值。也就是说,双头宁可亏损,也不愿意去解决实体石油,因为我们并没有这个能力。如果真拿到了实体石油,不仅一分钱赚不到,还要然后掏钱解决仓储运输等后面事儿,赔的更多。不如亏损退场,虽然亏损,好赖手上还可以剩几个钱定价方式不一样:国际原油价格的危害关键取决于OPEC生产量转变及其欧洲和亚洲的需求转变。美国原油价格主要取决于库欣原油库存:库存量较高时,WTI价格降低,Brent-WTI差价扩张;

库存量比较低时,WTI价钱升高,Brent-WTI差价下挫。总而言之,美原油是基于国外市场的期货交易定价基准油,而国际原油乃是根据欧洲市场的现货交易市场标准油,国际原油和美原油差别甚大而价格差也均在5%上下。可是却数据上看来,国际原油和美原油基本上跌涨同步,可是市场行情都是根据国际性行情的。近期美原油下跌的幅度大的原因,从则面,对美国的经济大潇条的出现,滋长一种悲观情绪的体现