四月份油价上涨时间_4月油价调整时间4.27 4元时代

1.历史上美元加息周期中原油走势怎么颠覆常理

2.8元油价与锂价暴跌，终结特斯拉、雪铁龙掀起的价格战

衣食住行和我们的生活是息息相关的。而随着四月份的到来，有几样生活物品的价格将迎来新一波的上涨。这波涨价会影响到一些人的生活。

我们熟知的粮食和原油价格依旧处在上涨的位置上，那除了它们还会有一些物品也会出现价格上升的问题。这些物品基本上都有一个共同的特点，就是要以原油为原料或者燃料。面对复杂的疫情和国际局势，这些东西涨价也在情理之中。那么你知道哪些生活商品将会迎来新的涨价吗？这些问题会不会影响到你家呢？

一、 家电用品将涨价

第一个涨价的就是家电商品。国际市场除了原油价格再上调以外，一些金属材料的价格波动也比较大，而且将会迎来新一轮的金属价格上涨。

作为金属材料的下游产品，家电商品将在四月份迎来一波涨价，这是值得我们注意的。我们日常使用的冰箱、空调之类的东西都会因为金属材料的上涨而导致制作成本升高。厂家为了能够保证自己的利益不受到损失，必定会给这些商品提高售价。

如果是一些比较刚需的用户，就可以趁这几天还没有上涨，去选购自己所需要的家电产品。如果没有太大的需求的话，就可以躲过这段时间，等到价格再次回落的时候再去选购。不要多花很多的冤枉钱。

二、 生活用纸涨幅明显

纸巾在我们生活中已经成为了一个最常见的物品，不管是日常生活还是身体需求，都需要用到它。现在都提倡大家要节约用纸，但作为生活中的日常用品，需求量还是很大的。

现在纸张生产原材料价格出现了浮动，所以很多生活用纸、文化用品等商品都在涨价。据专业人士的估计，很多纸类商品在四月份价格会持续地上涨，如果有需求的话，可以多做一些储备。

在储备的同时也要考虑好家里有没有地方放，是否会发生变质的情况。虽然生活用纸会涨价，但也不会涨太多，是能够满足我们正常的需求的，所以请理性购置。

三、 蔬菜粮食价格依旧上涨

一直在变动的就是粮食和蔬菜的价格，变化还是比较频繁的。因为国际局势比较紧张，作为化肥出口国的俄乌已经暂停了化肥的出口，这直接影响了农民种植的成本。

化肥并没有跟我们的实际生活有直接的联系，只是间接的影响，所以显现出来的是粮食和蔬菜的价格上涨。但价格的反应可能会导致很多人去大量的团购粮食和蔬菜。实际上我们国家的粮食和蔬菜是完全能够满足我们现在的需求的。

涨价的问题国家会进行调控，但菜比肉贵的现象确实已经出现了。如果真的觉得菜价难以接受的话，不妨换个思路，可以多购买一些肉类，还可以冷冻存储，相对于高价的菜来说，它更加的方便和实惠，这也提醒我们不要一味的屯菜而导致蔬菜的价格更高。

日常生活中必须要用到的蔬菜和粮食，它们的储存方式也不是很容易。尤其是一些蔬菜会有很短的保质期，如果大量堆积在家中的话，会出现变质的情况，这样不但浪费了粮食，还浪费了金钱。大米白面这些可以多囤一些，豆油也可以适量的囤，蔬菜水果类的就没有必要大量的囤了。

真的觉得不太放心，会出现大幅增长的状态的话，可以适当地去囤一些保质期比较长的东西。像干菜这种就是一种不错的选择，毕竟所有的事情都会有完美的解决方案，放平心态，不随波逐流才是正确的决断。

四、 国内原油价格持续上升

之前根据机构的预测，在3月末的时候，国内原油的价格可能会出现下跌的趋势。但后来国际油价大幅波动，国内原油价格会迎来第七次的连涨。对于一些靠汽车来出行的人来说，是一种很不友好的结果。

