汽油价格调整时间间隔多久合适呢_汽油价格调整时间间隔多久合适呢

1.车每年只跑五干公里，该如何换机油？

2.节约汽油的办法

3.为什么国外的汽油标号比国内高？

问题一：大家的车都是几个月或者多少公里保养一次的啊？ 一般3000公里首保，8000到10000公里或一年才二保，或者半年保养一次。开得少的车要半年保养一次。时间长了机油会变质的。

汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。

现代的汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。

汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。

问题二：汽车多久要保养一次? 首次保养的时限：新车行驶到随车提供的《保养手册》中规定的首次保养里程1500公里-2000公里时，必须进行首次保养。

首次保养实施单位：首次保养必须到特许服务站进行，由服务站免 费为客户进行首次保养。这也是用户进行质量担保的必要条件之一。

首次保养的主要内容：

检查、添加发动机机油。

检查或者添加冷却液、风窗洗涤液、制动液，动力转向液。

检查ECU记录（包括ABS、BVA、BSI等）。

检查管路和发动机，及变速器壳替的密封及状况。

检查底盘各部件的密封状况和固定情况。

检查轮胎状况，调整轮胎气压和车轮拧紧力矩。检查蓄电池状况。

零组件名称 更换时限 特别提示

空气滤清器 40000km 在灰尘较多区域行驶的汽车更换时限还应提前

火花塞 15000km 也有人认为可以达到10万KM再更换

电瓶 3年或者30000km 不常驾驶的人，需将间隔缩短

刹车液 2年(第一次3年) 只有第一次定期保养时3年，此后每隔2年定期保养时更换

引擎油 1年或者15000km 实际上，有许多人5000KM左右就更换

刹车管 4年) 按照两次定期保养更换一次的比率进行

油过滤器 2年或者30000km 一般按照换油两次更换一次的比率进行

刹定皮 4年(第一次5年) 根据驾驶方法不同而调整

LLC(耐用冷却剂) 2年(第一次3年) 一般每次定期保养时更换。

问题三：汽车几个月保养一次 汽车保养是看行驶公里数的，一般是5000公里保养一次；特殊的车保养具体咨询4S店

问题四：汽车多久保养一次最合适 1、很多的新车说明书里面都有明确的保养时间和公里数，但都是标明：先到为准，也就是说，我们的车子一直放在那里不开，或者是公里数很少，到了规定的期限，也是要去4S保养的。

2、对于公里数，有的车是要求每隔5000公里就要保养一次的，有的则是7500公里保养一次，甚至是有的则要求一万公里保养一次，这个是看具体的品牌的。但是也有很多的4S为了利益的谋取，（威尔芙节能机油ukwef）故意缩短保养时间。

3、还有就是车的保养分为大保养以及小保养，我们先来看一下小保养：小保养就要要求每隔5000公里或者是半年就要进行一次，保养的主要项目是：更换机油、机滤，还有就是清理空滤。

4、还有就是检查防冻液的液面以及相应的冰点，还有就是电池的老化程度以及大灯小灯是否正常开启以及喇叭的使用状态，再就是检查刹车片是不是磨损得很严重，有没有漏油等。

5、再来看看大保养，大保养一般的建议时间是2万公里或者是2年进行一次！大保养的项目里面比小保养多的就是：必须更换燃油滤清器，再就是空气滤清器。其他的都是众多的检查项目。

6、汽车其他重要部件的保养更换周期是：2万公里火花塞、雨刮1年一换、刹车油冷却液每2年换一下、轮胎每隔5-8万公里成对换、刹车片也要6-8万公里换、3-4年换一下电瓶、燃油滤芯10万公里换。

问题五：汽车多久要保养一次? 消费者之所以会提出这样的疑问，是由于这和养护成本密切相关。因为新车自首保过后，每一次例行保养都要由车主自掏腰包来承担，如果不按《购车手册》上的规定里程进行保养，厂家将从此对汽车的质量不再承担责任。而强制保养周期越短，在相同的行驶里程内，保养次数就越多，费用也就越高。

记者调查――

保养周期相差2倍

通过对多个品牌厂商和4S店的调查，记者了解到，多数厂商规定的保养里程周期为5000公里或7500公里一保养，但有些保养周期长的达到了15000公里一保养。

上海通用、北京现代、一汽马自达、东风日产、东风本田等厂商的全部品牌和车型，均为每5000公里或3个月做一次常规保养，更换机油和机滤；上海大众的全部品牌和车型的保养周期为每7500公里或6个月；东风标志的保养里程则是每15000公里做一次常规保养。总体看来，法系车的保养周期会相对长一些，日韩系车的较短。从中我们不难发现，周期最短的5000公里一保养和周期最长的15000公里一保养，两者相差了2倍。难怪很多消费者疑惑、不解甚至抱怨：“有的车开一年才做一次保养，为什么我的两三个月甚至跑一趟长途就得保养一次？比人家要多花好几倍的钱。”

虽然单次保养的价格并不是很贵，一般只需几百元钱，但如果按照厂家推荐的保养周期来进行，将其作为一项长期不间断的支出，就成了一笔不小的费用。按一辆车的使用寿命为30万公里计算，如果每5000公里做一次常规保养（更换机油和机滤），此车的一生将进行60次保养。再按平均每次保养花费300元计算，将会花去1．8万元。这对于养车的成本来说，可不是一笔小钱了。

而每15000公里一保养的车型如上计算总花费只需6000元。

厂家解释――

保养周期根据科学规律计算

为什么不同品牌车的保养周期相差如此之大？“每个厂家都有自己相应的规定，但为什么会这么定我们也说不清楚。”这是在访过程中多数4S店维修保养部门工作人员的回答。还有一些解释是“多保养对车有好处”。

