山东地炼成品油价格_山东地炼成品油今日批发价格

1.什么是地炼油

2.加油站的未来在哪里？

3.为什么有些私营加油站的油价比较便宜？

4.修车店的师傅一直建议不让加私营加油站的油，那的油到底伤不伤车？

5.成品油调价兑现每吨或降千元，油价重返五元时代吗？

日前从隆众、卓创两家监测机构获悉，2017年最后一次成品油调价窗口将于12月28日24时上调汽柴油限价，本轮汽柴油涨幅均为70元/吨。折合每升89#0.05、92#0.05、95#0.06、0#0.06元。

隆众资讯成品油分析师刘培培认为，虽然初期原油变化率窄幅波动，但近期受美国原油产量下降，部分输油管道关闭的影响，国际原油价格上涨，成品油价格再迎上涨。

刘培培强调，12月以来，各方面利好支撑不足，再加上天气转冷，北方地区地区户外作业减少，“2+26”城市进入停工期、下游企业进入错峰生产，多重因素导致柴油市场需求转萎靡。贸易商及下游购热度转淡，炼厂库存上涨，国内及山东地炼柴油价格开始走跌，直到下旬市场普遍认为价格已经触底，汽柴价格才迎来小轮反弹。

“本次调价幅度较小，对市场提振左右极为有限，目前已经进入传统的柴油需求淡季，年底炼厂存不同程度排库压力，在开工率维持高位的情况下，柴油价格仍有回跌可能，各地主营公司元月多有较大冲量任务，后期不排除降价促销可能，故在下一个调价周期来临之前，柴油价格整体走势前期走稳，后期将回落；汽油需求稳健，节日利好支撑下存小幅推涨可能。”刘培培如是说。

山东卓创资讯分析师徐娜表示，此次调价后，今年汽油累计涨幅为435元/吨，柴油420元/吨。

徐娜表示，以油箱容量50L的普通私家车为例，加满一箱油仅多花2.5元。按市区百公里耗油8L的车型，平均每行驶一千公里费用增加4元。物流成本方面，以百公里油耗为38L的大型物流运输车辆为例，平均每行驶一千公里，燃油费用增长约23元。

越涨越高！

什么是地炼油

你好，地炼成品油未来的目标是力争到2022年将位于城市人口密集区和炼油能力在300万吨及以下的地炼企业炼油产能进行整合转移；到2025年将500万吨及以下地炼企业的炼油产能分批分步进行整合转移，全省地炼行业原油加工能力由目前的1.3亿吨/年压减到9000万吨/年左右。

地炼成品油指的就是地方性炼油厂炼制的成品油。 2017年以来,中国成品油加工贸易出口配额下发节奏较2016年明显放缓,政策面逐步收紧,地方炼厂的配额被终止,主营单位的出口配额也大幅削减,国家对成品油出口总量开始调控。 当前国内炼油能力大幅攀升,市场竞争压力不断加大,国内开始积极开拓国际市场

加油站的未来在哪里？

地炼油就是地方炼油厂提炼的油。

地炼是“地方炼油厂”的简称，主要是为了与国企的炼油厂区分，其实都是炼油厂。生产出的油品都叫成品油。地炼比国企炼厂自由度大一些，对成品油管控，国家都要实施管制的。国企炼厂是各个国企大集团集体购集体销售。

中国行情

近年来，在国民经济持续快速发展的宏观环境下，我国炼油工业发展迅速，特别是“十二·五”规划期间，成绩尤为显著。

扩展资料

发展瓶颈

山东地炼企业在发展过程中，存在原油配置受限、成品油销售渠道不畅、消费税?[2]?负担重等弊端，这些问题严重制约了企业的发展。

概况

中国炼油工业发展有三个阶段：

第一阶段，从1863年第一次进口煤油，到1963年油品基本自给，实现这个跨越整整用了100年；

第二阶段，从20世纪60年代初到90年代末，中国炼油行业在产能规模和技术上都实现了巨大飞跃，进入世界炼油大国行列；

第三阶段，即从21世纪初开始到2020年左右，实现从炼油大国到炼油强国的跨越。

百度百科-地炼

为什么有些私营加油站的油价比较便宜？

我们公司也是做加油站的，不过我们是民营企业。 对于欧美及我国宣布的传统燃油车退市，对我们这样传统行业的影响确实很大，那加油站未来到底是怎么样,会不会消失?或者以什么角色继续存在? 下面一起分析一下。

截止2020年底，我国机动车保有量为3.72亿辆，其中 汽车 2.81亿辆，而新能源 汽车 为492万辆。燃油车目前仍然继续生产，消化如此巨大的数字起码花费数十年。

所以说加油站短时间内不会退出 历史 舞台，只是承担的功能与现在有所区别。这个“短时间”有多短，应该是不少于50年。所以暂时不用担心加油站消失。

传统燃油 汽车 终将退出市场，现在只是时间问题。而对于加油站来说，退出市场的时间肯定比燃油 汽车 晚。那么加油站在未来到底做什么，需要充当什么角色呢?

