1.广汽本田凌派混动版试驾 拥有越级的空间水平 舒适性让人惊喜

2.混动轿车的首选?广汽本田雅阁锐·混动值不值得买

3.10万左右油电混合动力车推荐。

4.全新锋兰达智能电混双擎,混动市场最适合消费者的选择

5.油电混合汽车7座的有哪些

广汽油电混合动力汽车_广汽油电混汽车怎么样

丰田suv油电混合车型推荐C-HR/奕泽IZOA、RAV4荣放/威兰达、威飒/凌放、汉兰达/陆放。

1、C-HR/奕泽IZOA

广汽丰田CH-R和一汽丰田奕泽IZOA属于姊妹车型,两款车的动力、配置差距都不明显。虽然车辆定位于小型SUV,但从外观上看却更像是台两厢车,由于车辆的尺寸不大,所以C-HR和奕泽IZOA更适合用于个人代步,想要满足家用需求还是稍显困难的。

2、RAV4荣放/威兰达

一汽丰田荣放和广汽丰田威兰达也是姊妹车型,其中RAV4荣放最早在2009年引入国内,车型在国内市场上有着悠久的历史,而威兰达则是在2020年才正式推出的,两款车虽然产品力相近,但很多消费者依旧更倾向于选择名气更大的RAV4荣放。

3、威飒/凌放

很多人可能会对这两款车感到陌生,因为威飒和凌放是“广丰”、“一丰”在最近才推出的全新车型,按照官方的说法,这两款车的定位将会介于汉兰达和RAV4荣放之间,然而由于车辆的产品力提升不够明显,且作为中型SUV车辆的空间表现也不出色,因此两款车的销量都十分低迷。

4、汉兰达/陆放

买家用车盲选汉兰达都不会没错。而陆放则是一汽丰田新出的“换壳版汉兰达”,车辆凭借情怀吸引了万千消费者,尽管一个车标不值钱,但消费者依旧愿意为之掏腰包。

广汽本田凌派混动版试驾 拥有越级的空间水平 舒适性让人惊喜

好多人买车的时候既想要轻快的动力,又不愿意多花油费?这时候咖哥觉得你可以看看油电混动车型,混合动力拥有极佳的平顺性和敏捷的动力响应,同时油耗表现打破了传统认知。最关键的是完全不用担心纯电动汽车存在的续航焦虑。一直以来,日系品牌在混动领域拥有着领先的技术和良好的口碑。

这不就在6月10日,又有一款混动车型刚刚上市,那就是广汽本田凌派锐·混动(以下简称:凌派混动),新车共推出4款车型,售价区间为13.98-16.98万元。凌派混动在外形方面与燃油版保持一致,只是在部分细节上有所调整,动力搭载由1.5L发动机和电动机组成的混合动力系统,百公里综合油耗为4.1L。那么这款车型有什么亮点?又值不值得大家入手呢?接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观亮点:增加混动版元

提到广汽本田凌派,虽然它没有雅阁的知名度高,但是因为凌派整体造型形似小一号的雅阁,因此凌派也被网友们称为"小雅阁"。凌派混动在外观方面与燃油版车型基本保持一致,主要在细节上有所变化。

比如,新车在延续"大嘴"式前格栅的基础上,中央LOGO加入了混动车型专属的蓝色元素点缀,并在翼子板处增加了"HYBRID"混动专属标识,表明其混动车型身份。羽翼式LED大灯造型犀利,配备自动头灯、自适应远近光以及大灯高度可调等功能。

此外,新车还提供了冰河银(金属漆)、星曜红(金属漆)、极光蓝(金属漆)、奥夫特黑、塔夫绸白、摩卡金(金属漆)共计6种车漆颜色供消费者选择。

车身侧面,用了双腰线的设计,不仅拉长了车身,还增加了新车侧面的层次感。车身尺寸上,其长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距为2730mm。

