汽油超耗原因分析报告_汽油超耗原因分析

1.机油消耗超标的故障现象？

2.摩托车油耗过高如何诊断与排除？

3.自家汽车非常耗油，那么影响汽车耗油的因素有哪些呢？

4.汽车油耗增加有哪些原因

天津圣威科技为您解答：

一、汽油车排放超标的原因和治理

（一）在用电控制汽油车

在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑）

1.首先检查发动机是否正常

简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

2.车辆三大系统过脏

这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。

解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)

高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。

3.三元催化器中毒

三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。

在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。

国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素：

1.燃油标号低、油质差中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效；

2.燃油含硫量高欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题；

3.道路拥堵严重由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。

解决方法：一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性(6年以内的车辆，也就是说2009年购进的车辆，包括部分2008年的车辆，三元催化器还未失效堵塞，通过清洗保养，可以恢复三元催化器的活性，但积炭过多堵塞，就只能更换三元催化器)，而最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器，但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的，所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装，另外您还有一个选择就是---前置多元催化器（但要行驶一定的公里数才生效）。

4.氧传感器损坏

尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较容易损坏的，损坏严重时一般可以通过电脑检测出来，但损坏不严重时电脑无法检测出来就需要专业人员的判断了

解决方法：一般氧传感损坏就直接更换，其价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或高档车，由于比较难定到，价格就比较贵了，这时你还有一个选择—万能氧传感，价格实惠，效果明显。由于氧传感起着空燃比控制的作用，使得燃油的燃烧更加充分，一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。

(二)化油器汽车

发动机在工作的时候脏得最快的就是化油器和空气滤清器，原因是马路上的扬尘造成空气小悬浮颗粒物含量大。如果遇到恶劣的风沙天气或灰尘大的路面更为严重。空气滤清器只能过滤掉空气中较大的杂质，而大量的微粒杂质则会通过空气滤清器，经化油器进入气缸。由于汽油中有一种胶质成分，在发动机反复工作的时候，会沉积在化油器的油道和气道表面。其中影响最大的是化油器各空气量孔。因为它的孔径细小，要求精密，当空气中的灰尘、杂质通过时在汽油胶质的吸附下会很快沉积下来，使各空气量孔直径变小，从而造成供量减少，供油量相对增加，使可燃混合气燃烧不完全，这就是发动机怠速和高怠速尾气排放超标的原因。

解决方法：

1.买一罐化油器清洗剂，把空气滤清器拆下来。由于清洗剂能溶解凝固在化油器各零件表面上的胶质，只要及时清洗就比较容易除掉。当前市场上有两种化油器清洗剂，国产的价格便宜，但清洗的效率低；进口的价格高，但清洗效率高；

2.将发动机发动着达到正常工作温度；

3.手提油门让发动机在怠速与中等转速下交替运转的同时，用化油器清洗剂的小喷管分别对着化油器的怠速空气量孔和主供油装置的空气量孔连续喷洗1-2次，每次1-2秒钟，然后再对着化油器的大许管喷洗一周，即可达到清洁化油器的目的；

4.空气滤清器的清洁是把纸滤芯取出，将其表面的尘埃磕打掉或用压缩空气吹净即可。针对不同情况应注意以下几点：对化油器和空气滤清器的清洁工作要依据汽车行驶的里程、道路条件和汽油的质量而定。建议每行驶1000公里或半个月清洁一次。这样做可最大限度地延长化油器汽车尾气达标的时间。

操作的过程应注意安全，防止杂质和异物掉入化油器。汽车经过修理厂家彻底的治理尾气以后，在使用中又能坚持对化油器和空气滤清器经常清洁，就能达到投入少，并确保汽车不会因化油器脏而导致尾气排放超标。

5.安装汽车催化转化器，使燃料充分燃烧，减少有害物质的排放。

（三）汽车老化

这种情况就很难解决了，如果您的汽车已经超过55万公里或已经超过15年汽车各个部件都已经老化，车辆的各个部件的效率都下降了，建议您还是放弃吧。

（四）其他检查小窍门

尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀（特别是NO值超标），需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器这些部件，其次，电控系统的检测也很重要，可以通过诊断电脑观看数据来判断故障点。建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不达标。提醒您注意：如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面，机油在发动机里边起着非常重要的作用：第一个润滑作用，第二个清洗作用，第三个冷却作用，还一个呢是防锈防腐蚀的作用，那么这几个作用如果缺任何一项或者哪一项作用不好的话都会影响发动机的燃烧，那么最终就改变影响发动机的尾气或者损坏三元催化器。

