三菱4g1系列发动机_三菱4g18汽油发动机

2024-07-23 21:49:37

1.东安三菱4G18的发动机好吗？听说它装备在了海福星、BYD F3、菱帅等车上。

2.三菱的4G18发动机和G4ED发动机哪个更好？求大神帮助

3.三菱4G18发动机性能怎么样!!

4.三菱4G18这款发动机的详细参数和性能和质量怎么样

5.三菱4g18发动机气缸压力是多少?

6.三菱4g18发动机正时皮带如何安装

三菱4g1系列发动机_三菱4g18汽油发动机

4G18发动机是三菱96年开发的,属于SOHC发动机。国产合资品牌的新车型中很少有用SOHC发动机。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些，价格也相应会低。

搭载4G18的国产自主品牌车型

华晨骏捷福美来心动版比亚迪F3三菱蓝瑟东南菱帅

哈飞赛豹哈飞众泰2008

自主品牌只有选4G18才有价格竞争力?

要说这款发动机技术有多新、名气有多大的话那就显得很。难以与日系丰田的vvt-i或者是本田的vtec技术相提并论，但在目前国情下，自主品牌依靠价格取胜的今天，无疑4G18是个不错的选择。首先经过多年的国产，技术虽老但很成熟，同时它的省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争优势进一步得到体现。自主领军品牌奇瑞虽然没有在其1.6L车型中搭载4G18，但老款瑞虎及老款东方之子均搭载了三菱4G系的4G63(沈阳航天生产)。可见，三菱4G系发动机的性价比得到了国内自主车型的一致认可。这么多自主车型选择4G18发动机，难道只能借此来获得价格竞争力?

4G18发动机关键字:96年三菱技术国产性价比高

三菱4G18发动机来自哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。96年开发，技术不算新。三菱4G18发动机参数如下: 排量:1584CC 工作方式:自然吸气

气缸排列:直列汽缸数:4

气门数:16压缩比:9.5:1

气门结构:SOHC 最大功率:74Kw

最大扭矩:134N.m 燃油标号:93号

供油方式:多点电喷环保标准:欧III

4G18发动机优缺点

优点:国内1.6L发动机群中，4G18发动机的74千瓦的数据在现在属于比较弱的。适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。产量大、皮实、省心、技术成熟、购费用低，对于厂家来说性价比高。另外这款发动机有改装潜力。

缺点:此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步没优势，瞬时的爆发力不强。转速拉高后劲才足。振动噪音大，这由于配气机构运动部件多。并且为了降低成本，三菱在设计时就没有考虑安装平衡轴，因此振动噪声都比较大。舒适性较差，动力输出也不够线性。随着较新式的VVT发动机的日渐增多，4G18发动机渐显落后并会慢慢退出中国车市，不过，4G18发动机在中国走过的这一段路，代表着第一代汽车进口发动机技术的普及，不管怎么样，它的曾经辉煌，将会在中国汽车史上留下一笔浓重的印记。中国汽车发展史将永远记住这个平易近人的4G18.

东安三菱4G18的发动机好吗？听说它装备在了海福星、BYD F3、菱帅等车上。

4G18引擎是一款90年代的引擎了，目前在黑龙江东安生产，是三菱公司在华投资的产品。

这款的引擎的主要特点是省油，耐用，可靠，保有量大，容易维修等优点，缺点是，震动比较大，噪声比较大。总的来说是成熟的技术

三菱的4G18发动机和G4ED发动机哪个更好？求大神帮助

4G18发动机最大的优势就是节油性能非常突出，维修保养成本低廉，性价比优势明显。

4G18发动机是三菱96年开发的,属于SOHC发动机。

三菱4G18发动机来自哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。96年开发，技术不算新。三菱4G18发动机参数如下：

排量：1584 CC 工作方式：自然吸气

气缸排列：直列汽缸数：4

气门数：16 压缩比：9.5：1

气门结构：SOHC 最大功率：74 Kw

最大扭矩：134 N.m 燃油标号：93号

供油方式：多点电喷环保标准：欧III

4G18发动机优缺点

优点：国内1.6L发动机群中，4G18发动机的74千瓦100马力的数据属于比较突出的。适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。产量大、皮实、省心、技术成熟、购费用低，对于厂家来说性价比高。

缺点：此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步没优势，瞬时的爆发力不强。转速拉高后劲才足。振动噪音大，这由于配气机构运动部件多。并且为了降低成本，三菱在设计时就没有考虑安装平衡轴，因此振动噪声都比较大。舒适性较差，动力输出也不够线性。

三菱4G18发动机性能怎么样!!