目前国际原油的价格出现了下跌趋势，但在3月31号的时候又回到了原来的状态。国内原油的价格始终处于稳定上涨的情况，根据一月份的价格对比，已经上涨了一倍的价格。

以十个工作日为一个循环周期的话，从3月31号到4月15号，国际原油价格将还是上涨的状态，国内的油价也属于只增不减的情况。对于那些不得不用汽车出行的人来说。提前选择去把油箱加满油是最好的结果。

五、 原材料上涨

现在很多物品的价格上涨都是因为原材料的价格上涨。就像原油的价格上涨，就会带动很多相关产品的价格波动，比如塑料。原油的价格上涨，塑料的价格必定会上涨，那么跟塑料有关的制品成本都会相应地上升。这都有着直接的关系。

生产厂家为了应对这些问题，还能够保证自己相应的利润，就必定会把销售价格也抬高。所以才会出现我们现在大部分商品的涨价潮，但这个问题也不会持续得太久，像粮食问题在几个月后就会得到缓解，忙碌的春耕工作已经开始，新一轮的粮食将会被收获，所以是不需要担心的。

总结

虽然在四月份这些生活用品迎来涨价，但好在像猪肉这些刚需产品的价格还是比较稳定的。相对于去年来说，它的价格有了很大幅度的下跌，如果不是很注重身材管理的话，其实可以选择肉类作为主要的食品，加强锻炼也是可以应对这次涨价潮流的。

疫情的影响和国际形势的不稳定，一些物品的涨价都是在意料之中的。而问题如果得不到解决，涨价潮也是会持续一段时间。面对生活物品涨价这类问题，需要调整好自己的心态，没有必要进行疯抢，我们国家是有应急处理机制来保障我们的正常生活。面对四月份迎来的几样生活商品的涨价问题，你的家里会受到影响吗？

历史上美元加息周期中原油走势怎么颠覆常理

根据发改电[2010]165号通知，2010年4月14日零时，国内汽柴油最高零售价将上调。汽柴油涨幅均为320元/吨（汽油约0.24元/升，柴油约0.27元/升）。（通知详细内容请见本文第二页）

燃油价格在14日零时上调是自去年3月25日以来，发改委第六次上调燃油价格。以下为2009年至今国内燃油价格调整表：

2009年汽/柴油价格变动表

时间 汽油价格调整（元/吨） 柴油价格调整（元/吨）

2009年01月15日 ↘140 ↘160

2009年03月25日 ↗290 ↗180

2009年06月01日 ↗400 ↗400

2009年06月30日 ↗600 ↗600

2009年07月29日 ↘220 ↘220

2009年09月02日 ↗300 ↗300

2009年11月10日 ↗480 ↗480

2010年04月14日 ↗320 ↗320

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注：以北京/上海地区为例，涨价后汽、柴油价格（参考），实际价格以当地加油站价格为准。

涨价后北京地区最新汽油零售价（参考）

90号 6.48元/升 -

93号 6.92元/升 ↗0.26元

号 7.37元/升 ↗0.28元

98号 7.92元/升 ↗0.28元

涨价后北京地区最新柴油零售价（参考）

0号 6.88元/升 ↗0.28元

-10号 7.29元/升 ↗0.29元

-20号 7.64元/升 ↗0.31元

-35号 7.92元/升 ↗0.32元

涨价后上海地区最新燃油零售价（参考）

油品型号 原价

（元/升） 现价

（元/升） 涨幅

（元/升）

90# 汽油 6.19 6.43 ↗0.24

93# 汽油 6.61 6.87 ↗0.26

# 汽油 7.03 7.30 ↗0.27

98# 汽油 7.61 7.88 ↗0.27

0# 柴油 6.50 6.77 ↗0.27

-10# 柴油 6.89 7.18 ↗0.29

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=====4月13日

国家发展改革委有关负责人就成品油价格调整问题答记者问：

1、从去年11月国内油价调整至今已有5个月时间，为什么现在才调整油价？

按照成品油价格机制，只有当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，才会启动国内成品油价格调整机制。去年11月10日国内成品油价格调整后，国际市场油价相对稳定，因此，国内成品油价格连续几个月未作调整。今年2月中旬以来，受全球经济复苏向好等因素影响，石油需求上升，国际市场油价连续上涨，3月份后基本维持在每桶80美元以上，4月6日WTI原油期货收盘价格为每桶86.84美元，达到近一年半以来的最高水平。目前国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过了4%的调价边界条件。在此基础上，国家统筹考虑国内经济形势、成品油市场供求情况及下游用户承受能力等因素，决定将汽、柴油价格每吨提高320元，90号汽油和0号柴油全国平均零售价格每升分别提高0.24元和0.27元。总体上看，这次价格调整既遵循了定价机制的基本要求，又兼顾了各方面的利益，对提价幅度作了适当调控。