（五）尾气检测前后注意的事项

1.在你对你的车辆的车况不是很有信心的情况下，最好先进行一次车辆的保养，最好再去拉一次高速；

2.进厂检测前一定要保持车辆的发动状态，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，原因很简单，汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的；

3.临上检测线之前最好哄几脚空油门，原因跟上面一样，使车辆排气系统温度迅速达到400度以上；

4.及时使用添加剂。在应急情况下，可以使用一些添加剂产品，如“引擎内部特效脱碳剂”，通过“引擎内部特效脱碳剂”的方法，能一次性可彻底清洗进气歧管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器，从头到尾清除“积碳油泥污垢”。值得注意的是，长期使用该产品会导致车辆有依赖性；

5.定期换机油。机油在发动机中主要起着润滑、清洁、冷却、防锈腐蚀作用。因此，每行驶3000~5000公里或者每三个月，可以考虑换机油；

6.定期换燃油格。每行驶3000~5000公里或每三个月，定期换燃油格，另外，柴油车还要保养燃油油水发离器；

7.定期清洗化油器和空气过滤器。对化油器和空气滤清器的清洁主要是视汽车行驶的里程、道路条件和汽油质量而定，建议可以每行驶1000公里或半个月清洁一次；

8.清洁养火嘴。每行驶15000公里，养火嘴应该进行清洁，而白金火嘴可适当延长，视燃烧情况而定；

9.定期检查是否有渗漏现象。

(六)根据尾气检测结果可以用以下方法简单判断和修复

1.CO、HC、NO均轻微超标

可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油，三元催化器和氧传感器失效等。检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，如果无效则用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;

2.CO、HC不合格，NO合格

可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;

3.CO、HC轻微超标，NO严重超标

可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，用三元催华器清洗剂清洗三元催化器；

4.CO超标，HC、NO合格

可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复;

5.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟

可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。

6.HC严重超标，NO轻微超标，CO合格

可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气，使用高效清洁剂后，建议更换优质机油和加入双核减磨修复剂。

二、柴油车排放超标的原因和治理

冒黑烟是柴油车很普遍的问题，根据检测场提供的数据：在用柴油车90%烟度值超标，新出厂柴油车30%烟度值超标。柴油车冒黑烟问题也使柴油车尾气年检成了一个难关，冒黑烟的柴油车调修也是维修企业的一个难题，由于柴油车尾气工况检测时烟度值和轮边功率检测值是一大矛盾，供油量平衡点调整极难掌握，常常是供油量大一点烟度值超标功率达标，供油量小一点烟度值达标功率不达标，又由于维修企业调修手段只有校泵和简单的调整供油量，因此很难做到调修一次到位，尾气工况检测一次通过。反复调修，反复检测是家常便饭，而且即使如此也有相当一部分冒黑烟柴油车无法通过检测。

那么，柴油车为什么会冒黑烟呢？柴油车冒黑烟的根本原因是柴油发动机燃烧效率低，柴油燃烧不充分，而导致燃烧效率低的原因则主要是中国柴油质量较低，我国柴油是以直馏柴油和二次裂化柴油调和而成，二次裂化柴油作为车用柴油应该进行加氢精制，但我国二次裂化柴油多数未经加氢精制，由此造成我国柴油十六烷值低，胶质、沉渣、芳烃、硫含量等都相对较高。由于我国柴油品质低，柴油发动机很容易在燃烧系统、排气系统产生大量积碳和各种沉积物，导致燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、由于动力下降，很多司机会调整提高供油量，结果加剧了柴油发动机系统内产生积碳和沉积物，加剧了燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、最终往往形成不断调整提高供油量，油耗越来越高，动力越来越低，黑烟越冒越多的恶性循环。

目前检测的柴油发动机的主要污染物是碳烟，炭烟高的车辆运行油耗必然高，节能和减排必须同步治理。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。用柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，是影响柴油车超标的重要因素。

（一）常规检查部分

汽缸磨损度、喷油嘴偶尔卡滞、供油时间变化、气门间隙、空气滤清器。

解决方法：对照检查部分出现的问题及时调整与修复，经修复后的柴油车，其性能指标理应达到规定的技术要求，包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。

（二）根据检测结果可以用以下方法简单判断和修复

1．排放值合格、轮边功率不够

应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。

2．排放值超标、轮边功率不够

汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。

3．轮边功率合格、排放超标3倍以下

进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。可以在燃油中添加减排剂；在润滑油中加入修复剂。

4．轮边功率合格、排放超标3倍以上

进气量不够燃烧恶化，喷油嘴或汽缸中度磨损或积碳。燃油中添加清洗减排剂(若不能达标可二次添加)；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。