燃油版车型配备的16英寸轮圈在修长车身的衬托下显得比较小,而混动版顶配车型还配备了17英寸轮圈,视觉效果无疑更加和谐。

尾部方面,凌派混动与燃油版车型也基本保持一致,C字形尾灯组和镀铬饰条连成一线,与车头相呼应。下方尾部排气也用了隐藏式设计,两者的区别主要体现在Logo、"HYBRID"标识等细节处。

内饰亮点:配置小幅升级

内饰来看,凌派混动给我们的惊喜并不是大,基本上沿用了燃油版车型设计,但换装了按键式电子换挡机构,同时在7英寸彩色TFT多功能信息显示屏的搭配下,整体科技感有所提升。

整体布局简洁,各个功能分区规划合理,耐看又实用。副驾驶前方大面积应用了皮质材料,辅以金属和钢琴漆饰条,进一步提升了新车的档次感。提供棕色、象牙白、黑色3种配色。

除了顶配车型用真皮材质外,其余车型方向盘均为塑料材质,方向盘握感饱满,两侧实体按键分别控制相关功能和驾驶系统。手边的换挡拨片用于调节动能回收力度(可调),使用逻辑也和雅阁锐·混动完全相同。

仪表盘较燃油版有三处变化,一是7英寸显示屏上方由转速表改为动能指示表,二是左侧的水温表改为SOC荷电状态表,三是新增红色SPORT模式指示灯。

中高配车型配备了一块8英寸大小的触控大屏,内置了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,具备了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序,能够满足日常用车时的需求。值得注意的是,在手机互联方面增加了支持百度CarLife,这是汽油版车型不具备的。

SBW按键式电子换挡传承自讴歌NSX,并新增了SPORT、EV驾驶模式,与此用时,发动机启停功能被取消掉了。

除了一款低配车型为织物座椅外,其余车型均用仿皮材质,座椅舒适度方面表现也还不错,虽然全系车型都没有提供电动调节,但胜在移动范围宽泛,可适应不同身材的驾驶者。顶配一款车型还具备座椅加热功能。

后排座椅继承了前排座椅的舒适度,中央扶手全部展开后,可以获得两个水杯架以及一个小桌板,不过这个配置仅在顶配车型上配备,此外,后排地板中央凸起也不太明显,且还配备有独立出风口,一定程度上提高了后排乘坐舒适性。

由于动力电池组放置在后备厢的下方,所以与汽油版车型相比,凌派混动车型的后备厢深度比较浅,但后备厢内部还是比较平整的。

但是储物能力有所减弱,后排座椅也不支持放倒,行李厢空间为430L,相比燃油版缩小了131L,其主要原因也是由于地板高度的上升所导致。空间总得来说,本田旗下的很多车型都能在空间上带给我们惊喜,凌派混动也不例外,后排舒适度、设计精巧的小桌板、行李厢内隐藏的超大储物格都是它的卖点。

动力亮点:搭载1.5L混合动力系统

动力方面,凌派混动搭载了一套1.5L混合动力系统,由1.5L阿特金森循环发动机与双电机所组成,系统综合最大功率113kW(154Ps)。传动部分,匹配E-CVT无级变速箱。工信部公布的百公里综合最低油耗为4.0L,顶配车型为百公里4.1L。

悬挂结构用的依然是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。在1.5L i-MMD系统加持下,凌派混动的加速初段表现明显优于燃油版车型,动力输出线性,加速踏板调校得当,保留了燃油车的质感。

值不值的购买呢?

以往我们想选择一款合资紧凑型混动轿车时,摆在大家面前的似乎只有卡罗拉/雷凌双擎这两个选项,凌派混动的上市可以说结束了丰田一家独大的局面。也让大家看到了更多搭载1.5L i-MMD系统的车型进入市场的曙光,并将进一步完善本田"SPORT HYBRID"动力的产品布局。

从2014年,本田率先将搭载i-MMD混合动力系统的雅阁引入国内,在经过市场的考验后,赢得了大家的信赖。此后,广汽本田也不断的推出了奥德赛、皓影等混动版车型,收获了不俗的市场表现。目前的锐·混动系列产品更是涵盖了中型车、中型MPV、紧凑型SUV等多种级别,本田也让混动技术变得更易让普通消费者能够接受。