2、油价调整后，将取哪些措施缓解对下游行业和困难群体的影响？

2006年3月实施石油价格综合配套改革时，国家建立了对种粮农民等部分困难群体和公益性行业补贴等四个配套机制，其目的就是为了缓解成品油价格调整对下游行业和困难群体的影响。

这次成品油调价后，国家将按照既定的补贴政策，继续对农业、渔业（含远洋渔业）、林业、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）给予补贴，对出租车行业给予临时补贴。各地将综合考虑成品油、液化气等价格调整和其他居民生活必需品价格上涨等因素，继续做好城乡低保对象等困难群体基本生活保障工作。

同时，为控制调价连锁反应，这次成品油调价后，城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）、铁路客货运价格、民航燃油附加标准均不提高。成品油价格调整对出租车行业的影响，将综合取增加补贴、适当调整出租车运价或收取燃油附加的方式进行疏导。公路客运价格允许适当疏导，但必须从严控制，由企业自行消化一部分成品油提价带来的成本增支因素，防止价格水平不合理上涨

8元油价与锂价暴跌，终结特斯拉、雪铁龙掀起的价格战

谈到美元即将到来的加息周期，对于商品投资者而言，呈现一边倒的看空走势，而过去的三十年中，美元经历了四次加息周期，东方汇能通过对这四次加息的背景还原，告诉你加息周期中原油走势的最真实一面，疯狂始于预期，止于明朗，是对加息周期前后两个阶段，原油走势最好的概括。

第一轮美国加息周期：1988.3-1989.5：

加息背景：通胀抬头；基准利率从6.5%上调至9.8125%，1987年股市崩盘导致美联储紧急取政策，降息救市。由于救市及时、股市下跌对经济影响不大，1988年起通胀继续上扬，美联储开始加息应对，利率在1989最终升至9.75%。此轮紧缩使经济增长放缓，随后的油价上涨和1990年8月份开始的第一次海湾战争相关不确定性严重影响了经济活动，使货币政策转向宽松。

第一轮加息当月原油触底15美元，在随后的一个月中原油价格从15美元/桶快速上行到18美元/桶,而在整个加息周期中价格于1989年4月20日触及最高25美元/桶，上涨幅度30%

第二轮美元加息周期：1994.2-1995.2：

加息背景：通胀恐慌；基准利率从3.25%上调至6%，1990-1991年经济衰退之后，尽管经济增速回升，失业率依然高企。通胀下降令美联储继续削减利率直到3%。到1994年，经济复苏势头重燃，债券市场担心通胀卷土重来。十年期债券收益率从略高于5%升至8%，美联储将利率从3%提高至6%，使通胀得到控制，债券收益率大幅下降。更加平坦的美国债券收益率曲线鼓励投资者寻求更高的海外回报，因此大笔资金流入亚洲新兴市场，这种情况直到19年爆发亚洲金融危机才戛然而止。

第二轮加息当月原油触底13.8美元，在随后的一个月中原油价格从13.9美元/桶快速上行到20.98美元/桶,而在整个加息周期中价格最高触及26.98美元/桶，上涨幅度超过90%

第三轮美元加息周期：1999.6-2000.5：

加息背景：互联网泡沫；基准利率从4.75%上调至6.5%，1999年GDP强劲增长，失业率降至4%。将利率下调75个基点以应对亚洲金融危机之后，当时的互联网热潮令IT投资增长，经济出现过热倾向，美联储再次启动紧缩政策，将利率从4.75%经过6次上调至6.5%。2000年互联网泡沫和纳斯达克泡沫破灭之后，经济再次陷入衰退，911的余波更令态势雪上加霜，美联储停止了加息的进程，并于次年年初开始了连续大幅降息的进程。

