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1.航空模型发动机的目录

2.航模是什么概念啊？

3.飞机模型用啥燃料最好

4.飞机发动机什么原理？

5.喷气式飞机在动力上会更强大吗？

第一点，你必须不怕吃苦，不怕烦。因为会遇到很多问题！

第二点，你要有基本的电学知识和安全操作意识。

第三点，要有基本的驾驶车，飞机，船的基本概念。

第四，对于高度模型，你的反应必须快。还要有能试音飞机迎面飞来，操作完全相反的技巧。

第五，要有心理承受能力，心爱的模型随时会坠机，撞车，沉到水里之类的事情发生。

第六，要有一定的动手能力。

遥控直升机，即可以远距离控制飞行的直升飞机。可分为玩具、航模、民用、军用等几类。现在最常见的是航模遥控直升机模型，遥控直升机分电动和油动两类，跟现实的直升机的最大的分别是多了一个副翼，用于更好控制旋翼的方向。

遥控直升机的起飞 、飞行、降落等各动作主要是依靠各旋翼来完成的。主旋翼桨叶转动时会产生与空气相对的上升气流，自然形成上升力。在利用旋翼的旋转速度与各桨叶的角度变换，致使飞机完成起飞、升高、降落等多种不同的飞行动作。遥控直升机向前飞行，是由于各桨叶的角度在不同位置时，按固定规律变化所产生的。旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾斜，拉动遥控直升机前进。使遥控直升机向左或向右飞行也是同样的道理。

航空模型发动机的目录

性能参数;

直径：120mm

长度: 210mm

净重:1kg

推力：2.5kg力

国外造价参考：约100美元

国内材料成本约需：300元人民币

涡轮主要部件： 压气机FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成

涡轮FD0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。

燃烧室用不锈钢容器改制

个人心得：

做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。推重比10左右。

，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了

现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此，后来的改进用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买到。

FD3/46 涡轮喷气发动机制作方法-摘录

在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持

原著：kurt shreckling

摘自《Gas turbine engine for model aircraft-航模涡轮喷气发动机>》

业余制作涡轮的工具：

一台普通的车床

能焊不锈钢的电焊

电钻

由于详细的设计与制作过程有一本80页的书那么多，以下仅为书中内容的摘要！！！

1.涡轮

涡轮的桨叶长度大约是外经的1/6，（对于业鱼爱好者来说不要问为什么），因为是作者无数次实验的数据。

涡轮不能钻孔，叶片数设计为17片。

当温度从500度降至20度时，涡轮与机壳的间隙会减少5％，也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力了。涡轮为2.5mm耐高温不锈钢剪口弯成。

2.轴

高转速低转矩，必须很硬，不然会在60000转、分的情况下共振玩完，本发动机用铝合金以助散热，两端为不锈钢。轴承要高转速 的，达90000转、分才行。使用润滑油降温，可以用日常找到的688代替。

3.压气叶轮

材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强.

4.涡轮动平衡

（请参见涡喷自制问答）

5.加工资料

fd3-64设计与部件加工蓝图 下载...>解压密码：联盟成员免费获得!

kj66的手工版

（适合中国爱好者参考的制作）

直径： 110mm

长： 235mm

最大推力：5kg

最大转速： 103,000rpm

排气温度： 550 deg C

净重 1.140Kg

本设计是kj66手工制作版，国外爱好者自力更生，除压气轮用了车用的配件压气轮之外，其余全用手工制作，以上是kj66的手工制作成品。

个人心得:(供爱好者参考）

对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人认为，可以在对fd3-64的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66（手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足以让你觉得动心。

1.压气轮

新的设计使用了涡轮增压器用的kkk系列铝合金压气轮。各大汽车配件店能购到

由于原fd3-64木制压气轮制作比较麻烦，加上一定要碳纤加强，才能确保安全，

但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能打消你制作的欲望。

为了提高压气机的效率，简化制作步骤，因而在kj66上用是汽车常用已做好动平衡成品kkk系列铝合金压气轮。（本工作室可提供所需的压气轮配件）

2.燃烧室

原设计是圆锥状，效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱状，，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用6根1mm直径的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000 rpm,推力能达到5kg力。（kj66加工手册上提供了该种燃烧室的蓝图）