虽然凌派混动也要面对卡罗拉双擎和雷凌双擎这几款车型的直接竞争,这三款车型在车身尺寸上相差不多,但是凌派混动还是比他们略大一圈,体现在车内就是拥有了更充足的乘坐和储物空间。综合来说,咖哥觉得广汽本田凌派混动还是非常值得推荐的一款混动版轿车,大家说呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

混动轿车的首选?广汽本田雅阁锐·混动值不值得买

在十五万左右的合资品牌混动轿车行列中,丰田的雷凌和卡罗拉的双擎版本占据了很大的市场份额,但是其实在这个行列中,最近又多出了一个能并肩媲美的车型,它就是广汽本田凌派的锐·混动。

13.98万元的起售价让其在同级别车型中也具有很大的竞争优势,有别于纯电轿车,油电混合的动力系统既能大大降低燃油消耗和排放,也能远离里程焦虑。而在综合产品力上,与竞品车型很难有较大的差异,但深入体验之下,设计重点的差异还是存在的。

完备的主动安全及驾驶系统

如今衡量一辆车的安全系数是否足够高,主动安全配置的配备显得尤为重要。在过去,电子化的主动安全配置往往要在售价高昂的豪华品牌车型上才会配备,但随着技术进步,如今很多自主品牌的入门级车型也有开始搭载了,而合资品牌的车型上,大多都要中高级定位或高配车型上才会搭载。

广汽本田凌派锐·混动在主动安全配置上无疑是具有诚意的,在次顶配以上的车型都搭载了并线、车道偏离预警、主动刹车以及盲区检测等配置,驾驶上搭载全速自动巡航系统。这些配置在实际使用中,能很快的上手,加上技术的成熟,车机反应判断准确,也没有出现反应延迟的情况,表现给予好评。

动力输出与世无争?乘坐舒适性才是重点!

广汽本田凌派锐·混动搭载了一款1.5L直列四缸自然吸气发动机,以及前置的单电机;发动机最大功率为109匹马力,电机则为131匹。传动系统匹配的是CVT变速箱。因为有电机的,所以燃油发动机做了非常低功率的调教,在电机的动力介入下,扭矩输出足够强大。

实际驾驶中,动力的输出是会让人有些意想不到的。动力模式可以选择纯电驾驶、油电混合两种,纯电模式的续航并不多,且在电量较低时就无法使用纯电模式行驶;而在油电混合模式下行驶,在起步时,电机就已经介入较大的功率来驱动车辆,然后随着车速的增加而逐渐减少。意外的是,动力的输出无论是大脚油门的前段加速还是转速上来之后的中后段加速,都是十分的平缓线性的,感觉不到一丝明显的加速快感。而后段加速更是只能听见发动机和变速箱的嘶吼,车速的增加则依旧平缓,甚至有些乏力。这平淡的加速无疑会减少驾驶的乐趣,但我想凌派锐·混动的设计初衷原本就是希望能轻松平稳的行驶,在动力上达到够用、节能即可,最重要的是输出的线性及平稳。

在舒适性的打造上,座椅的质感以及后排空间的表现无疑是亮点。虽然缺少了座椅加热通风、腰部支撑等舒适配置,但凌派锐·混动的驾驶座椅在人体工程学上明显下了苦工,坐垫及靠背软硬有致、支撑得当,即便长时间驾驶也不会让腰部产生明显的不适;后排座椅乘坐质感同样出色,空间上更是让人惊喜,2730mm的轴距能让175cm身高的人翘起二郎腿。这对满载或者长途出行来说无疑都是利好之处。

汽车网评:竞品差异化在舒适性打造上尤为明显

在日系品牌混动轿车的行列中,主要是双田之间的竞争最为明显。而丰田与本田的混动技术旗鼓相当,在同样定位的产品中很难在做出较大的技术差异化。故此灵活的本田在凌派锐·混动上就想到了在车身尺寸、空间及乘坐体验上作出越级化的效果,从而获取不同取向的消费者认可。从目前来看,这样的差异化还是十分受用的。