某汽车生产厂家售后服务部一位相关负责人告诉记者，厂家推荐的保养里程或周期都是根据零部件的磨损规律来制定的，根据具体车辆特性计算出的精确周期，是非常科学的。“因为车辆在经过了一段时间的使用后，机油的消耗和变质必然会导致其润滑功能的降低，对发动机的磨损率就会增大，从而使车辆的技术状况变坏。轻则会影响机器的工作效率，减少车辆的使用寿命，重则会因为机油的缺少导致发动机活塞干磨损，造成车辆的大故障。”

这位负责人认为，之所以不同车系和品牌的保养周期大不相同，是由不同车辆的具体技术情况存在差异造成的。不同品牌的车辆配有不同设计的发动机，有些发动机的材质较好、精密度较高，磨损就会相对小一些，而有些则对机油的要求更高一些，甚至会有特殊的要求。因此一般的品牌车都需要与其相对应的原厂机油来起润滑作用。此外，保养周期不同，还和车辆的用途和使用环境有关，比如一些车辆是专门针对公务或商用设计的，用得可能就会“苦”一些；有些车辆是专门针对家庭设计的，私家车用得相对在意一些；还有一些车辆，在较恶劣的气候环境和不理想的路面使用，磨损率都自然会增大。

既然厂家推荐的保养周期是根据科学规律计算出来的，那为什么这种推荐的保养周期仅在厂家承诺的质保期内强制施行，而出了质保期后，车主就可以根据需要来自由制订周期了呢？当记者提及此问题时，这位负责人表示，由于在质保期内车辆出现问题厂家是要承担责任的，因此在质保期内强制保养周期可以降低厂家可能发生的保修风险。

专家观点――

保养太频繁没好处

北京......>>

问题六：汽车做一次保养一般要多久 看你 保养是什么项目的了 如果紧紧是换机油和三滤来说的话利索的 在20分钟左右

如果要换正时 可能要个2小时龚

如果发动机要大修 可能要1天到2天

你说的1个星期 可能他们时间紧张工作人员少的原因导致的 也可能他们的技术问题 导致车辆重复维修 导致时间的延期

问题七：一般新车多长时间保养一次 首次保养的时限：新车行驶到随车提供的《保养手册》中规定的首次保养里程1500公里-2000公里时，必须进行首次保养。

首次保养实施单位：首次保养必须到特许服务站进行，由服务站免 费为客户进行首次保养。这也是用户进行质量担保的必要条件之一。

首次保养的主要内容：

检查、添加发动机机油。

检查或者添加冷却液、风窗洗涤液、制动液，动力转向液。

检查ECU记录（包括ABS、BVA、BSI等）。

检查管路和发动机，及变速器壳替的密封及状况。

检查底盘各部件的密封状况和固定情况。

检查轮胎状况，调整轮胎气压和车轮拧紧力矩。检查蓄电池状况。

零组件名称、 更换时限 、特别提示：

空气滤清器 40000km 在灰尘较多区域行驶的汽车更换时限还应提前

火花塞 15000km 也有人认为可以达到10万KM再更换

电瓶 3年或者30000km 不常驾驶的人，需将间隔缩短

刹车液 2年(第一次3年) 只有第一次定期保养时3年，此后每隔2年定期保养时更换

引擎油 1年或者15000km 实际上，有许多人5000KM左右就更换

刹车管 4年) 按照两次定期保养更换一次的比率进行

油过滤器 2年或者30000km 一般按照换油两次更换一次的比率进行

刹车皮 4年(第一次5年) 根据驾驶方法不同而调整

LLC(耐用冷却剂) 2年(第一次3年) 一般每次定期保养时更换

问题八：新车一般多长时间保养一次 一般是5000做首保就可以

如果你的车在10万以下 或者说是经济型车 那你3000公里做一次，因为这个级别的车辆 在制造过程中 由于成本的因素 在发动机 变速箱 等零件的加工精度不是很高，所以在新车磨合期内容易产生更多的 金属碎屑 这些琐屑应混在机油中 会循环到发动机的各个部分 如果其中一个比较大的碎屑 容易在成发动机内部划伤。

但你买的车是级别比较高的车 5000公里作保养就行 因为车辆的加工精度比较高 研磨水平高 所以在磨合期内 产生的碎屑比较，所以可以5000首保，第二个原因就是 车辆出厂时 加注的机油是比较好的机油，其中添加了很多磨合剂 等添加剂 所以说原车带出来的油 不要轻易换掉 要跑购了公里数在更换新油 这样既不浪费 也比较划算 ----皇族爱车

问题九：汽车一般多少公里保养一次？ 那就3000公里换一次机油

问题十：车子一般多久保养一次 一、汽车保养应根据车龄

1两年以上的车要检查刹车油含水量是否超标,《含水量多会使刹车距离变长。刹车皮碗磨损严重》

2检查防冻液的pH值是否在7.5～10范围之间。《PH值是检查防冻液是否有腐蚀》，防冻液的冰点是否过小

3检查火花塞的跳火情况

4方向机是否要更换车龄在两年以下就是更换机油，空气格，空调格。

二、车辆行驶在六万公里以上

1波箱油检查是否要更换《自动波波箱油更换要用波箱循环机更换才干净》

2刹车片检查是否要更换

3汽油格要更换

4方向机球头是否有松况，方向机油要更换，

5要做一个四轮定位

6轮胎是否要更换《一般6万公里要换》

7加上根据自己的车龄的几个内容

三汽车保养要点当然还包括其他的，比如电池、车身、雨刮片。自己的驾驶

习惯

车每年只跑五干公里，该如何换机油？

买车容易养车难，汽车保养直接关系到汽车的使用寿命。汽车保养有哪些注意事项？

汽车保养有哪些注意事项？

1.不要盲目追求高标准油。

汽油标号只是标定汽油抗爆能力的一个参数，并不一定与汽油是否干净省油有关。并不是说汽油标号越高越好。即使是高档车，也不代表要用高档汽油。应该加什么样的油要遵循手册中的机油标准，这样汽车发动机的压缩比系数才能与汽油的抗爆系数相适应，而不是只靠价格来衡量。