1、充当换电站

现在新能源 汽车 还是主要以电能源为主，由于技术瓶颈致使充电效率很低，常常见到停车场、服务区充电的地方都出现排队等待充电的现象。

而换电站相对于充电桩占地面积小，工作效率高，换一次电池也只是几分钟的事情，与加一次油花费的时间差不多。

换电模式是国家在积极推进的，在加油站设置换电站拥有更好的应用场景及空间。近日蔚来 汽车 与中石化联手共同布局换电站就是很好的例证。

2、充当加氢站

氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。虽然目前取得的成绩比较小，但是仍将是未来20年撇不开的新能源研究方向， 氢能终将是人类使用清洁能源的最优选择。

氢能技术研究突破后，将是氢能源 汽车 爆发的开始。 那个时候加氢站将和现在的加油站一样遍布大江南北。 而加油站改造成加氢站难度不大，人员只要进行培训就可以上岗，从加油站变到加氢站可以实现“零等待”。

3、综合服务场所

现阶段的加油站还只是以加油为主要职能，随着 社会 的发展，其职能将会越来越越丰富，除了加油、换电、充氢等基础业务外，还将附加其他属性，比如休闲餐饮、衣服鞋帽、 汽车 美容、瓜果蔬菜等，加油站将切实变成一座综合服务场所，为消费者提供更多便捷的服务。

加油站短期不会消失，除非有一种长效续航、在家庭即可完成充能的代替能源。未来去加油站也不再是加油，而是换电、加氢、享受便利服务的综合性场所。

对于在加油站工作的人员也大可不必自怨自艾，跟随着时代的发展，学好本领、掌握技术，就像加油站一样，一直会有其用武之地 ！

下面我详细的介绍一下加油站的未来到底在哪里，加油站的发展趋势又是怎样的呢？

看到这个题目我觉得特别有意思，加油站也会有未来吗？加油站不是一直都存在吗？但你仔细想想其实真的不是那样的，加油站未来肯定会被充电桩或者另外一种新型的产品颠覆。

首先， 单站服务车辆的日益增多，需要大幅提高加油站的服务效率，主要体现在通过提高加油站服务质量、改善加油站选址、布局，增加非油品业务等各种途径提高单站服务车辆，增加单站效率。以高 科技 设施设备的使用，提高加油站服务水平和效率。

其次， 油价放开、竞争激烈，终将造成成品油利润不断下降，使销售利润平衡点不断上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市场。

再次， 环保法规的逐步完善，必然导致加油站建设投入增加，倒逼低效加油站逐步退出市场。

加油站未来发展趋势：

趋向网络化连锁经营

不论是连锁加油站还是自有他营的租赁站还是特许加盟站，品牌化的连锁经营也许是降低成本经营、竞争客户的方法，但不一定是唯一的办法。加油站联网，搭建网络，趋向智能化才是更好的竞争手段，例如全民加油惠平台就是实现车主与加油站之间的连接，从而提高加油站运营效率。

提供多种能源补给方案

加油站作为为 汽车 提供能源补给的站点，特定精准的服务对象与特殊的功能定位要求必须不断适应 汽车 能源技术的发展。加油站不能再单单成为加油唯一的目的，从小客车到货车都在需要更多的能源补给方式，充电站、氢能源等新型的可利用能源。

服务更人性化和个性化

你是说油企还是加油站的运营模式呢？

油企，油企中的地炼，特别是山东地炼，一定要走联合的道路，抱团取暖，抱团“三去一降一补”，抱团出海寻找优质油源，抱团开拓海外市场，同样的价格要比两桶油优质，赢得忠诚顾客。

中国加油站数量总体呈现上升态势

从2010-2020年中国加油站数量变化来看，整体呈现上升态势，与中国道路建设、机动车保有量等趋势保持一致。截止2020年，中国境内加油站总量达11.9万座，其中两大主营加油站数量占据了中国境内加油站总数量的45%左右，民营等加油站占据50%左右，中海油中化及外资加油站占据剩余的5%左右。但销量上，两大主营销量占据七成以上，其余不足三成的销量贡献者是中海油中化外资及民营加油站。