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10万左右油电混合动力车推荐。

本田一向以"不走寻常路"的科技创新技术驰名车界,它在多项技术方面都有自己的独到之处,在混合动力技术方面本田依然拥有自己的黑科技,SPORT HYBRID 动力作为全球领先的混合动力系统,已成为广汽本田的独特招牌之一。

今天小编就给大家介绍本田招牌车型之一:十代雅阁锐·混动版车型,其指导价格为19.98-25.98万元,新车很好的展现出了日系品牌当下的车型发展趋势,凭借过硬的实力与环保节能的魅力,销量继续领先强势领跑同级市场,那么这款车型性能表现到底如何?值不值得入手呢?今天就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点

雅阁锐·混动遵循了本田最新家族式年轻化设计理念,在视觉上营造出了很强的战斗气息,前大灯组通过一条横贯车头的镀铬饰条相连接,整体感很强。为了凸显混动车型的身份,在某些细节配置上有所不同,例如:配备了18英寸铝合金轮,普通汽油版本拥有了专属蓝色车标"H",以及车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识。(配图为:2018款锐·混动2.0L锐智版 国VI)

全LED大灯用了本田家族式羽翼造型设计,LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加硬派。

车身侧面显得既流畅又具有很强的力量感,极具设计感的溜背造型加上很有流线感的腰线,给人在视觉上显得更加具有厚重感。

车身尺寸上长宽高分别为:4893mm×1862mm×1449mm,轴距为2830mm。

车尾看起来很流畅,两侧回旋镖式的尾灯组非常吸睛,相比前脸来讲,尾部设计更加沉稳,双边共双出的排气设计也赋予了该车浓厚的运动元素。

雅阁锐·混动的内饰用本田家族式的对称式设计,除了简洁的中控台设计之外,比较让人惊喜的还有它的SBW按键式电子换挡,为车内增添了一丝科技感。在内饰用料做工方面,内饰用料上加入了大量的软质材料搭配银色装饰,增添了几分精致感,也符合一款中级车的定位。

搭载三辐式的多功能真皮方向盘,方向盘手感细腻支持四向调节,两侧多功能按键集成了多媒体按键及ACC自适应巡航按键等,同时还加入了换挡拨片,用来动力回收,在一定程度上起到了减速的效果,动力回收的越强,减速效果越明显。

仪表盘和燃油版不同,仪表盘并没有用全液晶仪表盘,而是用传统的7英寸的液晶屏+机械仪表的组合,转速表换装为能量表。

车内和燃油版车型唯一有着明显变化的就是直排式机械挡杆换装为按键式换挡,提升了内饰的高级感,看起来也更具科技感。

悬浮式的一块8英寸中控大屏,界面设计简洁,操作逻辑也很清晰,除了常规的多媒体系统之外,内置Honda CONNECT(智导互联)系统,实用性出色。同时在屏幕两侧加入了快捷实体按键,方便驾驶盲操作。

下方空调控制面板也均用了实体按键,三旋钮的对称式设计,实体按键的面积算比较大。

雅阁锐·混动不仅配备有360°全景影像系统,还配备有LWC盲点显示系统及PA自动泊车系统,让你在驾驶过程中享受科技配置的安全魅力。

雅阁锐·混动的座椅用真皮座椅包裹,座椅支撑性和包裹性出色,主副驾驶位都带有多向的电动调节、座椅加热及通风功能,顶配车型还主驾驶位还带有两组记忆功能,副驾驶位则带有方便后排乘客调节座椅的"老板键",整体座椅配置舒适细腻。

后排座椅宽大柔软,值得一提的是中高配车型还带有座椅加热功能,乘坐体验与前排能够保持一致。

后排配备有三个独立头枕、后排独立空调及可操作多媒体和天窗启闭的多功能中央扶手,为后排乘客提供舒适的乘坐体验。

行李厢与燃油版保持一致常规容积为573L,完全满足日常使用,而且后备箱具有不错的延展性,后排座椅也支持比例放倒,可以进一步提升装载空间,其中后排中央扶手位置还设计有开口可以与行李厢互通,方便拿取东西。

动力及驾驶操控表现如何?