2.科学合理的汽车保养

汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。维修频率高不是坏事，可以更有效地保证车辆的性能。在用车初期，以正常保养为主，成本相对较低。当车辆使用了一定年限或者行驶了一定里程后，就会进入保养期，费用会相对较高。

但在确定汽车的保养周期时，要参考汽车厂家推荐的保养周期，并结合汽车本身的技术条件和实际使用情况对保养周期进行适当的调整。

3.做好胎压检测。

胎压修正是汽车安全检测中最重要的部分。胎压过低会导致轮胎内部的胎压异常磨损或损坏，而胎压过高，轮胎和轮辋容易受到不平整路面的冲击而变形，甚至导致爆胎。刘崧特别提醒车主，一定要定期检查胎压，轮胎受热会膨胀，遇冷会收缩。最近天气转冷，请做好胎压检测。

4.雨天洗车。

雨天洗车不仅仅是因为车脏，更重要的是保护车漆。许多车主经常洗车，这样可以去除灰尘、沥青、树脂等。粘附在油漆表面，保持油漆表面光滑。

5.购买合适的润滑油。

除了汽油，润滑油是车主的另一大支出。润滑油作为汽车最重要的防护产品之一，需要经常更换。选择润滑油时，不必选择高粘度，应根据实际情况使用。大部分高粘度润滑油用于大功率高性能跑车和越野车，而一般家用车的低粘度润滑油可以降低油耗。

6.经常清洁过滤器。

时刻注意清洗汽车的滤清器。不要低估滤清器，它会直接影响汽车的油耗。汽车内燃机在使用过程中，灰尘等杂质会不断混入机油中。同时，空气体和燃烧废气在机油上的氧化会逐渐产生胶质或油泥，不仅会加速零件的磨损，还容易造成油路堵塞。因此，在更换新的空空气滤清器之前，应定期清洁汽车的滤清器。如果开车时习惯吸烟或有较重体臭的人被允许空长时间吸入异味，最好定期到专业维修店清洗蒸发箱空空气过滤器。

7.进口轮胎可能不适用。

当汽车行驶时，它实际上给了四个轮胎安全。在购买各种品牌的轮胎时，有些人不可避免地会陷入购买误区。很多消费者出于心理原因更愿意选择进口轮胎。其实国外引进的新轮胎对国内用户来说太贵了，不一定适合。关键是要根据车的具体情况来选择轮胎。

8.长时间原地预热汽车是不可取的。

原地预热对于汽车发动机来说是一件好事，尤其是在冬季外界温度较低的时候，更需要对车辆进行预热。但也有人认为“预热车的时间越长，对发动机越好”。众所周知，新车的起步技术越来越成熟，一些较新的车在起步时不需要等很长时间才能发烫。长时间在原地加热汽车不仅会增加油耗，还可能会破坏汽车的发动机。

节约汽油的办法

我们身边有好的朋友买来车子会遇到问题中的情况。

车子买来很少开，一年才几千公里，怎么保养？

先给问题中的答案：建议全合成机油（品质好的半合成机油也可以），一年保养一次即可！

一般情况下， 汽车 的保养都是5000公里或者6个月保养一次，这是针对大多数家用车而言，具体的需要根据用车手册来调整。

那直接按照公里数保养就行了，为什么还要看日期呢？

因为机油虽然未开封的时候保质期比较长，能达到4-5年，但是一旦开封后，用起来之后，超过一定时间段，润滑效果就大大降低了，机油润滑不好就会造成发动机系统部件之间的摩擦增加，造成间隙，增加油耗等问题。

比如矿物质油，超过6个月，就到了更换周期了。

全合成机油在发动机内保质期是一年的，价格上来说矿物质油要贵一些。但是总要比两桶的矿物质油要便宜的。

加注在发动机里面的机油是有保质期的！因此， 无论一年跑多少公里，建议都要更换一次机油！

机油保质期：一般情况下，机油未开封，在桶里的保质期大约是5年。开封的机油保质期约为2年，而加注到发动机内的机油保质期约有8个月，当然，这个保质期的含义是确保机油在期限内不变质，而不是说到了保质期就一定会变质。

加注到发动机内的机油为什么会迅速变质？

发动机内是高温环境、活塞环串气会将汽油燃烧后的水蒸气、一氧化碳、二氧化碳、氧气、硫化物串入曲轴箱，这对处于高温环境的机油有很大影响：一般来说， 机油的含水量不超过0.03%，当含水量超过0.1%时，机油中的添加剂就会逐渐失效，抗氧化剂失效后，就不能阻止机油氧化。而机油氧化后会生产有机酸再与硫化物、水蒸气反应生成无机酸。这会增加对发动机的腐蚀。另外，水在机油中会影响润滑效果，水分过多以后，也会导致机油乳化、变质。

因此，若只是一年跑5000km，建议每年更换一次机油！

另外，有条件的车友，建议使用机油试纸来测试机油质量，定期滴入试纸，检查机油扩散情况，以判断机油质量。

每年只跑5000公里或者更少里程的车一抓一大把，机油该怎么换呢？不如就一年换一次吧。

这不是开玩笑，我的观点是机油放在发动机里一年根本不会变质，而且5000公里的使用里程也不会对机油性能造成太大的影响，所以说一年跑不够5000公里的话一年一换根本没有问题。

