0号柴油油管_0号柴油油管会冻炸吗

1.柴油供给系由哪几部分组成？有何功用？

2.怎样区分柴油的好坏？

根据具体情况判断。

一、看颜色。合格的0号柴油的颜色一般为淡**或**，且清澈、透明。若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。

二、闻味道。合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。

三、看密度。常温下，0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳；若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，可以初步判别该柴油质量有问题。（可以稍微提取样品，到附近的检测中心就可以检验)

四、闪点。闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃（闭口），然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便；来的大量烟气。

五、凝点。柴油的标号是以凝点作为指标，因此，顾名思义，0号柴油的凝点为0℃。夏天气候炎热，平均气温在20℃以上，因此，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，若凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。

柴油供给系由哪几部分组成？有何功用？

1、看颜色。合格的0号柴油的颜色一般为淡**或**，且清澈、透明。若发现0号柴油浑浊或玄色、无色时，多为分歧格。

2、摇一摇。杯子装入少量柴油进行摇晃，合格的柴油会出现大量的泡沫并很快消散。

3、柴油在发动机内不能完全燃烧，容易造成积碳、冒黑烟、发动机动力不足等情况。

4、闻味道。合格的柴油散发油腻味和刺激性的味道，不合格的柴油除了柴油原有的味道外还会散发臭味。

扩展资料：

劣质柴油的危害：

1、低热值不达标的劣质柴油，会让燃油的消耗率过高，而发动机的功率达不到标准，造成发动机的性能无法达到标准，性能发挥不够正常。

2、损坏高压油泵和喷油器。燃油中由于杂质混入，导致油泵柱塞及内部偶件早期磨损严重，配合间隙大，喷油器堵塞，导致喷油量不足，表现为启动不良、无力。

怎样区分柴油的好坏？

柴油供给系由燃油管、滤清器、喷油泵和喷油器等组成。单缸四冲程柴油机柴油供给系如图3-20所示。柴油供给系的功用是按时定量地向汽缸喷入与负荷相应的清洁高压油雾，以形成能够燃烧的可燃混合气，并排除废气。

图3-20 柴油供给系示意图

1.消声器 2.回油管 3.油箱开关 4.柴油箱 5.柴油粗滤器 6.柴油细滤器 7.输油管 8.喷油泵 9.高压油管 10.活塞 11.空气滤清器 12.喷油器

柴油经加油滤网进入柴油箱，在自身重力作用下，先由柴油箱内的粗滤器过滤，再经油箱开关流入细滤器过滤，然后由喷油泵提高其压力后，经高压油管进入喷油器，喷油器将柴油以细小雾状喷入汽缸，与汽缸内压缩空气混合、燃烧，推动活塞作功，从喷油器渗漏出的柴油经回油管流回柴油细滤器。

177.燃油系使用保养时有哪些要点？

（1）进行一级技术保养。

发动机每工作100～200小时，要进行一级技术保养：用干净柴油认真清洗油箱加油滤网、油箱出口滤网及柴油滤清器，清洗时仔细检查滤网，不能有任何破损。清洗后装复时，要特别注意滤网装接面的密封性，防止柴油从不严密之处进入油路，使滤网失去滤清作用。

清洗纸质滤芯时，要用橡皮塞把滤芯两端中心孔口堵住，在盛有柴油或煤油的油盆中用软刷清洗滤芯表面。然后取下滤芯一端孔口的堵塞，用气筒向滤芯内孔打气（充气胶管外径应与滤芯孔密封），自内向外吹去渗进滤纸表面微孔内的污物，最后用干净的煤油或柴油再涮洗一次。

（2）进行二级技术保养

发动机累计工作500～1000小时，进行二级技术保养。对燃油系需要进行以下操作：

①用清洁柴油清洗柴油箱。

②检查喷油器的喷油压力及喷雾质量，必要时拆洗针阀偶件，重新调整喷油压力。

③检查柱塞偶件和出油阀偶件的严密性，不合要求时，应进行维修或更换。

④检查供油提前角及发动机转速，不合要求时应按规定进行调整。

⑤在日常工作中，要注意检查油路的密封情况，防止燃油外泄和空气进入燃油系。

178.为什么要重视燃油的净化工作？

如果燃油不洁净，杂质较多，在供油过程中就会使喷油泵和喷油器中的精密偶件早期磨损，密封性能降低或丧失，导致报废。为了使进入发动机的燃油保持清洁，除了在加油前要按规定进行沉淀过滤外，还要正确使用和保养车上的各种净化装置。