动力方面,雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统,匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱。2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW(146Ps),最大扭矩为175N·m,电机的最大功率为135kW,最大扭矩则达到了315N·m。综合最大功率可达到158kW。

驾驶感受上,雅阁锐·混动动力上调校得生动又灵巧,雅阁锐·混动搭载的大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性,搭配低矮的车身重心以及更低趴的坐姿,只要轻踩油门,动力上就会有很好的反应,而且,驾驶者无论如何急加、急减,车子开起来始终平顺,比燃油版车型更轻快。

并且油电切换的过程自然平顺,如果不是刻意留意,很难直观感受到电机是否在介入工作,这也和九代雅阁锐·混动很相似,在拥有的「EV 电动驱动模式」、「Hybrid 混合动力驱动模式」以及「Engine 引擎驱动模式」中,特别是切换到SPORT模式后,油门响应更快更猛。

转向手感也是很运动化的风格,指向性不错,在弯道转向时,偏硬的悬挂能够提供不错的支撑力,能够更好的控制过弯的侧倾幅度,过弯极限会更高,底盘比起汽油版本来说更具质感,也可以清楚感受到 Sport Hybrid i-MMD 系统的提升动力表现很有诚意。

为了提升隔音效果,发动机舱盖配备了大面积的加厚隔音隔热棉,将发动机的噪音隔离开来,即使急加速时发动机噪音也不会很大,整车隔音性表现比上代车型有所提升。

写在最后

总的来说,第十代雅阁锐·混动的这套混动系统表现还是不错的,尤其是行驶品质上,不仅兼顾了燃油车的特点,还具有一定的燃油经济性,官方最低百公里综合油耗为4.2L,日常正常驾驶也在6个油上下,并还将混动中级车的售价拉低到了20万元以内,19.98万入门级车型配置却并不入门,基本满足日常使用需求。雅阁锐·混动车型不仅进一步完善了其在中国中高级车市场的产品矩阵,也提升了雅阁品牌在这一细分市场中的价值地位。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全新锋兰达智能电混双擎,混动市场最适合消费者的选择

没有10万左右的油电混合动力车,比较便宜的油电混合动力车推荐:长安逸动PHEV、广汽传祺GA3S PHEV、卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、荣威ei6 MAX。

1、长安逸动PHEV

售价:12.49-13.39万

作为最便宜的油电混合车型之一,长安逸动PHEV并没有显得很廉价,基本外观和内饰都延续了现款长安逸动的设计风格,前进气格栅用全新设计,蓝色线条描边表明自己新能源身份。

长安逸动PHEV搭载了1.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统,其中发动机最大功率86KW,电动机最大功率80KW,应对日常用车应该没有任何问题。传动系统匹配7速双离合变速箱,纯电动模式下可最大续航60公里。

2、广汽传祺GA3S PHEV

售价:12.88-13.88万

外观方面,传祺GA3S PHEV整体造型和燃油版车型保持接近,一样在前格栅等不容易观察的细节位置上增添了蓝色元素。动力方面,传祺GA3S PHEV搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电混动系统,其中发动机最大功率71KW,电动机最大功率130KW,纯电模式续航里程为60公里。

3、卡罗拉双擎

售价:13.98-17.58万

作为最便宜的油电混动车型前三中唯一一款合资车型,卡罗拉双擎在品牌和口碑上有不小优势,不过卡罗拉双擎为非插电式混动,简单来说,就是不能上绿牌,不能享受新能源汽车诸多优惠,这方面的确挺遗憾的。动力搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统,日常百公里油耗仅有4.2L,一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