我自己的车一年大概跑7000-8500公里，一个是矿物质油另一个是全合成，每年过年前统一洗车换油，发动机真的一点问题都没有。这两年限行，家里两辆车还都是双号，实实在在地一年只能用半年，所以只要不频繁跑长途我都不会刻意去看里程表，过年前统一喂饱过大年就行了。但是使用中一定要定期检查机油量，毕竟一年的时间也不短，检查一定要跟上。

其实我们应该呼吁厂家在 汽车 上添加机油寿命指示的功能，国外很多车都有这个功能，称作Oil Life Monitor，机油寿命监测，这可不是简单的计算里程数，而是根据发动机实际使用情况结合特定的算法来评估机油状况的，可以告诉你目前机油的状况，可谓是保养神器。

车子每年只跑到5000公里是很多私家车车主的一个普遍现象，因为只是上下班代步，偶尔出去玩一下，一年下来真的跑不动到多少里程数，我自己的 汽车 三年时间了，也才跑了不到40000公里的里程

而我们这样的客户换机油的时候又有一个问题

5000公里更换一次机油倒是没有问题，但是行驶5000公里时都已经一年了，对于5000公里一换的矿物质机油来说，一年的时间，机油完全已经抗不住了，会慢慢形成油泥了

那么我的车也是每年只跑五千公里的，那么看看我是怎么更换机油的呢？大家可以参考一下

第一种方法： 半年换一次

我开始就选择使用半年更换一次机油的办法，因为当时工资也不多，要买保险，要买杂七杂八的东西，所以就选择最便宜的矿物质机油，半年更换一次

半年时间刚刚好车子行驶三千多公里我就换掉矿物质机油，当时买的矿物质机油是130元左右一桶的壳牌机油………加上机油滤清器换下来，半年换一次机油花费150块钱左右

第二种换油方式： 一年换一次

后来由于以及驾驶习惯变差，喜欢超车，开快车，发动机转速经常拉到很高

坏习惯改不过来的时候就考虑加便宜的矿物质机油心里不爽，毕竟自己也是机油的专业人员，后来算了一笔账

贵一点的全合成机油500元左右，但是换油周期接近10000公里，便宜的矿物质机油在接近200元的价格，但是换油周期只有一般！算下来全合成机油也贵不了多少嘛，而且用起来心里更舒服嘛……

所以我第二次选择了5W-30的全合成机油，一年换一次，一年大概行驶6000公里左右！

那么上边就是我的换油经验，大家可以参考一下…

根据你的描述我建议你可以用半合成机油，因为矿物油的更换间隔是5000或是半年左右，如果是一年换的话时间有些长了，用全合成机油一万公里或一年保养间隔虽然是时间够用了，但是价格有些高，我觉得半合成油比较适合你用，更换间隔是8000公里或一年，这样无论是时间还是里程都满足你的要求，价格还比较合适。

你好，1年只跑5千公里左右，机油该怎么换？

我的建议是一年换两回，春季换一回，秋季换一回，正常来说大部分 汽车 都是每5000公里左右或半年换一回机油，少数 汽车 是10000公里左右换油的。

机油作为 汽车 发动机的重要组成部分，机油的质量决定着发动机的性能和寿命，矿物质油或半合成机油一般建议5000——7500公里左右更换，全合成机油建议8000——10000公里左右更换，换机油时连同机油滤清器一起更换，选购机油滤清器一定要选择质量好或大品牌的，劣质机油滤清器会毁了优质全合成机油的。

对于平时用车少或者不频繁的车主，就不要按照公里数更换机油了，尽量每半年更换一次为准。

在绝大多数车友的认知中， 全合成机油可以使用1年/1万公里 ，但这种僵硬的更换标准往往并不灵活； 比如半年跑了1万公里以上，再比如1年连5000公里都没跑到 ！相信这两种尴尬的情况很多车友都遇到过，那么该如何去进行机油的更换？

矿物质机油半年/5千公里、半合成9个月/8千公里、全合成1年/1万公里，这就是大家都清楚的机油更换方式、即便没车的朋友可能也知道；但这种更换标准是咋来的？是否能体现出机油的实际状态？比如某全合成机油已经使用了1万公里，它的实际状态怎么样、与全新机油的差异有多大、是否还能继续的使用？

实际上这些都没有相关的解释、即便全世界范围的机油机构目前也没办法精确的了解使用中的机油处于一种什么样的实际状态（即便车子仪表有提示机油寿命的功能，但那只不过是与数据库的最恶劣工况记录进行比对罢了、而并非机油的实际状态），所以咱们现在用的机油更换方式更多是主机厂对保险系数的看重，但过多的保险余量则必然造成机油的浪费！

首先要说的就是 根据里程/周期 决定机油是否需要更换本身就是不科学的，实际上机油的更换节点是存在相关标准的，就比如 GB/T 8028-汽油机油换油指标 ；机油的更换应该遵循 40 运动粘度、100 运动粘度、开/闭口闪点、稀释程度 等指标的高低，而用使用里程、周期来决定机油是否该更换是根本没道理的；放出来的旧机油是否还能用、是否真的指标不合格谁也说不清，最多用过一种模棱两可的语气表示用了1年/1万公里可能需要更换了！