中国加油站市场集中度较高

国企加油站两大主营加油站为中石油及中石化。截至2020年年底，中石化有30713座加油站，中石油有22619座加油站，中石化及中石油两大主营加油站占据了中国境内加油站总数量的45%左右。民营等加油站占据50%左右，中海油中化及外资加油站占据剩余的5%。其中外资加油站仍以中外合资的形式为主，主要包括壳牌、埃克森美孚、BP、道达尔，外资企业在品牌、经营管理、数字化营销、定价方面有自己独特的优势。外资企业的加入，在加剧行业竞争的同时，也在推动传统国有、民营加油站提升服务质量，推动行业整体转型升级。

中国加油站非油品业务发展空间较大

从中国加油站经营现状来看，中国加油站经营存在利润加高及非油品业务发展空间大两个特点。从利润角度来看，中国代表性企业，如中海石油、中石油、中石化等加油站毛利率均保持在较高水平，而小型石油公司毛利率也大致维持在10%左右，处于较高水平。从非油品业务发展的空间来看，中国非油品业务利润占总销售利润比例较小，存在较大的发展空间。

从中国加油站现有发展来看，存在管理水平低、零售业态落后以及加油计量合格率低的问题。相较于国外加油站而言，中国代表性的中石油、中石化集团仍存在组织化程度不高、管理手段落后等问题;从零售业态来看，中国仍存在较多分散的低水平经营加油站，处于落后的状态。与此同时，在2020-2021年千家加油站暗访调查报告中显示，符合国家误差值 3‰的检定标准的加油站为800家，同时随机抽测中石化加油站509家，计量合格469家，合格率92%;抽测中石油加油站71家，计量合格54家，合格率76%;抽测民营加油站424家，计量合格277家，合格率为65%，中国加油站加油精准度合格率近八成，存在较大的提升空间。

中国加油站将朝着多种经营发展

结合中国加油站市场发展现状来看，中国加油站主要朝着多种经营、规模两级分化、网络化管理和远程集中管理的方向发展。其中多种经营主要体现在除传统的成品油销售外，加油站必须寻找新的利润增长点，开展多元化服务;规模两极分化体现在城区的加油站会向着小型、一机多设备的方向发展，而高速公路的加油站会逐渐发展成大型的服务社区;网络化管理和远程集中管理是在智能化的大趋势下产生的，随着互联网等的不断完善，加油站远程集中管理将替代目前加油站后台管理系统，从而实现油品的库存、配送以及运输优化。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院 《中国加油站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

修车店的师傅一直建议不让加私营加油站的油，那的油到底伤不伤车？

汽车在二十一世纪的今天已经不是什么稀奇的东西了，可以说按照现在的经济水平，买车对于大多数人来说不是什么大问题了。然而接踵而至的是如何养车，如何养好车。有句话说得好，买车容易养车难。养车不仅要对汽车本身做一些保养，还有汽车油费，过路费，过桥费，这些费用都是不小数目，这也让很多司机朋友买得起车，却用不起车。

在中国，汽油主要是由中石油和中石化两大巨头经营，他们的油价在全国各地差异不大。就在普遍高油价背景下，有一些私营加油站的油价却比较便宜，这到底是为什么？内部员工说出实情。

首先我们来梳理一下中石油和中石化他们的石油从生产到销售的情况。不管是进口原油还是国产原油，都会经历炼油阶段，两大巨头公司在很多地方都有自己的炼油厂，原油练好之后后运输到自己的油库储存起来，然后在输送到每个国营加油站，这样一系列程序下来，它的成本就增加了很多。其中包含运输到油库的运费，油库储存的费用以及输送到每个加油站的费用。

然而私营的加油站就比较简单了。首先我们要肯定的是私营加油站的油品不是都有问题，当然个别不良商家除外。这些私营加油站的油大多是从地方上的一些小型炼油厂获取，有些私营加油站没有油库的储存费用，也没有太多的运输费用。有些私营加油站通常会把这部分成本让利给来加油的司机朋友。甚至还会给司机朋友免费洗车，所以很多私营加油站的油价会比国营加油站的油价要低。另外私营加油站设施简单，通常不会聘请太多员工，有些是老板自己给前来的车辆加油。这又省下了员工的工资费用。