4、雷凌双擎E+

官方指导价:13.38-21.88万

雷凌双擎E+这款插电混动车,提供了目前混动车里面优秀的动力体验,既能用纯电模式日常在城市拥堵道路行驶,省电;又可混动模式跑高速长途,动力不差,还省油。这看起来也许很像是在为雷凌打广告,但开过的都说真。

5、荣威ei6 MAX

官方指导价:13.68-15.68万

荣威ei6 MAX是一款很有性价比的紧凑型家用轿车,作为插电式混合动力车型,这款车不仅有着224KW的最大马力,车辆满足日常激烈驾驶绰绰有余,并且还拥有强于同级车型的70公里综合纯电续航,这样的表现可谓是诚意满满,当然车内的空间以及配置水平均处于同级别车型中的主流水准。在时尚运动的外观以及科技感丰富的内饰设计下,这款车是年轻人以及年轻家庭用户不错的选择。

油电混合汽车7座的有哪些

上海车展,广汽丰田全新锋兰达智能电混双擎正式上市,售价14.98-18.48万元,这是丰田国内首款第五代智能电混双擎SUV。

而在刚刚过去的3月,首搭丰田第五代智能电混双擎系统的广汽丰田新款雷凌也才刚上市。

不到1个月时间,广汽丰田连推两款第五代智能电混双擎新车型,还都是在最主流的入门级市场,不管在新势力还是传统车企中,这个产品节奏多少都有点“狂飙”,足见广汽丰田推进电动化的决心。

其实作为疫情远去后上海的第一场国际车展,本届上海车展明星产品云集,超150款新车全球首发,对于普通逛展观众来说,这场盛会有太多大饱眼福的机会。

比如这次上海车展,除全新锋兰达智能电混双擎,丰田还首发亮相了bZ全新概念车,该车由广汽集团、丰田和广汽丰田三方合力打造,是一款面向中国市场,基于本土化研发,全面满足国内消费者对电动化、智能化需求的全新产品,这也是广汽丰田继bZ4X之后,加速纯电产品矩阵扩容的bZ系列车型,预计将在2024年导入国内。

bZ系列全新概念车

但若是从一个普通购车的消费者角度出发,车展上市的全新锋兰达智能电混双擎这类产品,其实更为值得关注。

市场上吆喝声最大的,或许并不都是卖狗皮膏药的,但是不赚吆喝,只直击消费者需求的,恰恰是锋兰达这类产品的本色,尤其是刚刚上市的全新锋兰达智能电混双擎。

让我们来看看如今最为基本的消费需求是什么?

好开又省油,不一定非要“插电”

消费者选择新能源产品的第一理由,一定不是喜欢听电机的声音,而是为了降低用车、养车成本,又考虑到纯电的里程焦虑,所以如今混动产品大受欢迎,但混动一定需要现今背着大电池包的插电混动么?或许并不是。

来看看两者区别,其实最早的混动技术就是油电混动,这也是目前最为成熟的技术方案。

油电混合完全没有电池充电需求,虽然电池包往往不大,不过也可以短距离纯电驱动,同时安全性更易把控,购车门槛也低。

在能耗表现上,不充电的油电混合始终都可以做到低能耗行驶。

而插电混动相比油电混动有较大电池包,优势是可以较长距离的纯电行驶,但同样也带来充电需求。以及大电池包不仅对电池安全带来更多挑战,同时由于电池成本高,消费者购车门槛也高,另外后期的电机与电池维护成本也高。

能耗上插电混动则分为电池有电和没电两种情况,且如果是纯串联的插电混动,即增程式,那么电池馈电时就是一台油车,且由于自带较重的电池包,能耗反而还不会低。

所以对于普通消费者来说,一台技术方案成熟,始终都是低能耗工况,且没有充电需求,也不需要自建充电桩,由于电池容量低安全性还高,入手门槛也低的油电混动,其实是日常用车更适合的选择。它也天然的在用车场景上,为消费者提供了颇为省心的用车便利。