5．轮边功率合格、排放超标10倍以上

喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳，调整喷油泵调整不当，润滑油老化，进气量不够燃烧恶化。可以先用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。然后燃油中添加清洗剂；润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。在燃油中添加减排剂，

最好在进气系安装安装车船节能净化晶片装置，如有部件损坏应更换。

希望我的回答可以帮助到您。

机油消耗超标的故障现象？

造成石油成品油损耗的原因很多。归纳起来，主要有以下几方面：

一、蒸发损失

蒸发性强是石油成品油的主要性能之一，尤其是轻质油品，如汽油、煤油、轻柴油（特别是汽油）等。这几种成品油的密度较小，在受热时，其液体表面的自由分子很容易克服液体引力，变成蒸气分子离开液面而扩散到空间，造成液体油品的蒸发损失，这就是蒸发损牦。蒸发损耗不仅造成油品数量上的减少，同时还会引起质量的下降。散失到大气中的油蒸气，一方面污染了环境，另一方面形成了潜在的火灾危险。蒸发损耗大小与成品油密度、蒸发面积、液面压力、大气温度和油品温度等因素有直接关系。因此，反映在不同油品、不同地区、不同季节、不同储存条件下的油品蒸发损失也就不同。但是，蒸发损耗贯穿于石油经营的全部流转过程及每个操作环节。因此，可以认定，蒸发是造成成品油损耗的主要原因，必须引起足够重视。

蒸发损耗在成品油经营过程中表现为：

1、储存保管过程

（1）散装

a、小呼吸损耗：非动转储存油罐，白天受热，罐内温度升高油品蒸发速度加快，蒸气压也随之增高，当气体压力增加至油罐呼吸阀控制压力极限时，就要呼出气体；相反，夜间气温降低，油和油蒸气体积收缩，气体压力降低，当压力降低到呼吸阀的真空阀的负压极限时，罐内又要吸进空气，加速油品蒸气。对非动转罐，由于罐内气体空间温度的昼夜变化，造成油罐呼出油品蒸气和吸入空气的过程叫小呼吸损耗。据某地实际测定，一个技术条件良好的1000m3地上金属油罐，装满汽油储存一年，由于小呼吸形成的自然蒸发损失量达117吨。小呼吸蒸发损耗量与油罐存油量、空容量、油罐允许承受气压力以及温度的变化有着密切关系。温差大，蒸发损失就大，温差小，蒸发损失就少；空容量大，蒸发损失就大，空容量小，蒸发损失就小。

b、大呼吸损耗：当向油罐注入油品，由于罐内液体体积增加，油罐内油气体积受到压缩致使罐内压力增加，当压力增至呼吸阀控制压力极限时，油罐开始呼气；相反，由油罐输出油品时，罐内液体体积减少，使罐内压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，则吸入空气。这种由于油罐输转油品致使油罐损耗出油蒸气和吸入空气的过程，叫做大呼吸损耗。如果由甲罐向乙罐输转油品，会同时造成甲、乙两个油罐的产生大呼吸损耗。甲罐输出油品，罐内空容量增大，超过负压极限，吸入空气；乙罐增加存量，油液体积增大，超过正压极限，呼出油蒸气，造成蒸发损耗。

c、空罐装油蒸发损耗：新投产或经过大修后的油罐，进油后，油品就开始了蒸发损耗，由于油罐空容量很大，蒸发损耗量就大。

d、清罐损耗：根据清罐安全技术规定，清罐前必须排除罐内全部石油蒸气，因之造成损耗。在同样的储存条件下，蒸发损耗的大小还受到下列因素影响：

蒸发面积；罐壁表面涂漆的颜色（银灰色油罐的蒸发损耗量最小，而黑色油罐则最大）；油罐不严密、漏气（如果油罐顶部出现裂缝、孔洞，就会形成罐内外气体的对流，使罐内油蒸气外逸，增加蒸发损耗量）。

（2）整装

a、由于桶盖未上紧或垫圈老化失效，使桶内油蒸气外逸，造成损耗。

b、桶装成品油罐装作业时，油品与大气接触，油蒸气挥发造成损耗。

2、运输过程

（1）由于车、船在运行中振荡、颠簸，加速了装载容器内成品油的蒸发。特别是当运输容器密封程度不良，装载量超过安全高度，不仅造成蒸发损耗，甚至造成油品外溢，增大运输损耗量。

（2）向车、船灌装成品油，或从车、船上卸收成品油时，在车、船成品油的进口处造成油品蒸发损耗。

3、灌装桶装成品油过程

不论是灌桶接卸散装车、船，或向用户桶内发售成品油，都能产生成品油蒸气挥发，造成灌装损耗。

二、零星洒漏损耗

灌装车、船时，当装满或卸空后，自车、船内取出鹤管（或胶管），管内残留油洒漏于地面所造成的损耗；倒装作业时，发生的零星抛洒损耗；连续进行灌桶作业，桶口或灌油嘴的滴洒损失。