这样一分析私营加油站的油价相比国营加油站油价要便宜是有原因的。当然去私营加油站加油的时候还是要多注意的，地处偏远又生意惨淡的可能就有问题，咱们也就不要去占那点小便了。

成品油调价兑现每吨或降千元，油价重返五元时代吗？

修车店的师傅一直建议不让加私营加油站的油，那的油到底伤不伤车？

很多车主对私营加油站情有独钟，因为其价格特别实惠；也有车主对私营加油站心存芥蒂，认为便宜没好货。那么，私营加油站的油品质量究竟如何？

私营加油站

私营加油站准入门槛非常高。私营加油站必须具备危险品运营许可证、成品油零售许可证、工商注册登记等手续，除此之外还需要有稳定的供货渠道。一般而言，私营加油站的供货渠道便是地炼厂，也叫地方炼油厂、民营炼油厂。其中山东是国内地方炼厂数量最多以及分布最为密集的地区，占全国地炼总产能63.73%。

我国虽然物产丰富，但是并不是原油大国，所以70%以上的燃料都依赖进口。进口到国内的原油会经过统一的冶炼，和调配再发国营加油站进行销售，中间的物流运输冶炼工艺和配方成本都是不菲的开销。而私营加油站的油来自于各大低廉公司生产的成品油，直接销售，中间省去了大量的成本开支，所以每升便宜1，2块钱并不奇怪。

石化、石油还有现在的壳牌三家加油站，都有固定的原油供应商以及规范的炼油流程，在概率上来讲油品是相对合格的。那么一些私人加油站，没有固定的供应商，在质量的稳定性上肯定有所偏差，比较常见的问题是缺斤少两，低标号油卖高标号的价格，在高标号的价格上做一些优惠来吸引消费者。

综上所述，虽然私营加油站准入门槛比较高以及地炼厂油品质量检验监督也十分严格，但私营加油站的油品质量也依旧有好坏之分。所以修车店的师傅一直建议不让加私营加油站的油，是有一定道理的。

成品油下轮调价窗口为3月17日24时。3月11日，原油价格在经历了一天前的上涨后再度回落。截至北京时间17:21，洲际布伦特5月原油期货合约日跌幅为1.66%，至36.60美元/桶，纽约商品期货WTI 4月原油即期合约日跌幅为1.92%，至33.70美元/桶。

由于国际油价宽幅下挫，本轮变化率负向区间大幅拉宽。据金联创测算，截至3月10日第五个工作日，参考原油品种均价为45.79美元/桶，变化率为-14.79%，对应的汽柴油应下调600元/吨。批零价差方面，3月3日成品油调价搁浅，2月19日至今，国内成品油零售限价保持稳定，但由于国内批发行情维持跌势，因此批零价差逐步增加。根据金联创监测的理论数据，截至3月10日，汽油批零价差为2188元/吨，较2月末涨205元/吨；柴油批零价差为852元/吨，较2月末涨143元/吨。

本轮零售价下调可以说是已成定局，若原油反弹乏力，那么零售价下调幅度将直追千元大关。?金联创成品油分析师邹雪莲表示。

天风期货研究所所长贾瑞斌表示，国内成品油价格的调价窗口将于一周后开启，适逢原油在该周期内出现了20%以上的大跌，预计成品油价格也必将出现显著回落。价格下调幅度有望超过500元。如果行情激烈的话，5元时代也是有可能重现的。国内批发市场方面，邹雪莲表示，目前来看，国际油价暴跌并未对国内市场造成过度恐慌，但利空影响仍不可避免。此外，国内企业单位相继复工，但下游需求恢复缓慢，对市场亦难有明显支撑。利空因素影响下，山东地炼汽柴油价格震荡走跌，而部分地区主营适量增加外，随着成本压力得到缓解，汽柴油价格亦随之下滑。但从业者前期库存消耗有限，入市补货意愿不高。

后市来看，邹雪莲分析称，下周二国内成品油零售价或出现巨大跌幅。 因此随着3月17日24时零售价下调兑现之后，批零价差将明显回落，加油站经营利润大幅缩水。部分产油国开启价格战并表态增加产量，那么国际油价将继续承压，若国际原油均价回落至40美元/桶以下，下一轮成品油零售价将面临停调。但短期内需求面难有明显提升，社会库存补充至高位之后，地炼及主营单位仍将面临出货不畅的局面。因此预计3月份国内汽柴油行情仍存一定下行压力，在零售限价不变的情况下，批零价差再度缓慢攀升。