第三轮加息当月原油触底16.32美元，在随后15月中原油价格从16.32美元/桶快速上行到37美元/桶,上涨幅度120%

第四轮美元加息周期：2004.6-2006.7：

加息背景：房市泡沫；基准利率从1%上调至5.25%，股市泡沫后美联储利率的大幅下降刺激了美国的房地产泡沫，2003年下半年经济强劲复苏，需求快速上升拉动通胀和核心通胀抬头，2004年美联储开始收紧政策，连续17次将利率提高25个基点，2006年6月联邦基金利率达到5.25%。在美联储连续加息之后，另外一个泡沫--美国房地产泡沫被刺破，成为本次金融危机的导火索，美联储再次开始削减利率。

第四轮加息当月原油触底35.3美元，在随后24月中原油价格持续连续上行，从35.3美元/桶快速上行到78美元/桶,上涨幅度118%。

过去三十年美元四次加息周期中原油累计上扬358%，当下近三十年中第五轮美元加息周期将至，当下中期交易机会介入点已经凸显，而东方汇能研究部已经带领高端客户开始布局三十年中的第五次大幅获利机会，机会是等来的，当机会来临的时候，把握机会则是更要能力。

新能源车涨价，特斯拉官降，中国品牌跟进，燃油车掀桌子，部分车企开启保价模式。以上大约是从去年底到今年初，国内车市的经历的一系列过山车似的价格大乱斗。就当上个月大家还在讨论价格战要打到什么时候，到底是“保价派”技高一筹，还是掀桌子的更得人心时。国内油价迎来今年最大涨幅，以及碳酸锂半年不到的时间暴跌近66%的消息，恐怕要为一季度风风火火的汽车价格战，画上一个句号了。

份额降、油价涨，油车再打价格战也没用？

持续数月的价格战，简单来说，就是车企们为了留在“牌桌上”所做出的努力。但是价格战拼的却不是车价本身，甚至也不是制造成本，而是在风云变幻的车市格局中，对于产品、车企的预期。试想，如果明确告诉你，某家车企明天就要关门大吉。那么即便现在它的产品就是打骨折，恐怕绝大多数人也不会选择去趟这趟浑水。这种案例并非没有发生过，对于曾经选择退出中国市场的品牌而言，其收尾的库存，最终归宿往往是租赁或二手市场。而它们在退出之时也并非没有选择大幅降价，但无论消费者还是车市同行，对此行为其实大多也都并不在意。

那为什么现在都开始在意了呢？因为彼时的降价，是准备卷铺盖走人，而现在的降价是为了继续撑下去。特别是对于燃油车领域而言，大家账本都非常清楚。首先，大盘是基本稳定的。自2017年到2022年，国内乘用车销量基本围绕2400万辆左右水平震荡徘徊。其次，存量的数据中，新能源车的份额逐渐提升。去年国内新能源车销量已经突破650万辆，同比几乎翻番，实现每卖出四台车，就有一台是新能源车的格局。按照前面“买预期”的论调，其实燃油车目前已经处于守势状态，而油价可能会是压垮这一姿态的最后一根稻草。

在全球主流车企纷纷选择“锁死”燃油车科技树，将有限的财力和精力都投入到挖新战壕时。其实也等于变相“锁死”了燃油车的制造成本。平台化的制造方案，多产品（甚至多品牌）共线的生产方式，成熟的供应链体系。简单来说，只要边际效应能够维持，燃油车的生产制造就会保持在可控且较低的水平。这也成为传统车企打价格战时手握的重要筹码。但油价对于消费预期的影响，恐怕会导致传统车企不再愿意主动将手中的筹码掷出，而是被动选择固守。

我们先来复盘一下近年来油价与车市的关系。在去年上半年一波10涨2跌的走势下，国内油价也从“6元时代”快进到“9元时代”。叠加其它因素影响，去年3-5月份国内汽车销量同比降幅明显，但同期的新能源车市依旧保持正增长状态。然而到了去年下半年，整体画风为之一变。一方面，3涨8跌的油价走势，并没有让“10元时代”到来，还在年底成功将92号汽油压在了8元以内。另外，部分燃油车的购置税优惠政策，也刺激了去年下半年的车市表现。