同品牌、同款的机油在全球市场不同的区域所定标的使用寿命也不同；厂家会结合使用区域实际情况来决定使用寿命的长、短，比如在欧洲大部分品牌的机油使用寿命可以达到2万公里以上（更高的也有、平均），因为那边环境理想不堵车、空气质量高、燃油品质好，所以机油运行环境比较理想；但同样的机油如果在恶劣环境下运行呢？寿命一定会降低、但具体降低多少谁也说不清，都是估计、可能！

相对而言咱们的交通偏拥堵、燃油质量不算最高、空气质量存在差距（主要是北方等需要集中供暖的区域），机油在这样的环境下寿命会降低、但也不至于降太多；比如某车在欧洲保养策略3万公里/2年，到咱们这变成了半年/7000公里，是不是太离谱了？一下缩水了3/4？咱们的发动机运行工况远没有那么差，而大幅度缩小机油寿命无非是主机厂在售后方面获得更大的保险系数，比如用两年尚有周期/里程余量，那么半年/7000公里是不是更加稳妥？只不过消费者要花更多的金钱！

现在车企总喜欢给品牌机油做个认证、然后在机油商标上贴出来，比如奔驰的MB229.5以及MB229.3，大众的VW503.01，宝马家的LL-01等等；这些主机厂认证标准实际上已经超过了欧洲的ACEA、美国的API标准，可以说代表权威，那么在主机厂认证下、机油的使用寿命、周期又有多长？鄙人会举出实际的例子来说明。。。

奔驰MB229.5:机油供应品牌（如壳牌、美孚等等）所提供的产品，在奔驰发动机所进行的台架测试中，使用里程达到2.5万-5万公里以上，使用周期可达到3年！

奔驰MB229.3:机油供应品牌所提供的机油类产品，在奔驰发动机所进行的台架测试中，使用里程达到2万-4万公里，使用周期可以达到1年6个月以上！

大众VW503.01：机油品牌提供给大众的机油类产品，在大众的机器所进行的台架测试中实现里程超过3万公里、使用周期则超过两年以上！

可能有些朋友会觉得上面所列出的3个主机厂认证标准有些高不可攀？实际上现如今市场中几个机油品牌的全合成机油基本都能达到主机厂的认证标准，如上图、某品牌全合成机油的商标，通过认证MB229.5、229.3，以及大众的VW 502等等，也就是这款机油至少可以跑2万公里（考虑到台架测试环境与实际工况存在差异，所以保守点），只不过即便认证标准所代表的使用里程写的明明白白却依然导致如今机油更换频率过高的问题！

比如车辆手册要求 1年/1万公里 或 半年/7千公里 等等，远低于主机厂对品牌机油产品的认证标准，是不是挺有意思？这就好比车企对机油品牌说你们的产品真好、很长效，再对消费者说这些机油其实没有我们认证的使用寿命长（信息不对称），是不是这意思？实际上车企在车辆手册上对机油的更换要求留了太高的保险系数，以及使用周期/里程的余量，实际使用寿命远比要求的更高！

如果用的是全合成机油、1年跑了不到5000公里，那么完全可以适当的拉长周期/里程，跑个1万公里、一年半不会有什么问题；只要燃油稀释度层面不出现问题，那么其它方面是毫无问题的；当然只有长效机油还不行，需要机油滤芯也是长效的，不过机油滤芯也有长效的、所以这都不是问题；当然使用高标准机油、拉长换油周期的方式适合那些已经出保的车子，在保车辆则还是按照手册上的要求来、防止出现问题4s店以此为理由拒绝保修！

这个很好解决啊！一年一换就可以了，现在机油使用期一年都是可以的，不管矿物质机油还是半合成机油以及全合成机油都可以使用一年或者5000至10000公里数。

所以如果你是矿物质机油，那刚好五千公里可以换了，如果你是半合成机油那就一年或者8000公里换一次，如果是全合成机油那就1万公里或一年换一次。以上那个先到以那个为准。

如果按照年或者5000公里换！建议你换SL！成本小！肯定能保证车辆正常！国内的全合成的都多！还别说合成的！

我的印象是矿物质机油开封后有效期是半年5000公里，半合成是九个月7500公里，全合成是一年10000公里。如果是我一年开5000公里的话，我觉得用全合成比较划算方便（一年换一次）。

为什么国外的汽油标号比国内高？

省油法宝 very good

再看看我的！！

驾车省油10大诀窍

1.在启动和刹车时轻踩踏板，

不要用力过猛。

2.切勿忽视汽车保养。不洁净的空气滤清器和油滤清器、磨损的火花塞以及有问题的排放控制系统都可能增加耗油量。为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶5000公里更换一次机油，并检查过滤器。

3.注意保养轮胎，轮胎压力过低不但危险而且会损害发动机，轮胎偏移或磨损过度都可能使油耗增加。

4.使用汽车生产商推荐型号的汽油。

5.合理使用车内空调。在炎热的天气里，最好把汽车停在树阴下；上车后，先打开车窗几分钟。

6.减少后备箱中存放的物品。

7.合理出行时间，避开交通高峰期。

8.合理出行路线。

9.注意行驶速度。一般来说，行驶速度在每小时88.5公里时最省油，速度增加到每小时105公里时，油耗会增加15％，而每小时110至120公里时则会增加25％。

10.早晨加油。早晨的气温相对较低，汽油的密度更大，因此同样的价格可能会让你加油时多得到一点点汽油。

另外注意！！

油箱要加满!!当然可以留几升的空间。

油箱经常不加满的现象并不少见，一些车主常常只加小半箱油，临近耗尽时再加油。其实这样做会使油箱中的燃油泵上部经常得不到燃油冷却，容易发热烧损。更换一只燃油泵需好几百元，用这种方法控制用油实在是因小失大。