伴随丰田第五代智能电混双擎技术的革新,向电驱进化则是其核心技术成果之一,所以更像纯电车电驱感的体验,是搭载第五代智能电混双擎新车的一大特性,且锋兰达智能电混双擎还是同级唯一用2.0L引擎的电混产品。

在电混产品上,低速低负荷状态下电驱、高速/高负荷功率油+电同驱。

而如果是排量更大且为自吸发动机,那么相比起小排量涡轮增压引擎,就能更好的结合电机本身的平顺性优势,让整个驱动工况从低速到高速油电耦合混合驱动,也都变得平顺起来。

“顺”也正是全新锋兰达智能电混双擎的优势。

作为首款第五代智能电混双擎SUV,锋兰达智能电混双擎动态上有一个细节是“通过维持车速上升时的驱动力,在初段加速过后依然保持相同的加速度”,以及在上下坡时也还能根据不同坡度自动调整车辆加速力和减速力,确实有点厉害。

毕竟传统燃油车峰值功率区间到来后,以及插电混动的油电耦合一刹那往往会有些顿挫感,这也是和真正纯电驱不同之处。

而搭载第五代智能电混双擎的锋兰达,可以说是无论低速、中速、高速还是其他工况,不仅如电驱一般具备持续不间断的加速体验,其动力输出都可以做到如电车一般丝滑,动力输出很“顺”。

但“平顺”也不意味着这台车不快、不强。

动力参数上,锋兰达智能电混双擎系统综合最大输出功率达144kW,综合最大马力196Ps。

基于行星齿轮结构优势,丰田对第五代智能电混双擎系统优化了电控逻辑,使其动力输出更高且响应更灵敏,另外还使用了新开发的三元锂电池,电能输出能力也更强。在电机方面,其永磁电机通过短圈构造减少线圈端头等技术,也实现了电机小型化以及能量损耗降低和功率提升。最终锋兰达智能电混双擎在0-60KM初段拥14%加速提升,高速阶段80-120KM加速能力也提升了15%。

另外评价混动系统性能如何还有一个指标是看极速表现,锋兰达智能电混双擎极速可达180km/h,对比一下同为两驱的宋Plus DM-i极速为170km/h。

由于三电系统的革新,锋兰达智能电混双擎整个动力控制单元还实现了17%的轻量化以及约 10%能量损耗降低,其综合油耗低至4.57L/100km(WLTC)。

对比之下,同为紧凑型SUV的逍客、XR-V等产品,不仅最大输出功率仅110kW左右,远低于锋兰达智能电混双擎的动力表现,且油耗也在6L/100km以上。

所以锋兰达智能电混双擎的“省”,也不仅是高可靠性和无需充电的省心,还是真的“省”油。

混动系统哪家强?很早以前有一句话“谈混动离不开两田”,这其中丰田最早靠着THS系统独步天下。而今混动市场虽然百家齐放,但如果从最基本的消费用车需求出发,带着“快、强、顺、省”优势的丰田第五代智能电混双擎系统,却有王者再发力的一面。

对于消费者来说,如今混动市场上又出现了一个技术更领先且更靠谱的选择。

智能标配,科技平权

当然了,如今谈新能源车离开智能化是不完整的。

火星人马斯克在推特上曾说:“请将‘汽车放屁的发明者’作为我的墓志铭,这是我的唯一要求…”。如今新能源产品在智能化方面也确实开发了太多有意思的场景。

但是汽车上哪些智能化产品的落地是更为重要的,能为消费者带来直接益处的?哪些是无关紧要的?或许才是更值得关注的问题。

而前者,也正是有着丰富造车经验的传统汽车大厂们的优势项。比如锋兰达智能电混双擎在智能化方面的表现,颇有些水桶车的感觉,没有过度吹嘘的噱头,全是“干货”。

类似于驾驶、座舱智能化的功能点,锋兰达智能电混双擎基本都配足了,且不同之处还在于几乎全是“标配”。

比如,T-Pilot智能驾驶系统,全系标配。

在驾驶上,丰田T-Pilot智能驾驶系统以“零出错”为目标,依托于丰田全球用户大数据,基于125亿公里智能行驶零事故数据开发,而依托硬件和软件提升,可规避41%的死亡事故驾驶场景,并支持OTA升级。