再把时间拨回今年，虽然购置税优惠告一段落，但油价在第一季度基本克制，并且3月份的两连跌，让很多地区的95号汽油都跌入了8元以内。相对宽松的油价走势，让车企的价格战足以吸引消费者的注意力。但4月份的大幅上涨，无疑再次唤醒了消费者对于油价的记忆。特别是在地缘局势暂无缓和迹象，以及供需关系的客观状态下。消费者恐怕也会产生油价将会处于高位震荡的预期。加上燃油车本身就处于份额被挤占的防守姿态，叠加使用成本的预期，车企自身继续价格战的预期收益自然会持续萎缩。当然，燃油车也不用担心新能源车会趁机利用价格“收割”，因为它们也准备收手了。

喘口气、继续卷，电车也打不动价格战了？

从市场份额来看，新能源车预期向好，这点是毫无疑问的。只不过面对新势力的加入，中国品牌的崛起，以及传统外资车企的转型，整体大盘的向好，并不意味着每一个参与者都能分到预期的蛋糕。于是新能源车也一度选择在价格战问题上与燃油车联动。但是热闹的价格战掩盖了至少两个问题。其一是国补的取消，即便是退坡之后的水平，对于国内新能源车企而言，在成本压力上绝对是“伤筋动骨”的存在。另一点则是技术上的投入，无论现在热门的800V，还是智能驾驶、座舱，以及充电桩与换电站等硬件投入，都是一笔不小的开支。仅以造车新势力“蔚小理”来看，如果刨除研发费用一项，那么至少理想汽车已经可以实现盈利了。

当然，与很多手里只有一本新能源账的中国品牌车企不同，绝大多数外资车企还有燃油车可以输血。不过就像前面聊的那样，燃油车现在处于自顾不暇的状态，恐怕也只有诸如宝马、奔驰这种一线豪华品牌受波及程度较小。但这些具有宽阔护城河的品牌，本身从来也没有加入价格战的意思。

再把视线拉回新能源车，其价格战标志件当属特斯拉今年的大幅官降，以及国内油价缓和时，燃油车掀桌子带来的市场“恐慌”。如果说后者带来的“危机”已经消散，那么前者还会再动手吗？无论是同行的试探，还是消费者的期待，有关特斯拉在上周六再次大幅降价的传闻确实“如期而至”。只不过特斯拉这次选择让同行安心。顶着特斯拉“全球定价最低”市场的头衔，上周“星舰”都炸了，又怎么可能再降价呢？这当然是开个玩笑，但特斯拉所谓“成本定价”的策略也实属贴金。实际原因恐怕只要翻看特斯拉去年的销量、订单表现就一清二楚了。

去年12月份，特斯拉中国批发销量环比下滑超4成。这似乎做实了特斯拉当时在国内减产，以及销量不及预期的传言。而根据有关数据披露，去年年底，特斯拉在国内挤压的订单只剩5千多台。这些或许才是刺激特斯拉在今年年初直接在价格上“放大招”的根本原因。但是降价带来的负面效果也在显现。根据今年一季度的数据，特斯拉营收同比增长近24%，净利润却同比下滑约24%。很显然，降价带来了销量，但盈利能力也下滑迅速。从产品毛利率来看，特斯拉也几乎下滑了10个百分点，毛利跌至20%以内，已经低于经营目标线。这种局面下，趁着上游大宗供应链降价“回血”还来不及，又有谁会挑头搞价格战呢？

总之，一季度国内车市略显混乱的价格战似乎要被画上句号了。无论燃油车还是新能源车，确实在价格战之中收获到了一定的销量。但油车的前景并不完全在自身的价格上，反倒是继续“割让”利润，所能得到的正向反馈在减少。如此以来，等待类似去年购置税政策那样的“普惠”性质的利好，似乎成为更理想的选择。而新能源车方面，就算是成本控制大户特斯拉，也得喘口气。与其指望碳酸锂的暴跌促使新一轮价格战开启，还不如期待诸如4680电池、一体压铸车身等基础落地，从根本上进一步压低成本，以实现“油电同价”。

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