另外奉上

养车13种不必要的花费

开车的人都知道，车是要“三分修、七分养”，自己的汽车自己爱，养护固然不能让汽车永葆青春，但恰当使用也会让汽车免受“亚健康”困扰。不过在保养汽车中，你是否会弄巧成拙，不仅浪费了不少的金钱，更严重的情况是损坏了爱车。或许下边这几点是你需要注意的。

1.不要过于追求高价油

目前，市场上多种不同标号的汽油，汽油的使用是否符合标准对于汽车的保养有着密切的关系。据统计，广州地区使用高标号汽油的汽车只占总数的23%，大多数车主选择价格便宜的低标号汽油，而在北京，有65%的汽车使用高标号汽油。一般车主都知道如果高档轿车长期使用低标号汽油，除了会产生爆震(俗称敲缸)外，还会连锁产生诸如功率下降，油耗上升，发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的正常寿命。但许多车主并不清楚，并不是汽油标号越高越好，即使是高档车也不等于该加高标号汽油。

其实，汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是否清洁和是否省油没有必然的联系，并不是汽油标号越高越好，即使是高档车也不等于该加高标号汽油。加什么油要遵循说明书上的用油标准，使汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数要相适应，不能用价格衡量(压缩比这个指标一般可以在汽车说明书中查到，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号)。

压缩比 汽油标号

7.5~8.0 90＃

8.0~8.5 90＃~93＃

8.5~9.5 93＃~95＃

9.5~10 95＃~98＃

2.润滑油：只买对的不买贵的

除了汽油外，润滑油是有车一族的另一大开销。汽车行驶5000公里基本上就需要更换了。作为汽车最重要的保护品之一，选用品质优良的润滑油可有效地保护发动机，减少磨损，使车辆具有更好的使用经济性。

不过现在润滑油的品牌越来越多，可谓“乱花渐欲迷人眼”。于是，有不少车主干脆手一挥：就选进口的，还得是最贵的。很多车主在挑选润滑油时都认为，润滑油级别(标号)越高越好；越是名牌越好。其实这样大可不必。进口油的价格比国产名牌要贵30%~40%，比起一般国产油更是要贵一倍还多。所以一味花高价追求名牌也十分没有必要。

选择润滑油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过高级别的润滑油，也不能将较低级的润滑油使用在要求较高的发动机上。诸如像夏利、桑塔纳这样大众化的轿车，使用国产普通润滑油足以，没必要非得用进口高档润滑油，要根据车的技术要求和使用条件“量力而行”。

3.不要用经销商而非制造商的维修日程

汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事，能更有效地保障车辆的各项性能。用车初期主要是正常保养，费用相对较低；当车辆使用一定年限或行驶一定里程后就会进入维修期，费用就相对高一些。科学地确定各类保养作业的间隔里程，不仅能使汽车经常保持良好的技术状况，还能使您节省保养费用和修理费用。

不过在决定汽车保养周期时，应参照汽车制造厂推荐的保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期要做适当的调整。对于一些定点维修经销商推荐的维修周期你可要仔细斟酌一下，毕竟经销商也是要赚钱的。一般汽车技术状况良好的新车，可适当延长保养周期；而汽车技术状况较差，或运用条件恶劣，则应适当缩短保养周期。

4.自己动手更换简单部件

空气过滤器和雨刷都是汽车必不可少的配件，空气过滤器是空气进入发动机要经过的第一道“关卡”，其作用是过滤掉空气中的灰尘与杂质，保持流入引擎内的空气都比较洁净，而雨刷则增强了车主雨季出行的安全性。

一般汽车的空气过滤器在2万公里要换一次，1万公里进行一下检查，雨刷需要每六个月至一年更换一次。可以说，空气过滤器和雨刷是车中价格最低廉的部件了，二者的检查与更换都很简单，专门去一次维修站点浪费时间和金钱实在是不值得。

5.注意你的油箱要加满

油箱经常不加满的现象并不少见，一些车主常常只加小半箱油，临近耗尽时再加油。其实这样做会使油箱中的燃油泵上部经常得不到燃油冷却，容易发热烧损。更换一只燃油泵需好几百元，用这种方法控制用油实在是因小失大。

6.洗车打蜡每月进行一次就足够了

夏天就要来临，雨水中的酸性成分对汽车的漆面具有腐蚀作用，久而久之就会对汽车的漆面造成损害，所以这个季节要多给汽车打蜡、封釉，给汽车的漆面多一些爱护。

不过，过度洗车打蜡反而会让车漆亮度逐渐褪化，若不是必需，建议您每月清洗一次 也就足够了，打蜡时要选用去污力偏向中性的清洁剂以及不含研磨剂成分的车蜡。

7.不要购买“超额保险”和“不足额保险”

许多车主在购买车险时，经常会购买“超额保险”和“不足额保险”。超额保险，即保险限额高于保险标的的实际价值，如购买一辆价值12万元的轿车，购买价格为15万，投保了金额30万元的盗窃险，若发生全损，获得的赔偿也只能是12万元。保险法第三十九条第二款规定：保险金额不得超过保险价值，超过保险价值的，超过部分无效，即被保险人只能在保险标的发生损失时得到相应的补偿，而不能因为购买保险从中获取超出保险标的价值的收益。

另外，不足额保险，则是投保限额低于保险标的实际价值，这种情况会“按比例赔付”，仍如上例，若今年投保限额为5万元，比实际价值低7万元，在发生全损时，只会赔偿5/7乘以实际损失7万，即只会赔付5万元(注：上面说明均按照已购买不计免赔特约险)。