（1）油箱加油滤网和燃油滤清器在使用中，由于过滤的杂质逐渐增多，使滤网脏堵，应按规定的保养周期和方法进行清洗和更换，以保证其正常的通过能力和滤清效果。

（2）油箱具有沉淀净化作用，但驾驶员一般不重视，很少清洗油箱，以致油箱底部大量积污，成为燃油在车上的最大污染源。此外，油箱口盖不严，用桶灌盆倒等开式加油方法，使尘污大量混入，也是造成油箱严重污染的原因。

179.如何选用柴油？

根据车辆使用地区和季节的不同，选用比较适应气候特点的柴油，是柴油选用的基本原则。一般选用柴油的凝点应比最低气温低5℃左右，以保证柴油在最低气温时不致凝固，以免影响使用。

各种柴油的适用范围如下：

10号轻柴油适合有供油系加热设备的高速柴油机使用；

0号轻柴油适合最低气温在4℃的地区使用；

-10号轻柴油适合最低气温在-5℃的地区使用；

-20号轻柴油适合最低气温在-5～-14℃的地区使用；

-35号柴油适合最低气温在-29℃的地区使用；

-50号柴油适合最低气温在-44℃的地区使用。

180.如何调整喷油泵的供油提前角？

喷油泵供油提前角的大小对柴油机的工作过程影响很大。若过大，则柴油是在汽缸内空气温度和压力较低的情况下喷入的，混合气形成不好，着火落后，使柴油机工作粗暴、怠速不稳和启动困难；若过小，将使柴油燃烧过程延续到上止点以后，这时，活塞上方容积较大，作用在活塞顶上的最高压力降低，会使功率下降、油耗上升、排气冒白烟、柴油机过热等。为保证柴油机有良好的经济性、动力性和启动性能，必须保证供油提前角在规定的范围内。柴油机工作500小时左右或经拆修的喷油泵，都必须调整供油提前角。

（1）供油提前角的检查方法。

将第一缸的高压油管拆下，加大油门，用摇把转动曲轴，观察出油阀座孔口。刚一冒油时，表示该缸开始供油。停止转动曲轴，核对供油记号。若曲轴皮带轮或飞轮上的记号对准齿轮室盖上或后连接板上的刻线时，供油提前角正确，如图3-21所示。如果供油提前角不符合要求，则应进行调整。

图3-21 J285、J485带轮记号和齿轮室盖上的刻线示意图

（2）供油提前角的调整方法。

①泵轴不动，转动泵体，如J285柴油机。可松开喷油泵法兰面上的3只固定螺母，转动喷油泵壳体。若喷油泵上部向汽缸体一侧转动，供油提前角增大，反之则减小。

②增减泵体安装面之间的垫片，如S195柴油机。垫片每变动0.1毫米的厚度，供油提前角相应改变13°。增加垫片，使供油提前角减小；减少垫片，则供油提前角增大。

③更换滚轮体总成上垫块或调整调节螺钉。这适用于个别缸供油时间的调整，或供油提前角相差过大时。

181.如何对柱塞副和出油阀进行检查调整？

喷油泵柱塞副可在车上检查。将简易喷油试验器的一端装在喷油泵出口，另一端堵严。把油门置于最大供油位置，转动曲轴，使喷油泵向试验器的压力表供油，观测喷油泵所能建立的最大供油压力值。最大供油压力至少应比喷油器的喷油压力高20%，否则难以保证发动机正常启动。

出油阀的技术状态也可在车上检查，而且一般都与柱塞副同时进行检查。方法是：在检查柱塞副之后，保持简易喷油试验器的安装位置不变，转动曲轴再使喷油泵向压力表供油建压。当油压高于20.4兆帕时停止泵油，并记录油压从20.4兆帕下降至18.4兆帕的时间，不应少于15秒，否则，表明出油阀严重磨损，密封性能太差，应进行维修或更换。

182.喷油泵调速器使用时要注意哪些事项？

喷油泵调速器出厂时均经过调整，除怠速限制螺钉外，一般都用铅封，使用中切勿轻易打开铅封随意调整。如油路系统发生故障，首先检查低压油路与喷油器，只有确认喷油泵有故障时，方可检查喷油泵。如需检修，应由专业人员进行检修。调速器使用注意事项：