丰田T-Pilot下分很多子集,诸如EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶系统、PCS预碰撞安全系统等等。

可以看到丰田在驾驶开发的理念,一个是以保证驾驶者行车安全为核心目标,一个是全系标配,在高价值功能上实现科技平权,保障每位车主的利益。

除了驾驶标配,也能看到锋兰达智能电混双擎其他有意思的细节,比如其智能座舱内标配的10.25英寸车机,全都支持CarPlay/HiCar/CarLife,几乎包含所有类型的智能手机互联。

其实对于合资车机的智能化,一直也是大家比较有争议的地方。你尽可以说,即便把CarPlay/HiCar/CarLife全都堆齐了,也并不凸显这块车机本身的智能,但是要知道好些所谓“智能车机”本身还没有CarPlay好用呢,且它还不支持CarPlay/HiCar/CarLife上任何一种。

更重要的还是,广汽丰田也并没有因为给了车主三大手机映射,而在其他方面就此躺平。

类似新UI设计,操作逻辑重新布局调整,同时主流的微信、小程序等应用也上车了,手机钥匙、数字钥匙同样也支持,在同级别中,锋兰达智能电混双擎在车机上硬件规格不差,软件应用也称得上丰富。

在这块智能车机上,我们能够看到广汽丰田对于全新锋兰达智能电混双擎的用心与诚意。

另外在一些产品细节上,诸如7安全气囊、智能无钥匙进入系统,前后排Type-C接口、光感式智能前大灯系统等等高价值配置共计28项,在锋兰达智能电混双擎上其实也是全系标配。

这种高价值功能标配的做法,一方面对其他合资竞品是降维打击,另一方面,则完全颠覆过去我们对于合资产品的印象,可见广汽丰田如今加码电动化的决心力度。

可以说,在入门的智能电混SUV上,全新锋兰达智能电混双擎作为一台在电混系统、智能科技上拥有突出优势的产品,对于真正购车的消费者确实也是一台值得一看的好选择。

而把范围扩大一些,其实不单单只是一台锋兰达智能电混双擎,在目前的混动消费市场上,对于消费者真正有益的混动,也正是丰田第五代智能电混双擎系统这种用车、养车都省心、且还有优秀电驱驾驶体验的电混解决方案。

如今,凭借丰田第五代智能电混双擎系统的快速布局,广汽丰田对电动化也将开启加速度,进一步推动消费市场的电动化普及,而一个真正好的混动技术的快速落地,对于我们消费者而言,也是一件值得期待的事情。

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油电混合汽车7座的有哪些

汽车油电混合,就是车内不仅有热动力源还有电动力源,也叫做混合动力汽车。

那么油电混合汽车7座的有哪些呢?

1.油电混合汽车7座的车型有:广汽传祺M8混动版、比亚迪宋MAX、本田奥德赛、本田艾力绅、宝骏730轻混动版、丰田埃尔法、丰田威尔法、嘉际新能源、雷克萨斯LM、大捷龙PHEV等。

2.我们以广汽传祺M8混动版为例,广汽传祺M8混动版的长宽高分别是5212×1893×1823mm,轴距达到了3070mm,在乘坐体验、车内配置、空间表现等方面甚至是外观,传祺M8都在向丰田埃尔法看齐,甚至各方面都要优于埃尔法。

3.广汽传祺M8混动版搭载的正是丰田的THS混动系统,车辆搭载了2.0T发动机以及永磁同步电机,动力系统综合最大功率为140kW;搭载的是容量为25.6kWh的三元锂电池组,纯电续航里程达到了106km。

4.不管是用作家用还是商务行政接待,该车型都能轻松应对,如果只在乎车辆本身的表现不在乎品牌的话,那么传祺M8混动就是最具性价比的7座油电混合商务车,很多人都将其视为丰田埃尔法的平替。