8.要更换你的滤清器

要时常注意对汽车的滤油器进行清洁。不要小看它，它直接影响你的爱车耗油情况。在汽车内燃机使用过程中，灰尘等杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，会使机油逐渐产生胶质或者油泥，这不仅会加速零件的磨损，而且易造成油路堵塞。所以要定期地对汽车的滤清器进行清洁。

目前大多数轿车发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。更换机油及机油滤清器的周期，一般是5000公里。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。

9.轮胎充气不当

校正胎压是安全检查中最重要的一环。胎压过低会导致不正常磨损或轮胎内部损伤胎压，过高则会使得轮胎及轮圈较易受到不平路面的冲击而变形，甚至会导致爆胎。胎压必须定期检查，除了备胎以外，其他的轮胎最少要两个星期检查一次，而胎压的检查必须是在轮胎冷却的情形下进行，否则高温会使胎压升高，量起来不准。如何判断轮胎是否处于冷却状态呢？很简单，只要是停止行驶1小时以上即可，切勿以快速剧烈的方式给轮胎降温。冷胎压必须符合轮胎制造公司针对不同车辆、不同轮胎以及不同的用途所定的标准。最后别忘了经常检查一下番胎压力是否正常。

10.长时间原地热车，费油还毁发动机

提起“热车”，也许大多数司机都会不屑一顾。热车谁不会啊？有人认为“热车的时间越长，对发动机越好！”殊不知这样热车不但费油还毁发动机。

原地热车本来是件有利于汽车发动机的好事情，特别是在冬季外界气温低，就更有必 要对车辆进行热车。有些老司机，上车后不管三七二十一抬离合给油就走，说是在行走中热车，但“行进间热车”并不是一件想当然的事情。汽车引擎发动时的“热车”，是很有讲究的。汽车启动后不能马上行驶，因为刚启动的汽车怠速相当高，正确的做法是让车在自然怠速的情况下直至水温开始上升，怠速恢复到正常水平后再出发。心急的车主不要以为踩油门可以让预热时间缩短，相反，这样做不仅费油，对发动机的损害也是极大的。

这里需要特别说明一下的是，如果是没有出磨合期的新车，更要注意热车的方法，不然所造成的损失将是无法挽回的。

11.雨天也要洗车

雨天洗车不仅是因为车脏，更为重要的是为了保护车漆。雨天还是要洗车的，那些注意养车的车主会经常洗车，这样便可以去除黏附在车漆表面上的尘土、柏油、树脂等，保持漆面光滑。如果再将一层油性保护膜打在漆面上，还可防止雨水直接腐蚀漆面。而且最好是自己动手洗车，长期坚持自己动手洗车，的确可以节省不少的花销。

12.进口轮胎不一定适用

汽车在行驶中，实际上就交给了四个轮胎。不过在购买各种品牌的进口轮胎之时，有些人难免进入购买的误区。许多消费者出于心理因素，更愿意选择原装进口的轮胎。其实，国外推的新款轮胎对国内的用户来讲，价格过高不说，而且还不一定适用。适合国外路况的轮胎在北京可能就难有上佳表现。

其实很多大品牌在国内合资厂生产的轮胎，都根据国内道路状况对轮胎有所改进，从而使轮胎更适合国内路况，而且价格也会与原装进口有很大的差别。

13.换防冻液2年一次已足够

当天气转凉，一旦冷空气来临气温骤降，很有可能影响汽车冷却系统的正常工作。这时就要及时放掉水箱中的自来水改用防冻液。如果您的车一直在使用防冻液，则不必立刻更换。防冻液的更换周期为2年，一般防冻液的更换周期为2~3年或是行驶3~4万公里。有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。需要提醒的是，更换防冻液前别忘清洗发动机冷却系统。

在内燃机运行过程中，难免会有积碳问题，很多时候老司机们都会归咎于汽油质量不佳，汽油的质量其实跟我国的工业基础有关，由于我国工业起步相较于欧美国家较晚，所以在很多细节技术上，原油提炼技术上会有一定的落后，这也导致了汽油的纯净度是不如欧美国家的，而这些杂质也是导致发动机积碳最直接的原因。怎么解决？继续看下去。

欧美国家之间也会有差异，很多人说，欧洲的标号会普遍比美国的更高，质量更好，到底是怎么回事？其实主要是辛烷值/十六烷值的区别，这两个东西主要是用来给燃油进行标号分级的，辛烷值用于汽油的分级，十六烷值用于柴油的分级。

辛烷值是衡量汽油抗爆能力的参数，辛烷值越高，汽油抗爆性能越好，简单来说就是辛烷值越高的汽油，可以在气缸中被压缩得更多，而不会造成混合气提前燃烧，它也代表了混合气在点火前可以被压缩的程度，数值越低，混合气更容易在点火前被压缩得自燃。

在一般汽油机中，最理想的情况当然是压缩到最后，由火花塞点火，而不是跟柴油一样压燃燃烧，所以辛烷值高是一件好事。我们的标号一般是0-100，当然也可以拥有100以上的标号，例如赛车用的汽油就是100标号以上的，一般来说我们讨论的是0-100范围，即庚烷代表标号为0，辛烷代表标号为100，这两个都是碳氢化合物，庚烷是C7H16，辛烷是C8H18，所以，庚烷为0，辛烷为100，意味着庚烷更容易被压燃，辛烷不容易被压燃。