三、储、输油容器设备的粘附、浸润损失

粘度大的润滑油和润滑脂类成品油，对包装容器的附着力较强，如再受到低温影响，造成损耗是难以避免的。

第二节油品损耗分类与法定损耗率

石油成品油在整个经营储运过程中，每经过一个流转环节都会造成损耗。但流转环节的多少和损耗量的大小，则与油品储、运、销部门的管理水平有直接关系。为了加强企业的经营管理，有效地控制油品损耗，国家对油品经营储运损耗用了“定额管理”的方法，对各个经营环节的损耗制定了法定损耗率。

第三节降低油品损耗措施

油品在储运与经营过程中，由于自然蒸发损耗和跑、冒、滴、漏造成的损失数量是惊人的。油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益，而且还会对环境造成污染。

一、油品蒸发损耗

蒸发损耗是油品损耗中最大一种，挥发性与温度和压力有关，温度越高，蒸发越快，油品损耗越大；压力越高，蒸发慢，损耗越小。油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件（液面面积、油面压力、油品温度、罐体空间大小和大气温度）、作业环境、地区位置及生产经营管理等因素有关。油品的蒸发损耗造成了惊人的能源浪费和对大气的污染，既破坏了生态环境，也损害了人体健康。

（一）蒸发损耗的类型

油品的蒸发损耗大体上可分为：自然通风损耗、“小呼吸”损耗、“大呼吸”损耗三种。

油品灌装中也会有大量油气挥发出来造成损耗，因此，灌装损耗也可做为蒸发损耗的一种。

1、自然通风损耗

自然通风损耗是由于罐顶有孔眼或在两个孔眼间存在着高差情况下，因混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处孔眼排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内，这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损耗叫自然通风损耗。

自然通风损耗多发生在罐顶、罐身腐蚀穿孔或焊缝有砂眼，消防系统泡沫室玻璃损坏，呼吸阀阀盘未盖严，液压阀未装油或油封不足，量油孔、透光孔未盖好等情况下。

由于自然通风损耗原因既有设备问题，也有管理问题，因此只要加强管理，及时维修好设备，自然通风损耗是可以避免的。

2、小呼吸”损耗

罐内油品在没有收发作业静止储存情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、油品蒸发速度、油气深度和蒸气压力也随之变化，这种排出油蒸气和吸入空气的过程造成的油品损失叫“小呼吸”损耗，通常也叫油罐静止储存损耗。造成油罐“小呼吸”损耗的主要原因是大气温度变化。当气温从黎明起随着太阳照射增加而升高，罐内油品温度也随之变化，引起蒸发速度加快，蒸发压力提高，当压力超过呼吸阀正压额定值时，罐内油气混合气通过呼吸阀排入大气，这就是油罐的“呼气”过程。而当日照逐渐减弱时，罐内油品温度也随之降低，蒸发速度逐渐减慢，罐内压力也随之降低。当罐内压力低于呼吸阀规定的负压额定值时，外界空气通过开启的真空阀被吸入罐内，这就是油罐的“吸气”过程。因此，油罐的“呼气”和“吸气”过程，每天都在有规律地周期变化着。一般来说，每天的“呼气”持续时间比“吸气”的持续时间要长。影响“小呼吸”损耗的因素很多，主要有以下几点：

（1）与昼夜温差变化大小有关。昼夜温差变化愈大，“小呼吸”损耗愈大；反之，昼夜温差变化小，损耗也小。

（2）与油罐所在地的日照时间有关。日照越长，“小呼吸”损耗越多；反之则损耗越少。

（3）与储罐敞口面积有关。通常储罐越大，敞口时总面积越大，蒸发面积也越大，“小呼吸”损耗也越大；反之，储罐小，蒸发面积小，“小呼吸”损耗也小。

（4）与大气有关。大气压越低，“小呼吸”损耗越大；反之则损耗减少。

（5）与油罐装满程度有关。油罐装满气体空间容积小，“小呼吸”损耗就少；空间容积大，损耗也大。

除此以外，“小呼吸”损耗也和油品性质（如沸点、蒸气压、组分含量等）及油品管理水平等因素有关。因此利用公式计算“小呼吸”损耗有很大局限性，通常还是以计量实测数据作为油罐静止储存损耗量较为准确。