3.导气环(简称NGV)

原ngv,要焊在外壳上，加工过程较麻烦一些，现 导气环重新设计，，以配合圆柱状燃烧室，可以按图用不锈钢板来焊接加工。其实ngv国外多种加工方法，看个人情况可以改进加工工艺。

4,涡轮

涡轮可以同fd3-64制作方法一样。直径为66mm，用3.5mm不锈钢板来做，以增加强度。

5.轴承

选用高速陶瓷角接触轴承 ，使转速可达到最高要求。全陶瓷，国内价格较贵。参考国外的爱好者也是选用普通的较高级别的进口轴承，只是在使用中不要让涡喷长时间工作在最大推力下，同时确保轴承的冷却。

fd3-64为手工自制涡喷探索出一条路，在此基础上就是以专业材料与先进的加工手段加工出来的就是著名的商品涡轮机kj66，

参考意见：

根据个人情况，kj66手工版的制作，我选择完全按kj66的蓝图来加工，最难解决的那个涡轮部件，完全用fd3-64的加工方法来制作涡轮与动平衡调试，。最适合目前国内难以买到进口材料的爱好者制作。

商品级：KJ66

性能参数

直径：110mm

长度: 240mm

净重:0.93kg

推力：8kg力

价格：约1500美元

KJ66发动机可能是目前最流行的设计，用icon713精铸的涡轮,使之可以达到8公斤推力，这是Artesjets推出的产品，该公司为广大爱好者提供该机型各种配件，使自制爱好者也能在此基础上制造出高推力的涡喷发动机，也可能是目前世界上爱好者自制的最多的机型之一。

下图显示的是自制的kj66内部部件

：：喷气发动机和模型：：

1． 涡喷发动机的推力和螺旋桨推力的本质区别

FD3/64发动机满载时功率大概为80千瓦。随着发动机速度的提高，能量的转换率，也就是发动机的效率也不断提高。

定一活塞发动机工作容积为10cc，功率在转速为12000转/分时为1000瓦。螺旋桨直径为28cm，螺距18cm，发动机的最大效率为75%，此时转速为70%的最大转速。其静态推力F=33牛顿 大于FD3/64的24牛顿 设分别装有两种发动机的两架飞机的速度由于其他原因都达到40米/秒。活塞发动机产生的拉力将下降为大约20牛顿，。此时的喷气发动机终于显示出它的优越性。在40米/秒的高速下，它的推力只是稍稍地下降了2个牛顿，飞机的速度也将大大地超过装有活塞发动机的飞机。这也是为什么喷气机的速度能轻而易举地达到3百多公里每小时。

2． 发动机的安装和隔热

发动机工作要吸入空气，必须要有一个至少60mm直径的圆形的，一端直径逐渐增加到70mm的空气入口。喷气发动机的空气吞吐量远小于相当的函道发动机。

推力管道的进气口直径为80mm，喷口为75mm，长度为43cm，使用0.1mm厚的不锈钢制作。管道的进气口和发动机喷口必须要有大约10mm的间隙，仔细调整发动机喷口和管道之间的距离能够增加大约2牛顿的推力，实验表明管道超过喷口3mm是最明智的选择。管道的工作温度将达到350度，使用带有胶水的铝泊来隔热将很有用。

3． 燃料消耗与油箱

fd3-64使用的是汽油与柴油的混合物，最好是用航空煤油。油需要用一个小型 的油泵来加压。如果用在航模上，那么需要用7.2v上下的直流小油泵。

发动机的功率大概为80千瓦，如果燃料使用柴油，最小燃料消耗量大概为1。81g/s。也就是2.13毫升/s。不同于其他发动机，喷气发动机的油箱不能进入空气，不然的话为导致油路中断，医院用打吊针的塑料输液袋是很理想的油箱