更高的辛烷值当然是为了更好的抗爆能力，很显然，提前被点燃意味着发动机会产生爆震，而爆震会对发动机造成不可逆的伤害。上文提过，最理想的情况是由火花塞控制点燃时机，而使用更高的标号，就可以使用更高的压缩比，更高的压缩比就会带来更大的扭矩以及更高的效率。此外，更高标号的汽油可以拥有更前的点火提前角，更早的点火让活塞在更接近上止点的地方产生峰值扭矩，进而输出更大的扭矩，同样是获得更高效率的方法。同时，高标号还对一些强制进气的发动机更有帮助，例如涡轮增压和机械增压，因为他们有更大的缸内压力，需要确保发动机不会遇到爆震问题，所以这些低辛烷值的汽油抗爆性能更差，压缩比更低，同时点火提前角也不大，仔细观察，这些特点更多出现在自然吸气发动机上，因为它们通常缸内压力不大，也不用担心出现爆震。

举个例子

当汽油的辛烷值为90时，从某种程度上等效于汽油中庚烷和辛烷的构成比例，所以标号90等效于含有90%的辛烷和10%的庚烷，但这并不代表汽油中全部都是辛烷和庚烷，只是辛烷和庚烷之间的比例。

我们谈论辛烷值时，有一个话题始终绕不开：在欧洲的人们总是说美国的汽油质量不佳，辛烷值很低；在中国也是如此，总说中国汽油的质量较差，很多先进发动机如原装引入，必会水土不服。其实，是因为不同的地方使用了不同的衡量方法，简单来说，美国使用AKI法，欧洲使用RON法，而RON获得的数值更高，即便是完全一样的汽油，RON法得出的数值会更高，这就导致人们认为欧洲的汽油标号会更高的主要原因。

十六烷值是用来衡量柴油滞燃期的数值，它衡量的是柴油从刚被喷射进入气缸开始，到刚开始燃烧的时间间隔，所以它的衡量时间的参数。因此，高十六烷值意味着柴油被喷射进入气缸后，很快就开始燃烧；而低十六烷值意味着柴油被喷射进入气缸后需要等一段时间才会燃烧。和汽油一样，柴油也是使用两种碳氢化合物来代表0-100范围，和辛烷一样十六烷代表标号100，化学式为C16H34，标号0是1-甲基苯，就是C11H10，实际上它会替换成和十六烷化学成分一样的异十六烷 C16H34，这是代表的十六烷值为15，因为异十六烷比甲基苯更加便宜，使用也更加方便。

十六烷和异十六烷看起来成分一样都是C16H34，但他们的结构区别很大，原子之间的连接方式不同，导致异十六烷代表的数值很低，所以低十六烷值代表了柴油滞燃期更长，燃烧过程更久，高十六烷代表滞燃期更短，燃烧更迅速。燃烧得更快带来的好处是可以制造更大的扭矩，发动机也可以工作在更高的转速，因为燃烧的时间更短，适应更高的转速，因此燃烧速度和滞燃期是很重要的参数。

此外，拥有更快的燃烧速度和滞燃期，实际上就是允许更精准控制缸内最大扭矩出现的时机，这样就可以将有用功最大化，所以高十六烷值更加有利于正时调整，因为它点火更快，燃烧更快，对碳氢化合物的排放也有积极帮助。一些研究表明，更高的十六烷值可以燃烧得更加充分，但也正是由于其燃烧得更快，所以温度也会变得更高，某些研究表明这样会产生更多的颗粒物排放，而低十六烷的柴油燃烧温度更低，颗粒物排放也更少，但是总体上来看，会有更长的燃烧时间和更低的扭矩。

我们车辆出厂前都会在油箱盖背面有燃油加注指引，我们只需要按照指引去添加燃油即可，厂家已经按照中国的燃油标号去进行匹配，所以只要按照推荐值去添加燃油，都不会出现问题，前提是你添加是的正规油站的出品，而不是山寨或者私营油站的油品，那种油站根本没有保障。

辛烷值测量法大概分为三种：RON、MON、AKI

RON（Research Octane Number）研究法辛烷值，它的测定方法是，用一台可以改变压缩比的发动机（进气温度149摄氏度，冷却水温度100摄氏度，发动机转速900rpm，点火提前交为上止点前14°到16°），不断增加压缩比，直到它开始出现爆震，然后测量爆震出现的时机，基于它的爆震赋予一个辛烷值。需要进行对比的是异辛烷和庚烷的混合物，100%纯异辛烷代表辛烷值为100，而如果是95%异辛烷和5%庚烷混合，就代表辛烷值为95，或者RON 95号。

当使用其他汽油测试，如果和95%异辛烷燃油的爆震时机相同，那么就可以定义这个汽油为RON 95号，这就是欧洲在加油机上印的标号。

MON（Motor Octane Number）马达法辛烷值，这种方法对发动机的测试更加严苛，负载更高，而其中要改变的一项参数是点火正时，一旦开始增加点火提前角，就会更加趋向于爆震，然后测量出爆震出现的时机，就能得到MON标号。这个标号通常要比RON标号低很多，因为RON对测试的要求不高。

AKI（Anti-knock Index）抗爆震指数，美国使用AKI测试方法的RON和MON两个参数的平均值，举个例子，如用RON法得到的95号汽油和MON法的87号汽油是一样的，美国就会用91号汽油标注，所以在美国会把欧洲的95号汽油标注为91号汽油。

之所以燃油标号不同，主要是因为各个国家使用的测试方法的不同，中国使用的是研究法辛烷值，也就是RON测试法，所以汽油标号跟美国等地也许会出现不同标号的情况。

汽油的标号根据不同国家或地区有不同的标准，不必担心由于不同标准的汽油标号会导致车辆出现异常情况，只要根据厂家指引，加注不低于指引的燃油即可。汽油质量问题不是短时间就能解决的，作为普通消费者，我们只能尽可能加注一些大品牌的正规油站的汽油，不要到山寨油站加油就是对车辆最好的，如果你还有闲钱，当然添加剂也可以使用，但未必有宣传中的有效。

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