（1）柴油机熄火后，调速手柄（拖拉机油门拉杆）应放在停车位置，以免调速弹簧因长期拉伸丧失弹性。

（2）调速器外露部分（弹簧、调速臂、调速杆、调速把手等）应保持清洁，以免灰尘、杂物引起活动机件卡滞而影响调速器工作；各螺栓、螺母连接应牢固可靠，防止因连接松脱而造成“飞车”事故。

（3）调速弹簧因长期使用导致弹性降低使柴油机达不到规定转速时，可用调节螺钉进行调整。调速弹簧拉紧时，转速便增高。调整时，必须用转速表测量转速。调速把手处在最低位置时，转速不允许超过最高转速2200转/分。调好后应将锁紧螺母拧紧。不得任意松紧调节螺钉，更不能随意用别的弹簧代替调速弹簧。

（4）在日常使用和保养中，应定期检查调速器的各个运动零件是否灵活、有无卡滞现象。使用中，零件的过度磨损、间隙过大和零件变形都可导致运动零件的卡滞现象，这是调速器的主要故障，可能造成调速失灵、转速不稳、发动机熄火，甚至“飞车”事故。

183.如何测定喷油器的喷油压力？

喷油器是将喷油泵送来的高压柴油以一定的喷射压力喷入燃烧室，促使燃油与压缩空气良好地混合，以使其充分燃烧。喷油压力不符合标准，会严重影响柴油机的动力性和经济性。如果喷油压力过低，会使喷射的油束速度、射程、喷雾锥角减小，使柴油雾化不好并产生滴油现象，同时还会引起喷油提前，喷油结束后，使喷油量增大，这会造成燃烧不完全、排气冒黑烟和生成积炭、咬死喷油器。反之，如果喷油压力过高，则会引起柴油泄漏量增大、喷油延续时间缩短、喷油量减少和柴油机工作粗暴，同时会使喷油器等有关零件磨损加剧。

喷油器压力的检查一般是在喷油器试验器上进行，如图3-22所示。

图3-22 喷油器试验器

1.喷油泵 2.喷油器 3.螺丝刀 4.压力表5.三通阀 6.手柄

喷油器试验器上端是一个压力表，用来指示喷油压力，下端是一个喷油泵。喷油泵、压力表、被测喷油器由一个三通阀相连。检查步骤如下：

（1）按动喷油器试验器手柄，排除油路中的空气。

（2）将待测喷油器装在试验器上。

（3）打开三通阀，同时按动手柄向喷油器和压力表供油。

（4）观察喷油器开始喷油时，压力表指针的读数。此读数即为喷油器喷油压力。与规定的喷油压力对照，如压力低于规定值，则拧紧喷油器的调压螺钉，使喷油器弹簧压缩，喷油压力提高。

184.如何确定喷油器喷雾质量的好坏？

良好的喷油器，在喷射柴油时，应声音清脆、喷雾均匀，不应有油线，喷油头处不应有油滴。否则，表明喷油器可能喷孔磨损严重或有脏物（如积炭），应将其拆开检查清洗（或超声波清洗）。若针阀或针阀体孔磨损，密封不严，则可在密封锥面处涂抹一些机油或牙膏，用手工研磨。研磨好后，要清洗干净，装配好，再进行检查。

但是，喷油器喷雾质量不好，并不一定都是喷油器的原因，出油阀偶件和柱塞副磨损、损坏，也会造成喷雾质量差。可以用调整喷油压力法来判别。

（1）将喷油压力调高、调低时，喷雾质量应没有什么变化，若都不好，则表明喷油器有问题。

（2）将喷油压力调低时雾化不良，调高时喷油很少或不喷油，则表明柱塞副有问题。

（3）若喷油器喷雾质量很好，但喷油停止后有滴油现象，则表明出油阀减压环带磨损严重。

185.如何预防喷油器针阀偶件早期损坏？

喷油器针阀偶件的正常使用寿命一般为2500小时以上，但实际使用时超过1500小时的很少，一般多在500小时左右，有的甚至只使用了几十个小时。除制造质量差和保管欠妥外，乱拆乱卸、清洗不当、装配调整不当、使用劣质燃油等也会造成针阀偶件的早期损坏。

（1）针阀偶件早期损坏的原因

①乱拆卸。目前的修理主要是拆卸、检查、换件，柴油机一发生故障，一般就将其拆卸解体、逐一检查和更换新件。针阀偶件的加工、装配精度要求很高，拆卸安装一次，可缩短使用寿命几十个小时甚至几百个小时。此外，还可能因拆卸、安装不当造成磕碰、脏污、划伤甚至变形，从而进一步恶化其技术状态。