3、“大呼吸”损耗

油罐在进行收发作业（包括卸油、输转、发油等）时，由于油面的升降变化引起油罐内气体空间变化，进而带来气体压力的升降变化，使混合油气排出或外界空气吸入，这个过程所造成的损耗叫油罐“大呼吸”损耗，有时也叫油罐动态损耗。

当油罐收油时，罐内油面上升气体空间体积缩小，油气被压缩，压力逐渐升高，当罐内混合气压力超过呼吸阀额定正压值时，呼吸阀盘自动开启，混合油气排除罐外。而当油罐发油时，罐内油面逐渐降低，气体空间随之增大，油气压力减小，油气浓度降低，油品不断蒸发以保持一定平衡。当罐内气体空间压力低于呼吸阀额定负压值时，真空阀盘自动打开，外界空气被吸入罐内。如果油品是在两个油罐间输转（倒罐或向高架罐输油），则发油罐液面不断下降，罐空增加，负压值不断增大直至吸入空气，而收油罐液面不断上升，罐空减少，压力增大直至油气排出。因此，在油品输转时，“大呼吸”损耗在两个罐间是同时发生的，通常也可用输转损耗来表示。

影响“大呼吸”损耗的因素也很多，最主要的有以下几点：

（1）与油品性质有关，油品密度小，轻质馏分越多，损耗越大；蒸气压越高，损耗越小；沸点越低，损耗越大。

（2）与收发油速度快慢有关。进油、出油速度越快，损耗越大；反之，进油、出油速度越慢，损耗越小。

（3）与罐内压力等级有关。常压敞口罐“大呼吸”最大。

（4）与油罐周转次数有关，油罐收发越频繁，则“大呼吸”损耗越大。

除此以外，“大呼吸”损耗还和油罐所处地理位置、大气温度、风向、风力、湿度及油品管理水平等诸多因素有关。因此，利用公式计算油罐“大呼吸”损耗也有很大局限性。在

生产管理和科研实验中，多以计量实测数据为准。

4、灌装损耗

油品由罐区经栈桥（或油码头）装油鹤管（胶管或输油臂）装入罐车（或油船），经装油管嘴灌入油桶，由于流速高，压力大，油品发生冲击、喷溅、搅动，都会有大量油气逸出而损耗，这种损耗也属蒸发损耗一种。按作业性质分，通常分为装车（船）损耗和灌桶损耗。

影响油品灌装损耗的因素主要有油品性质、油温、装油压力大小、装油流速、装油方式及气候条件。一般来说，轻质油灌装损耗大，重质油损耗小；油温高，压力大，流速快油品损耗大；高位喷溅灌装损耗大，低位液下灌装损耗小。

二、降低油品损耗措施

油品易蒸发是石油及其产品的主要特征，从装、储容器等设备排出的混合气体是油品损耗的非常重要部分。其损耗多少通常则取决于混合气中蒸气浓度!、排出的气体体积"，以及油气的密度!

降低油品损耗措施归纳起来包括以下几个方面：

1、加强设备维护保养，严格执行操作规程 加强设备维护保养，认真执行技术操作规程，是减少油品损耗的重要保证。这要从以下几方面着手：

（1）所有油罐、机泵、管道、阀门、鹤管、卸油臂快速接头等连接部位，运转部位和静密封点部位都应连接牢固，做到严密、不渗、不漏、不跑气。

（2）油罐上所有附件都应灵活好用严密不漏。量油孔、人孔用后及时盖严。呼吸阀定压合理，做到定期检查、清洗和校验。液压安全阀密封油高度合适，不足添油，脏了及时更换。

（3）所有盛装油品的容器，包括油罐、油船、铁路罐车、油罐汽车、油桶等，设备技术状态应当完好，没有渗漏。发现问题应及时倒装处理。

（4）接卸油品，必须卸净、刮净、倒净，尽量避免容器内油品粘附或残存油过多。

（5）油品灌装要做到不超高、不超量、不超压、不跑油、不溢罐。

（6）遵章守纪，防止并杜绝一切人为责任事故发生。

2、控制操作工艺

改善管理、控制操作工艺及安装呼吸阀挡板是减少油品蒸发损耗的重要环节。

（1）合理安排油罐使用率。油罐尽量装满，以减少空间体积，尽量减少倒罐（输转）次数也可大大减少油罐呼吸损耗。

（2）合理安排收发油时间。油罐应尽量在降温时收油，在不影响罐车出库的前提下，可安排在傍晚到降温较快的时间收油；尽可能安排在收油完毕的油罐先进油，这样可减少大呼吸损耗；收油时应尽量加大泵的流量，使油品来不及大量蒸发而减少损耗；发油则相反，在发油结束时应慢些，以免发油终了后出现回逆呼吸现象。