相关资料与链接：(专业成员可看隐含链接）

1.绝对让共军弟兄流口水的台湾喷气飞行网站

2.用300元打造完全涡喷实验机（只供试验用）

3.涡轮发动机原理，结构 ，设计心得与指南

4. 下一页：涡喷自制问题解答FAQ

5.涡喷发动的附件与启动

6.高象真度喷气机战斗机体与加工

7.涡轮喷气发动机部件业余加工过程

8.自制低成本数控翼型切割机

（制作涡喷特别提醒！！）

：：安全守则：：

涡喷的制作不同于其他模型 ，由于涡喷在高温与高速条件下工作

如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！

1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。

2.，涡轮一定要作动平衡才能用。

3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。

4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！

5，发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象一样，危及生命！！

特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。

航模是什么概念啊？

第一章概述

一、活塞式发动机

二、喷气式发动机

三、火箭发动机

四、电动机

五、气体发动机

第二章活塞式发动机的组成、原理和结构

一、基本组成和工作原理

二、主要参数和相关术语

三、二行程发动机的组成、原理和结构

四、四行程发动机的组成、原理和结构

第三章活塞式发动机用混合油及油箱

一、混合油成分和配方

二、混合油的配制

三、油箱

四、油箱的安装和固定

五、油箱容积的估算

六、金属焊制油箱的材料和结构

第四章活塞式发动机的起动和调整

一、起动前的准备

二、手拨起动及调整

三、启动器起动

四、转速测量

第五章活塞式发动机的试车和磨合

一、试车

二、磨合

第六章活塞式发动机的安装

一、发动机的安装方位

二、发动机与模型飞机的连接

第七章活塞式发动机的消声器和谐振管

一、消声器

二、谐振管

第八章活塞式发动机的解体、清洗和组装

一、解体

二、清洗

三、组装

第九章活塞式发动机的特性与螺旋桨

一、活塞式发动机的特性

二、螺旋桨与发动机的匹配及选用

三、螺旋桨的材质与制作

第十章专用和特种活塞式发动机

一、自由飞模型飞机专用发动机

二、竞速模型飞机专用发动机

三、小组竞速模型飞机专用发动机

四、空战模型飞机专用发动机

五、遥控模型飞机专用发动机

六、直升机专用发动机

七、双缸和多缸发动机

八、带进气增压器的发动机

九、电喷发动机

十、三角活塞发动机

十一、轴向活塞发动机

飞机模型用啥燃料最好

航模是“航空模型”的简称，但是目前的范围已经比较模糊，很多人也认为航海模型也属于航模。

在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。

其技术要求是：

最大飞行重量同燃料在内为五千克；

最大升力面积一百五十平方分米；

最大的翼载荷100克/平方分米；

活塞式发动机最大工作容积10亳升。

1、什么叫飞机模型

一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。

2、什么叫模型飞机

一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。

（在国际航联制定的竞赛规则里。。。一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。摘自“百度百科”）

根据国际航联的规定，航模的尺寸、重量等参数是有限制的。但是现在很多航模飞机的重量、发动机工作容积等已经大大超过国际航联的规定。有一种刚兴起的航模俗称叫“汽油机”，用汽油内燃机提供动力，这种飞机的重量远大于5KG，内燃机工作体积我见过的最大的已经达到400cc，远大于规定的10CC。