三菱的4G18好，三菱4G18是高效低耗发动机，具有高效的燃油性，所以更省油，同时动力输出平稳，价格低，易保养等特点，现在很多自主品牌都用这款发动机，最典型的例子就是三菱蓝瑟。而G4ED发动机虽然同样在节油性和动力方面都表现还不错，但远远没有三菱的4G18突出。另外还要说一下，三菱4G18发动机在国内的名气应该是比G4ED大的多，很多合资/国产车型都选择用4G18发动机，如BYD F3等，说明中国车企对这款发动机的成熟度和性价比还是非常认可的。而G4ED发动机则大多在韩系车上使用（其实也没有几款车用这个发动机，就比较老款的伊兰物和赛拉图），它在中国国内的认知度及接受度方面，也比4G18差上不少。

求纳

三菱4G18这款发动机的详细参数和性能和质量怎么样

4G18发动机是三菱96年开发的,属于SOHC发动机。国产合资品牌的新车型中很少有用SOHC发动机。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些，价格也相应会低，搭载4G18的国产自主品牌车型。

4G18动力技术：16气门单顶置凸轮轴（SOHC)的结构，让其最大功率仅仅是73千瓦，最大扭矩也不过是133-134牛米。这样的性能表现无论如何也达不到当前国内主流1.6L参数标准。但这台4G18除了技术成熟可靠性佳外，其最大特色就是节油。因为具有三菱特有的MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术，混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，所以能够较好的适应国内油品情况。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。

三菱4g18发动机气缸压力是多少?

4G18发动机机芯小，缸体长度为362mm，曲轴中心到缸体顶面的高度为20lmm，与其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多。其优点是使发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机舱内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性得到提高。 4G18发动机的最大功率是75kW／6000rpm，最大扭矩是136nm/4500rpm

三菱4g18发动机正时皮带如何安装

缸径（mm）×冲程（mm） 79×91.4其它详细参数如下：　1 型号 CVVT-JL4G18　2 型式直列四缸、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴（DOHC）、16气门、智能连续可变进气相位CVVT　3 燃烧室型式单斜顶面屋脊型燃烧室　4 电控系统型式无分电器、分组点火、多点顺序喷射　5 缸径（mm）×冲程（mm） 79×91.4　6 总排量（L） 1.792　7 压缩比 10∶1　8 最大功率（Kw/r/min） 102/6000~6200　9 最大扭矩（Nm/r/min） 172/4100~4300　10 全负荷最低燃油消耗率（g/Kw·h） ≤260　11 最低空载稳定转速（怠速）（r/min） 800±50（空调A/C ON时 1000±50）　12 怠速污染物排放 EUⅢ　13 有效点火次序 1-3-4-2（1、4缸和2、3缸分组点火）　14 火花塞电极间隙（mm）　15　气门间隙　（冷态）（mm）进气门 0.23±0.03　排气门 0.32±0.03　16 燃油牌号 93号及以上车用无铅汽油　17 润滑方式压力与飞溅　18 机油牌号 SAE10W-30,API质量等级SG以上　（冬季寒冷地区SAE5W-30）　19 机油容量（L） 4（干式充满）　20 机油消耗率（g/Kw·h） ≤2.2　21　机油压力（Kpa）怠速 ≥60　≥3000r/min 294~539　22 冷却方式强制循环水冷　23 冷却液容量（L）（带储液罐）6.0　24 起动方式电起动　25 汽油机干质量（Kg） 111.7　26 外型尺寸（长mm×宽mm×高mm） 631×610×620

（1）将凸轮轴正时记号与气缸盖的正时记号对准。如图3所示。

（2）将曲轴正时记号与前壳体上的正时记号对准，如图4所示。

（3）将正时带张紧器锁定在图5所示的位置。

（4）如图6所示，将张紧器弹簧的一个伸长端钩在正时带张紧器的钩形部，并将张紧器装到机油泵壳体上。

（5）夹住张紧器弹簧的另一伸长端，并如图7所示将它钩到机油泵壳体凸耳上。

提示：以图中所示方向移动正时带张紧器，可临时张紧正时带。

（6）使正时带的张紧侧保持张紧，并将正时带依次装入曲轴正时轮、凸轮轴正时轮和张紧器带轮，如图8所示。

扩展资料:

发动机保养

1、在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的，所以进行预热是必要的。

2、行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。

3、使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。