（3）控制装车油温和流速也能起到降低油气挥发减少损耗作用。因为油温高，易挥发，流速快，压力高，油品喷溅，搅动就大，造成损耗也大。

（4）油罐安装呼吸阀挡板，使油罐内部空间油气分层，呼出的气体主要是上层浓度较低的油气，从而减少了蒸发损耗。

3、减少热辐射

减少热辐射的方式，目前主要用银灰色或白色防腐涂料及淋水降油温，以降低罐内温差变化。

（1）油罐表面涂刷强反光银色漆料，不仅具有防腐作用，还可减少油罐接受阳光热量，降低罐内油温，从而减少油罐“小呼吸”蒸发损耗。

（2）轻质油罐淋水降温，降低“小呼吸”损耗十分明显。因为地面油罐，阳光辐射热是通过罐顶传给油品的，夏天从罐顶给轻油罐淋水，冷水沿罐壁流下，使罐顶和罐壁全被流动冷水幕膜所覆盖，热量被带走，罐内气体空间温度就会降低，罐内油品昼夜温差变化也会大为缩小，油罐“小呼吸”损耗因而得以降低。

油罐喷淋虽然能取得较好的降耗效果但需增加一定投资，且耗水量较大另外罐体油漆易受破坏，油罐腐蚀也会加剧，如果下排卸不畅，罐基础也会受影响。为避免淋水带来的不利因素和水的浪费，应当考虑用循环水设施，以重复利用。

淋水降温效果虽好，但不能时断时续，否则罐内气体空间温差变化更大，不仅不能降耗，反而会增大“小呼吸”损耗。另外，还要掌握好给水时间，通常做法是日出后即开始淋水。

（3）在罐顶"加装’厚隔热层或反射隔热板，可降低油品蒸

发损耗。

（4）建筑地下水封洞库、覆土油库，设法保持罐内恒温，都可避免油罐“小呼吸”损耗，同时对“大呼吸”损耗也会有一定降低。

4、用液下密闭装车新技术，降低装车损耗

油品装车时，鹤管伸入车内深浅与油品挥发损耗关系很大。伸入车内越浅，油料对液面冲击大，油气蒸发快，损耗最大。近年来，鹤管液下密闭定量装车新技术已在石化销售企业得到普遍应用，大鹤管液下密闭定量装车技术已鉴定成功。

5、建造或改建浮顶油罐，消除液面上气体空间

浮顶油罐的液面全部为浮顶所覆盖，没有气体空间，油品温差变化小。因此，油品大小呼吸损耗能大幅度减少。有关资料表明，内浮顶油罐和拱顶油罐相比，可减少油品蒸发损耗，而且拱顶罐改建内浮顶罐，投资回收期短，大多在一年内即可回收全部投资。国外储存汽油大多用浮顶油罐，国内则推广使用内浮顶油罐，目前我国新建汽油罐、煤油罐较多地用了装配式铝合金内浮顶油罐。

6、用集气法，建造集气罐和回气管路

为防止油气挥发进入大气，把储存同类油品的油气罐体空间，从罐顶用管线连通，并和集气罐相连。当油罐有收、发作业时，各罐油气可以相互交换，集气罐可根据系统的压力自行调整其容积，为油罐排气、吸气起到调节平衡作用。因此，这种油罐就不会吸入空气，排出油气，从而起到防止油品蒸发损耗的目的。

摩托车油耗过高如何诊断与排除？

燃油消耗超标的故障现象。1)排气管冒黑烟，排放超标。2)汽油严重超耗，超耗量超过原车标准的20%以上。(2)燃油消耗超标的原因。其故障原因是混合气超标和燃烧条件不佳。主要的故障原因如下。1)冷却液温度传感器失常。2)空气流量计或进气歧管绝对压力传感器失常。3)节气门位置传感器失常。4)燃油压力过高。5)冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。б)喷油器漏油。7)氧传感器失效。8)点火系统故障。9)发动机机械部件故障（缸压过低等）。10)配气相位不正确。11)ECU及连接器故障。

自家汽车非常耗油，那么影响汽车耗油的因素有哪些呢？

（1）故障现象

摩托车在平坦的道路上以经济车速（一般为30～40km/h，按车型不同，经济车速也不同，下限可达30km/h，上限可达50km/h）行驶，其燃油消耗量应不大于标准耗油量的15%。若大于标准耗油量的15%，就是燃油超耗。