飞机发动机什么原理？

甲醇燃烧的空燃比例范围较大，

空燃比例在1：5.5

和

1：44

（左右）之间都可能充分燃烧,

而空燃比例乙醇只在

1:9和1:19（左右）之间才能保证燃烧充分,

汽油更是对空燃比例要求较高,就

90#汽油来说，空燃比例只有在1:10到1：14（左右）之间燃烧才最为理想。航空模型的化油器油由于过于照顾设备的体积与质量，

所以做的比较简单，这样的化油器严格控制

空燃比例是比较困难的，所以飞机航空（舰船）模型使用甲醇做燃料的多，并且使用蓖麻油做润滑油。

另外，甲醇燃烧爆震现象少，

再有，航模发动机结构简单，作功燃烧不是很充分，使用甲醇污染也更小一点。

喷气式飞机在动力上会更强大吗？

飞机引擎的发动原理：

汽车在高速公路上定速行驶於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用来克服空气阻力。在空中飞行的飞机同样承受阻力，因此飞机必须有「推进系统」，否则阻力将使飞机愈来愈慢终至坠毁。飞机的推进系统常见的有「往复式内燃机」和「涡轮引擎」二类。

「往复式内燃机」是最传统的飞机动力源，莱特兄弟的第一架飞机就是用四冲程的内燃机。通常是使用螺旋桨把往复式内燃机的输出马力转变成推进力。「涡轮引擎」可分为 :「涡轮喷射」、「涡轮扇喷射」和「涡轮轴引擎」三大类。

往复式内燃机和汽车、机车使用者的原理相同，除了模型飞机之外，绝少使用二冲程引擎者。四冲程引擎分为进气、压缩、爆炸、排气四个冲程，其原理在今日已成常识，不多说明。「涡轮引擎」由前面吸入空气，经由压缩器增压之后，即将油与气混合并於燃烧室引燃。燃烧后的高温排气流经涡轮产生转动的力量，此力量经过传动轴去驱动压缩器。此时排气仍含有甚多热能，即经由喷嘴高速喷出，依反作用定律产生推力。上述为「涡轮喷射引擎」。

扇式喷射是把压缩器或涡轮叶片延长成为类似较短的螺旋桨叶片。压缩器叶片延长者叫作前扇式，涡轮叶片延长者叫作后扇式。

第一架喷气式飞机是以喷气式飞机发动机为动力装置的飞机。飞机的喷气式飞机发动机是靠汽柴油点燃造成的汽体，以快速后退喷涌为后退，使飞机往前航行，进而使飞机得到更高的推力，能飞更快。因为发动机原理的不一样，喷气机必须在10,000米到15,000米的高宽比内以得到最好是的推动高效率。此外，为了更好地配合高空飞行中标准气压的降低，大多数民用喷气飞机都配备了加压舱，而安全驾驶喷气飞机军用飞机的航空员必须配备冲压飞行服和航行面具。

区别以下：

1、速率不一样。

飞机的速率比一般飞机要快，由于喷气式飞机应用的喷气式样发动机是在燃料点燃时造成的气体快速后退，而后退则使飞机往前航行，进而使飞机获得更高的推力，能飞更快。

2、可靠性的差别。

喷式发动机比飞机螺旋桨发动机更平稳，喷气机靠喷嘴快速喷涌的气旋立即造成反作用力推力，而螺旋发动机借助桨叶转动把发动机的驱动力转化成推动力或推力的设备；

3、推力不一样。

喷气机比一般飞机的推力提高更高，一般飞机全是以较低速率很多气体滑流的方式，而另一种是以非常高的天然气喷涌速率的方式；

4、节约。

飞机比一般的飞机经济发展(油耗较少)，喷气式飞机是用汽油作燃料的，其发动机的原理与活塞机发动机不一样，它的点燃全过程不容易被中断。油点燃火后，发动机才会歇火，直至汽车机油裂开。因而，燃料并不一定非常好的挥发。

但它也有缺陷，便是低空飞行低速档性能提升飞机螺旋桨要差，也有最致命性的便是发动机，喷气机的一切特性最压根的或是发动机，在高处快速时对发动机的依靠非常大。当模块产生常见故障时，飞机丧失驱动力，并且飞机自身比飞机螺旋桨飞机重，滑行能力较差，航空员磨炼的时间早已到，做不太好便会丧失性命。

所以喷气式飞机的动力确实更强大，但是它的致命缺点也是发动机，大家对于喷气式飞机还有什么问题呢？欢迎在评论区留言~