②清洗不当。清洗针阀偶件时与其他零件混在一起，使用不清洁的清洗液，甚至不清洗就组装使用，新购针阀偶件未彻底清除防锈油，所有这些极易造成针阀偶件工作表面磕碰划伤，沾染杂质磨料，加剧磨损或使其出现卡滞。

③装配不当。有些驾驶员为了防止漏油，将喷油器紧固螺纹套拧得过紧，使喷油器承受过大的压力，产生变形，配合精度遭到破坏，造成偶件运动受阻而损坏。

④喷油压力调整不当。喷油压力调得过低或过高，均会使针阀偶件的使用寿命缩短，尤其是喷油压力过高时，会造成针阀偶件磨损加剧。

⑤燃油质量低劣。使用劣质燃油，其润滑性能、密封性能以及黏度不能满足使用要求，会引起喷油器积炭。此外，燃油未经净化处理、燃油滤清装置损坏或拆除滤芯以使油路畅通等错误做法，都会降低针阀偶件的使用寿命。

（2）预防针阀偶件早期损坏的措施

①保证燃油清洁。严格执行燃油沉淀、过滤制度。燃油加注前至少要经过48小时沉淀；应根据季节、气温的变化而使用规定的标准牌号燃油；不使用混合油；加油工具要保持清洁；燃油存放要保证密封；燃油滤清器、燃油箱要按时清洗，发现滤芯和密封圈破损应及时更换。

②正确使用新喷油器。新喷油器都涂有一层防锈油，安装时，一定要用干净的柴油仔细清洗，以清除表面的灰尘和防锈油。清洗时应将针阀在针阀体内抽动和转动几次。

③正确调整喷油压力。调整喷油压力时，必须先进行喷油器密封性检查，各接头处不得有柴油渗漏，以防喷油器头部积炭。调整时一般应调至规定压力。特别要注意的是，在喷油开始前或结束后，不允许喷油器有滴油现象，喷油开始时的起喷和喷油终了时的断油都应干脆。

④正确安装喷油器。喷油器总成往汽缸盖上安装时，应清除安装孔内的积炭，并注意铜垫圈的技术状态，防止安装孔泄漏高压气体冲烧针阀偶件。喷油器的拧紧力矩或压板螺栓的紧固力矩大小应适当，用力过大易使针阀体变形，导致针阀卡死。另外，用压板固定的喷油器，安装时压板切勿装反。

⑤保持喷油器良好散热。喷油器垫圈必须是铜垫，不得用石棉绳缠绕喷油器代替铜垫，因为石棉绳散热性能差，易使喷油器散热不良而被烧坏。喷油器与安装孔之间应有2～3毫米的间隙，以保证喷油器有良好的散热环境。

⑥更换或拆装高压油管、柴油滤芯、柱塞偶件和出油阀偶件等零部件时，应先清洗后安装，并在高压油管未接入喷油器前加大油门，用外力带动发动机空转数圈，以清洗高压油管的通道，以免杂质进入针阀偶件而使其卡死。

1、看颜色

合格的0号柴油的颜色一般为淡**或**，或者也有的带些绿色。需要注意的是，现在的很多国五柴油是水白色，并且清澈、透明。

若发现0号柴油浑浊或呈黑色、无色时，多为不合格。

2、闻味道

合格的0号柴油，会有油腻味或者刺激性气味，如果闻到的是臭味时，多为不合格柴油。

3、看密度

常温下，0号柴油的比重为0.85左右。可以对柴油密度进行密度计检测，或在使用过程中发现以下现象时，来初步判别柴油的好坏。

若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易出现燃烧不完全、冒黑烟、积碳等情况；若密度太低，则说明该柴油的低碳成分过多，发动机在正常工作过程中容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低的情况。

4、看闪点

闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。

国家标准要求10、5、0、-10、-20号柴油的闭口闪点为55℃，-35和-50号柴油为45℃。只要向柴油中混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降。

因此，可以用闪点仪测量柴油的闪电，来判别柴油的好坏。

5、看凝点

凝点是评定柴油流动性的重要指标，是指柴油在规定的条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，0号柴油的凝点为0℃。

在冬季，若柴油凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。当发现机械在正常工作时产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定该柴油不合格。

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