（2）故障原因与排除方法

摩托车油耗过高主要表现在操作使用不当、调整不当、行驶阻力过大等方面。摩托车油耗过高的故障原因与排除方法见表4-4。

表4-4 摩托车油耗过高的故障原因与排除方法

（3）故障诊断流程

摩托车油耗过高的诊断流程如图4-13所示。

图4-13 摩托车油耗过高的诊断流程

（4）故障诊断要点

①汽油牌号不对。使用不符合本车型规定要求的燃油时，不论汽油的辛烷值过高或过低，均会造成燃油超耗。

故障排除方法：更换规定牌号的汽油。

② 常高速或低挡位、超载行驶。摩托车超载运行，或不按经济车速行驶，或经常在低速挡位行驶，均会造成燃油超耗。

故障排除方法：控制车速，保持经济车速，减少车载。

③ 轮胎气压不足。轮胎气压不足，摩托车滚动阻力增大，耗油量必然增加。

故障排除方法：按规定充足气。

④化油器调整不当。化油器调整不当，会导致混合气过稀或过浓、发动机怠速过高等，均会造成燃油超耗。

故障排除方法：调整化油器油针。化油器油针的调整是利用油针上端开出的几个（一般是5个）调整槽进行调整。一般情况下挡圈卡在油针的中间调整槽上，若发现发动机油耗较大、混合气过浓，则降低挡圈在油针上的槽数，即将挡圈往上槽卡进；若发现混合气过稀，则提高挡圈在油针上的槽数，即将挡圈往下槽卡进。

⑤怠速调整过高。怠速螺钉调整不当，造成怠速过高，从而使油耗超标。

故障排除方法：重新调整怠速螺钉。

⑥点火正时调节不准。点火时间过早或过迟均会造成发动机功率下降，必然增加油耗。

故障排除方法：重新调整点火正时。

⑦制动间隙过小。

故障排除方法：将前后轮悬空，用手转动车轮。若车轮转动不灵活，先检查制动握把和制动踏板的自由行程，调整至规定值。若调整后车轮转动灵活，说明是制动蹄块与制动鼓分离间隙过小引起的。

⑧轮毂轴承润滑不良。

故障排除方法：若调整后车轮仍转动不灵活，则用手左右扳动前后轮。若车轮有明显摆动，说明轮毂上的滚珠轴承已损坏，应予以更换；若车轮无明显摆动，应拆下车轮，取出制动鼓盖，检查制动蹄块回位弹簧是否折断或脱落，滚珠轴承是否润滑不良，轮毂中间衬套是否漏装或偏短等。

⑨离合器打滑或传动皮带打滑。离合器打滑或传动皮带打滑，使发动机的功率不能有效地传给驱动轮。摩托车在平坦的道路上行驶达不到正常车速，上坡时尽管加大油门仍行驶无力，这样油耗必然增加。

故障排除方法：检修离合器，或更换传动皮带。

汽车油耗增加有哪些原因

很多人都说自家汽车很耗油，但又不知道汽车耗油的具体原因。今天小编就带大家从汽油质量、发动机的质量、人的开车习惯和道路情况来分析汽车耗油的原因。

1、不良的驾驶习惯

对于那些开车有不良习惯的人来说，汽车耗油是肯定的。比如：经常都是重踩油门，这样会影响汽车发动机的运行，从而提高汽油的使用。

2、汽油的质量不过关

贪图便宜或者是因为基本的汽油常识不够，购买质量不合格的给自家汽车使用，汽车的发动机得不到相配对的汽油，就需要消耗过多的汽油去启动车辆。

3、未定期检查汽车的发动机

汽车的发动机就像人类的心脏，需要定期去检查、维修和保养。一旦出现问题没有得到及时的修理，就可能会增加汽油使用率。

4、经常在路况不好的地方行驶车辆

我们都知道，路况会影响汽车的发动机使用功率，在较差的路况下行驶，汽车就需要增加发动机的功率，只有这样才可以顺利行驶。

：油耗的测试方法

1、恒速油耗

在良好道路上以恒速行驶时的100公里油耗。恒速行驶是车辆在公路上行驶的基本工况。这种油耗易于测量，因此得到了广泛的应用。但是，恒速油耗不能反映实际行驶的各种工况，因此油耗值与实际油耗相差很大。

2、给定条件下的平均油耗

以上平原干道长度不小于50km。在正常交通条件下，尽可能保持匀速行驶（汽车行驶60公里），并测试每次往返行程。

3、道路循环燃油消耗

在良好的路面上，车辆按照规定的速度-时间规格行驶。为了使燃油消耗量接近各种典型行驶条件下车辆的实际燃油消耗量，规定了城市循环、郊区循环、州际循环等。

总之，影响油耗的因素是有很多，但是重视车辆保养和培养良好的驾驶习惯是车辆节油的关键。

如果汽车的很多部件不注意保养和更换，就会成为消耗重油的罪魁祸首，所以车主要注意。1. 轮胎 压力不足从物理角度来看，如果胎压不足，汽车车轮的阻力会大大增加。试验表明，当胎压低于规定值2psi时，油耗会增加1%，轮胎的跑偏和过度

汽车油耗增加有哪些原因

如果汽车的很多部件不注意保养和更换，就会成为消耗重油的罪魁祸首，所以车主要注意。

1.轮胎压力不足

从物理角度来看，如果胎压不足，汽车车轮的阻力会大大增加。试验表明，当胎压低于规定值2psi时，油耗会增加1%，轮胎的跑偏和过度磨损也会增加油耗。

2.低档和高速油耗高10%。

抵制高速驾驶多发生在新手司机身上。根据相关测试，如果保持三档进行长途高速行驶，油耗会比正常行驶的四档增加10%，如果用二档代替三档，情况会更严重。

3.如果不保养发动机，油耗会增加10%。

发动机 点火系统 的问题也会增加汽车的油耗，从而降低发动机的燃烧效率，从而增加油耗。

4.不当的驾驶习惯会多消耗2到3倍的燃油。

长时间低速行驶会增加油耗，这也是堵车时油耗急剧增加的原因，所以在行驶过程中不允许急加速急刹车。

5.氧传感器有问题

汽车氧传感器长期使用后，容易出现硅中毒现象。一旦出现这种现象，就会导致发动机中混合器的浓度增加，最终导致油耗增加。如果功率不足，也会导致混合气体浓度过高。因此，应定期更换车辆的氧传感器。

6.碳沉积

积碳是劣质汽油在高温下产生的一种物质，附着在进气管壁上，影响进气效果和质量，从而大大增加油耗，因此需要定期清理积碳。

这些严重增加车辆油耗的情况，堪称“油老虎”，让你的车在不知不觉中损失高达30%的燃油。

汽车油加错了会怎么样

加油对车主来说是一件很平常的事情，但偶尔他们会给车加错油，要么是误把柴油加到汽油里，要么是加到高标准汽油里。那么，如果他们给汽车加错了油，该怎么办呢？

95号车误加92号汽油怎么办？

92号汽油误加92号汽油会有轻微问题，认为内部92号汽油档次低，很可能会出现爆燃、爆震现象，动力会下降。如果条件允许，最好抽错油，然后再加95号。

如果条件不允许，或者周围没有95 #汽油添加，那么就要提前添加高抗爆的燃油添加剂，对车不会有什么影响。当然，如果没有添加剂，那就继续使用。这一箱油对发动机不会有什么大的影响，只要不经常使用就没有问题。所以，期出行的小伙伴，如果行程中没有95号汽油，在不得不用92号的时候一定要记得加燃油添加剂。

92号车加95号汽油怎么办？

92号汽油抗爆性能低。如果误加到95号汽油里，其实是没有问题的。最多多花一点。但是加油要根据汽车的需要来加。一般油箱盖上都有最低标准汽油，增加标准汽油就是浪费。因为加油是根据发动机压缩比来选择的，发动机压缩比低，加上高压缩比的95 #汽油会导致燃烧不充分，排放增加，动力下降，所以选择合适的汽油是对你的车最好的照顾。

柴油误加进汽油怎么办？

这辆柴油车误加了汽油。起初，发动机会启动。行驶一段时间后，发动机异响变高，怠速不稳，排气管冒白烟，会使发动机闷车。如果发现发动机在损坏的小阶段误加了燃料，立即更换燃料。其实发动机不用特别调整就可以继续使用。

如果发现晚了，有必要去修理厂。最好的方法是清洗燃油箱和油系统，更换燃油 滤清器 。边肖想说，如果汽柴油混合，最好不要发动汽车，直接联系汽修店。

汽油误加柴油怎么办？

你的车本来是加汽油的，但是你不小心让它“喝”了柴油。我该怎么办？其实如果发现柴油没有及时加一点，一般都没问题，只要不超过油箱的5%或者10%就可以了，没关系，加满汽油就可以了。

但是，很多加错油的伙伴，在发动机熄火或停机一段时间后，并不会及时发现自己意识到自己加错了油。这时最好的办法就是立即关闭发动机，然后叫救援队将车辆拖到专业修理厂进行彻底清洗。当然，清洗的时候需要拆下油箱，把油倒出来，包括油泵里的油。最后，清洗油箱、油路和燃烧室，更换汽油滤芯后才能正常使用。

给发动机加错油的危害并不致命。发动机会产生大量的积碳，因为它不能正常燃烧。这些积碳附着在活塞、气门、喷油器和火花塞的顶部。清洗后对车没有影响，不用太担心加错油。

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